![謳歌MDX[車型]](/img/c/4fa/nBnauM3X4czN1ITN5AjMyMDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzLwIzLwgzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg "謳歌MDX[車型]")
謳歌MDX SPORT HYBRID
2017年4月19日，謳歌MDX SPORT HYBRID登入第十七屆上海國際汽車工業展覽會 。
外觀設計
謳歌MDX SPORT HYBRID採用全新前臉設計，鑽石五邊形進氣格柵已逐漸成為家族新特徵，辨識度較高且立體感較強。造型鋒利的前大燈延續了NSX的設計風格，內部採用LED光源且標配大燈清洗裝置。
新車長寬高分別為4985/1975/1715mm，軸距為2820mm。腰線設計使整車帶有層次感。輪胎採用馬牌CrossContact系列輪胎，規格為255/50 R20。
車尾部分，尾燈組內部經過重新設計，方形的排氣口增加了更多鍍鉻裝飾。排氣設計也從單邊單出升級為雙邊雙出設計。由於混動驅動形式和電機對四驅系統的引用，SH-AWD logo的顏色也有所調整，百公里油耗7.9L。
座椅空間方面，謳歌MDX SPORT HYBRID採用了2+3+2的布局,在平時可將第三排座椅完全在放倒,從而可以得到較為充足的行李廂空間。當後兩排均放倒時，後備箱容積可擴充到1344L。
中央顯示屏提供多種行車信息。中控區域分工明確，上方提供導航、實時動力分配、倒車影像等信息，下方則提供多媒體娛樂、空調控制等功能。
 謳歌MDX |  謳歌MDX |  謳歌MDX |
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安全配置
在安全配置方面，新車配備FCW前方碰撞預警系統、LDW車道偏離預警系統、帶低速前車跟隨系統的ACC主動巡航控制系統等配置。
新款MDX搭載了Acura Watch（謳歌探測）組件，AcuraWatch該套技術具有路面感應和碰撞緩解功能，其中包括行人感知能力。它融合了攝像和雷達技術，加強了車輛現有的電子預碰撞制動系統（CMBS），可以感知將與其他車輛或行人發生的正面碰撞，進而採取措施避免或緩解嚴重碰撞。此外，AcuraWatch這一技術還包括盲點監測系統（BSI）、車道保持輔助系統（LKAS）等一系列安全技術 。
動力系統
動力方面，謳歌MDX SPORT HYBRID搭載一台發動機和三台電機，匹配7速雙離合變速箱。發動機採用3.0L自然吸氣發動機，最大功率為192kW，最大扭矩為296N·m。其中一台電機位於變速箱中，最大功率為35kW，最大扭矩為148N·m；其餘兩台電機分別位於後軸左右兩側，最大功率均為27kW，最大扭矩均為73N·m。
謳歌MDX配備了一套“Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive(SH-AWD)”的四驅系統，它由分別位於變速箱和後軸的三個電動機和發動機提供動力，後輪由其中兩個獨立的電機驅動。車輛在過彎時，扭矩矢量管理系統分配正反扭矩，車身可以精準的沿著駕駛者所想的行駛路線行進 。
駕駛模式
謳歌MDX提供了四種駕駛模式：舒適、普通、運動與運動+模式，舒適模式下懸架完全偏向營造舒適的乘坐感受，方向盤迴饋力度也很輕柔。選擇運動+模式，伴隨著V6發動機的聲浪，發動機和電機共同開始工作，動力輸出的連貫性和迅速的反應確實相當撩人，任何時候都不會讓人感覺到動力匱乏。不同模式下轉向力度有所區別，舒適和普通模式轉向力度輕柔，雖然沒有太多的路感回饋，但開著感覺輕鬆愜意。在SPORT模式下，轉向會變得更重，以契合運動氣氛，能夠感受到更清晰的路感 。
車型歷史
作為一個誕生於北美市場的豪華SUV車型，第一代MDX於2000年正式問世。MDX的諸多代表性元素，如三排座椅布局、後排影音娛樂系統，在第一代車型上面就已具備。
2006年第二代MDX問世。值得一提的是，謳歌的SH-AWD四驅系統開始裝載在此代車型之上。2007年，MDX正式登入國內市場，並很快成為謳歌在華的主銷車型。
2013年全新MDX在北美上市。這台“神盾局”用車一個月的時間銷量就突破5500台，創該車型自2005年7月以來的單月銷量紀錄，隨後月銷更一度達到6499台。
2017年6月，新款MDX國內上市。
公布售價
