車型簡介
2010全新銳志全新REIZ銳志專為那些懂車懂生活、具有與眾不同的個性主張、創享舒適生活品位的社會精英而生。因此，全新REIZ銳志在上一代車型時尚、動感的基礎上，全面強化安全、穩定、舒適等性能，實現了向更高境界的“華美銳變”，集中詮釋了“中高級舒適動感座駕”的品牌訴求。全新REIZ外觀設計的開發理念是“Glam Tech”(Glamorous Technical)，將汽車的活力動感與硬朗氣度完美融合，充分迎合了當今消費者對汽車外觀的主流審美標準。全新REIZ銳志通過賦予起伏變化的車門截面、行李箱周邊、前後輪眉等設計，表現出活力與感染力兼具的外觀設計魅力。其中，風尚版車型更是增加運動包圍設計，採用18英寸鋁合金輪轂和235/45R18輪胎，極具時尚與活力。在色彩視覺效果上，全新REIZ銳志在保留上一代車型頗受歡迎的銀金屬色、寶石珍珠白色、黑色、深紅雲母金屬色和深藍雲母色的基礎上，又新增冰鈦金屬色，6種車身顏色為消費者提供了更多時尚選擇。
車身參數
| 長度X寬度X高度： | 4735*1795*1450 | 車重(Kg)： | 1595 | 軸距(mm)： | 2850 | |||||
| 前輪距(mm)： | 1535 | 後輪距(mm)： | 1535 | 最小離地間隙(mm)： | 175 | |||||
| 車身結構： | 三廂轎車 | 車門數(個)： | 4 | 座位數(個)： | 5 | |||||
| 油箱容積(L)： | 70 | 行李箱容積(L)： | 480 | |||||||
發動機參數
| 排量(cc)： | 2995.00 | 排量(L)： | 3.0 | 工作方式： | 自然吸氣 | |||||
| 氣缸排列型式： | V型 | 氣缸數(個)： | 6 | 每缸氣門數(個)： | 4 | |||||
| 壓縮比： | 10.5 | 氣門結構： | DOHC | 缸徑： | 87.50 | |||||
| 衝程： | 83.00 | 馬力(Ps)： | 227.00 | 最大功率(kW)： | 167.00 | |||||
| 最大功率轉速(rpm)： | 6200 | 最大扭矩(N·m)： | 293.00 | 最大扭矩轉速(rpm)： | 4400 | |||||
| 發動機特有技術： | Dual VVT-i | 燃油： | 汽油 | 燃油標號： | 93號 | |||||
| 供油方式： | 多點電噴 | 缸體材料： | 鋁 | 缸蓋材料： | 鋁 | |||||
| 環保標準： | 歐IV | |||||||||
試駕者評價
2010全新銳志前言：一位與筆者同赴廈門試駕的人，在其微博中發布了這樣一條內容，“我要去試駕的車：V6、FR、6AT”，回復里猜到銳志的人並不多，原因主要在於它不是一款新車。從去年9月上市，至今已銷售了7個月，對於這款車來說，許多網友已經十分了解，並有著自己的認識。筆者則認為在同級別中，銳志是一款平衡駕駛與乘坐兩方面的車，再一次的試駕體驗讓這個印象更加深刻。
此次試駕從場地開始，共分為顛簸路面、蛇形繞樁、八字繞樁調頭、加速四個項目。這些項目在許多車型的體驗活動中十分常見，但君威（2.4L）和天籟（2.5L）的加入，讓銳志的專場試駕會變得有些不同。
君威和天籟是專項運動員銳志是參加選能項目的選手
駕駛與乘坐兩方面往往不可兼得，君威和天籟就是專注其中一方面的專項運動員，銳志則是一位參加全能項目的選手。君威和天籟的懸掛均為前麥佛遜後多連桿，這也是該級別車型最為常見的組合，兩者調校的側重不同，君威偏重運動，天籟注重舒適。
與以上兩位不同，銳志採用了全鋁製的前雙叉臂和多連桿組合，如此搭配不僅擁有了雙叉臂抗側傾、路感清晰的優勢，而且全鋁製還帶來了韌性強、反應更靈敏的特性。
顛簸路面體驗：懸掛韌性十足過濾顛簸 與路面反饋平衡得當
君威換代之後以運動型中級車的形象示人，三款中最硬的懸掛調校，令其路面狀況的傳遞十分清晰；舒適定位的天籟猶如一條船一樣，過濾顛簸的實力出眾。不同於兩位對手那般特點明顯，銳志綜合調校的很好的平衡了駕駛與乘坐，同樣擁有不錯的路面反饋以及顛簸過濾能力，更重要的是，全鋁製懸掛面對顛簸韌性十足。
2010全新銳志蛇形繞樁：後驅具備先天優勢 全鋁懸掛反應相對靈敏
蛇形繞樁是一個操控車輛重心來迴轉移的過程，懸掛快速的進行反覆壓縮和拉伸的動作，主要考驗車輛的操控性能。後驅的銳志在這個項目占有先天的優勢：前驅車型的前軸要身兼轉彎和傳遞動力給輪胎兩個職能，顧此失彼的情況也在常理之中，而後驅車型的前軸只負責轉彎，沒有了動力給予的壓力，前軸輕鬆了不少，大大降低了轉向不足的機率。
2010全新銳志天籟懸掛的調校重點並沒有放在操控上，君威雖是前驅，但懸掛較短的行程、較硬的調校，為其提供了強有力的側向支撐。銳志的後驅優勢，再加上雙叉臂抗側傾、全鋁製反應靈敏的特性，令其高速穿樁有著三款中最出色的表現。
當然，後驅也並非完美，否則就不會是如今的前驅當道了。針對整車的綜合調校，銳志引入了雷克薩斯的車輛動態綜合管理系統（VDIM），其中集成的牽引力和車輛穩定控制系統（VSC），主要為轉向不足服務。我們的體驗未將其關閉，不過關掉，它也會在繞樁速度過快時自動恢復開啟，以保證安全。
八字繞樁掉頭：電動助力及可變齒輪比轉向
擁擠的城市中，停車或掉頭有時都是一個車主面前的困難。銳志在這個項目上的優勢十分明顯，VDIM系統中集成的電動助力轉向（EPS），讓慢速時的方向盤更加靈巧；可變齒輪比轉向系統（VGRS），應對狹窄的空間，能讓同樣的轉方向盤幅度，帶來更大的轉向角度，最終達到轉彎半徑小的效果。
加速：V6與6AT搭檔多年 表現可圈可點
2010全新銳志場地試駕的君威2.4L不是現款車型，未搭載SIDI直噴發動機，而改款沒有改變的6AT，在愛卡網友評車欄目《說真的》中，被不少人認為是其一項短板，急加速中能夠明顯的感到換擋間隙和頓挫感；承載著諸多榮譽的VQ25發動機，與平順的XTRONICCVT變速箱搭檔，平順的駕駛感受只是天籟舒適定位的一個體現，急加速並非其長項。
V6 2.5L發動機（5GR-FE）和6AT的組合，已在銳志上服役了很長時間，期間的改款只在調校上有著細微的變化。當年亮點的VVT-i如今不算是什麼高端技術了，變速箱的傳輸效率與換擋速度，也不是同級別車型中最好的，但就是占了一個配合默契，全力踩下油門踏板，能感到動力並沒有被隱藏，換擋也未見拖泥帶水。
2銳志試駕：公路體驗
二、公路試駕：
2010全新銳志身處駕駛席，更一步的感到V6與6AT這對老搭檔的深厚功底。需求多大的動力就踩下多深的油門踏板，自然吸氣發動機對油門的反饋十分線性。在提速超車之時深踩下油門踏板，6AT減擋果斷，V6的中段有力但輸出並不突兀，發動機的聲浪也較為渾厚。
行駛中車內的噪音控制很見功夫，這也是在之前的試駕中，我們沒有關注到的地方。發動機噪音、風噪、胎噪三大噪音來源中，安靜是V6發動機的特點之一，廈門的海風也沒給乘客帶來什麼影響，胎噪成為了噪音的主要來源。我們試駕的銳志2.5L頂配，選擇了寬度為235的輪胎，較大的胎塊為運動而生，提供良好的抓地力的同時，自然也就犧牲了一定的靜謐性。
2010全新銳志筆者乘坐的銳志2.5L頂配，採用真皮與歐締蘭面料相間的座椅，這個歐締蘭面料在汽車領域中，多用在豪華車型的內部，在其它領域裡，出現在不少奢侈品牌箱包的內部，在銳志上，它的摩擦力讓座椅具備良好的側向支撐，與質地柔軟的真皮搭配，提供了舒適的乘坐感受。
除了座椅，車內空間也是舒適乘坐的必要條件。後驅的傳動系統在後排中間留下了很高的凸起，坐在這裡十分難受，但2850mm的軸距，足以為後排乘坐兩個人提供充裕的空間，另外後排座椅靠背還可調節角度，也就是說，銳志在滿載四個人的情況下，坐在其中的每個人都很愜意。
2010全新銳志總結：銳志在駕駛方面所展現出的運動特質，確是有可圈可點之處，但也沒有達到傲視群雄的地步；乘坐方面的表現談不上尊享，卻也能在坐四個人時，讓每一位乘客都有上佳的乘坐感受。所以說，銳志不是只有V6、FR、6AT的產品特性，它是一款駕駛與乘坐平衡的座駕。
車型分類
2010全新銳志2010款銳志2.5S風度菁華版20.98萬
2010款銳志3.0V風尚旗艦版29.98萬
2010款銳志3.0V風尚旗艦導航版32.68萬
2010款銳志2.5V風尚菁英版25.98萬
2010款銳志2.5V風度菁英版22.98萬
2010款銳志2.5S風尚菁華版23.48萬
2010款銳志2.5V風尚豪華導航版31.48萬
2010年下半年即將上市的新車
| 2010年上半年，中國車市整體繼續保持穩步發展，在全球市場中穩居第一。但因廠家年初紛紛調高銷量目標，儘管上半年上市的新車超過100款，但多數企業仍未完成全年目標的一半。因此，在銷售目標的壓力下，下半年還有相當數量的新車型或是改款車型將上市，不過預計數量上不會超過上半年，直接或是間接的價格戰或將不可避免。 |