2017年4月19日，Acura第二款國產戰略車型TLX-L Prototype在2017（第十七屆）上海國際汽車工業展覽會上全球首發亮相，品牌旗艦SUV車型MDX SPORT HYBRID也同時發布市場指導價。
MDX SPORT HYBRID從4月19日開始全國接受預訂，市場指導價暢馭版69.8萬，享馭版78.8萬，尊馭版84.8萬，預計6月上市銷售。
新一代謳歌MDX
新一代謳歌MDX外觀方面，謳歌MDX量產車與之前的概念車整體保持了一致，只是在細節上進行了改動。新車仍舊採用家族式的盾形進氣格柵，但比現款車型在細節處更顯柔和，同時中網與頭燈拉開了距離，更顯親切。值得注意的是，全新MDX採用了與RLX相同的“Jewel-Eye”設計，整個前臉顯得頗具科技感。全新MDX還取消了現款外擴的輪拱，整體顯得更為幹練，配合D柱的全新設計，又增添了動感。車尾部分，尾燈設計更為狹長，並在尾燈之間加入了鍍鉻飾條連結，增加精緻感；在燈源方面，尾燈也換成了橫條光帶光源的尾燈，新車的車尾看起來更加穩重。
尺寸方面，全新一代MDX的車身長寬高分別為4917mm/1961mm/1717mm，相比上一代車型長度增加了27mm，寬度和高度則是分別縮短了29mm和31mm，讓整車更顯動感。由於車身的加長，新一代MDX的軸距也比現款車型增加了69mm達到2819mm，這讓MDX的車內空間更為出色，特別是後排乘客的乘坐空間將大幅提升。
雖然全新MDX在車身尺寸上有所增加，但整車重量卻比現款車型降低了124kg，這歸功於輕量化混合材質在車身上的大量使用，其中高強度和輕量化的鋁、鎂等材質占到了整個車身材質的55%。同時，車重減輕車身也變得更加堅固，油耗也因此會降低。
配置方面，全新一代MDX搭載了謳歌的AcuraLink互動信息系統，該系統為駕駛帶來更廣泛的便利、多媒體和安全功能。安全方面，全新一代MDX配備了ABS+EBD、BAS煞車輔助、VSA車輛穩定性輔助、TCS循跡控制系統、多角度倒車顯示系統、FCW碰撞警告系統、LDW車道偏離警示系統、LKAS車道保持輔助系統、ACC主動式巡航控制系統、BSI盲點偵測系統以及CMBS碰撞緩衝剎車系統等最先進的主動式安全配備。另外，新車還配備有前排雙氣囊、膝部氣囊以及側氣簾等多個氣囊等更多被動安全配置。
動力方面，國內上市的全新一代MDX將會換裝一款全新的3.5L V6自然吸氣發動機，並與6速自動變速器相匹配。其中該發動機還是本田最新研發的Earth Dreams發動機，同時還採用了VCM（智慧型動力管理系統）技術，並能提供最大231kW的動力輸出，以及368Nm的最大扭矩。另外，作為謳歌引以為傲的SH-AWD超級四驅系統也將得以保留，並且支持PAWS全輪精準轉向技術。
車型概況
最大優點:外觀霸氣；乘坐舒適性好；操控靈活方便，電子四驅系統性能出色；動力強勁。
最大缺點:售價高，保有量小，維修保養不方便且成本高；在國內的品牌知名度較差。
外觀:進口謳歌MDX相對於老款更加穩重大氣，個性張揚，充滿陽剛之氣。
內飾:內飾的設計比較穩重，中庸，雖然較老款有一定的提升，但是不夠豪華，網友稱“其實還可以更精緻點”；座椅乘坐舒適性強。
空間:空間充裕，頭部和腿部空間對於大多數乘坐者來說足夠，網友的滿意度比較高；第三排空間相對偏小。
操控:整體操控靈活方便，方向指向性精準；油門反映靈敏，擋位清晰；2010新款的SH-AWD四驅系統大幅提高日常駕駛穩定性，提供不少駕駛樂趣，同時能夠應對複雜路況；底盤紮實，高速過彎車身穩定性強；整體操控性和穩定性提升不少。
動力:新款謳歌MDX搭載了Acura歷史上最大排量的3.7升VTEC發動機，以及核心技術套件SH-AWD的全面升級，動力強勁，加速迅猛。
油耗:從網友反映來看，謳歌 MDX燃油經濟性一般，百公里綜合油耗在13L左右。
全新一代MDX 原型車在北美車展上全球首發，展示了第三代車型的造型與設計方向。全新一代MDX追求在已有的卓越動態性能的基礎上更上一層樓，同時進一步提高燃油經濟性和豪華舒適性 。
品牌
謳歌MDX正式登入中國市場投放3.5升旗艦轎車Acura RL和3.2升主力轎車Acura TL後，Acura（謳歌）在北京舉行新品上市，宣布Acura（謳歌）旗下的主力豪華運動款SUV車型Acura MDX從即日起正式投放中國市場，指導銷售價格為67萬元。
參數
謳歌MDX發動機類型 V6SOHCVTEC
前橫置發動機
排量（cc） 3664
壓縮比 11.0:1
推薦燃油 95號以上高清潔無鉛汽油
排放標準 達到歐洲IV號排放水平
最大功率[kW(ps)]/rpm 226(307)/6200
最大扭矩[Nm(kgm)]/rpm 379(38.7)/5000
整體外觀座位數 7座
車身尺寸（長x寬x高）(mm) 4850x1990x1748
軸距(mm) 2750
輪距前/後(mm) 1720/1715
最小離地間隙（空載）(mm) 202.3
最小轉彎直徑(m) 11.4
主要越野性能尺寸 接近角27.9度，離去角20.8度，縱向通過角20.1度
整備質量(kg) 2071
油箱容積(L) 79.5
行李箱容積(L) 425
最大行李箱容積（第二、三排折起)(L) 2365
細節外觀驅動系統 帶有SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統）的全時全輪驅動
變速系統帶有SequentialSportShift（運動換檔模式）的5速手自一體變速箱
轉向系統 扭矩感應，可變助力齒輪齒條式轉向
制動系統(前部/後部) 4輪盤式制動器(通風式/實心式)
車身 採用先進承載式雙向保護車身
前/後懸掛 4輪獨立式前麥弗遜滑柱型/後多連桿
輪轂 18寸五輻式鋁合金輪轂
輪胎 P255/55R18104HM+S米其林全天候四季輪胎
改裝建議
懸掛系統
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謳歌MDX[車型]懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器，強化懸掛結構桿，加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組適合的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器無疑對於改裝車來說就更加實用了。家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途後按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。
引擎動力
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謳歌MDX[車型]引擎對於車就如同心臟對於人，全車最重要的部位就在於此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。
濾光系統
汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特別長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。液晶濾光屏可隨著光線的強弱而快速發生明暗度變化，光強它就暗，光弱它就明，從而將各種強光弱化，保護人的眼睛和面部無論在白天太陽強光還是夜間汽車大燈光照射下，都不會受到過度刺激和傷害。凱美霖濾光屏可以將汽車前方各種眩光、雜光、折射光、反射光、散射光等有害光線過濾掉，增強視覺敏銳力，提高顏色對比度和視野清晰度，增加視覺舒適感，消除因長時間駕車造成的疲勞感。
進氣系統
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謳歌MDX[車型]發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，它最大的優點是在濾淨空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭採用較優質材料，可清洗，反覆使用，較環保。
排氣系統
發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關係到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響的排氣的速度，降低了發動機效率！在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等淨化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
動力系統
其他2010 MDX就擁有一顆強勁的“心臟”，可以輸出源源不竭的動力。它搭載 的3.7升V6 VTEC發動機，採用了可變氣門正時和升程電子控制系統，最大可輸出227k·W的功率和370 N·m的扭矩，動力輸出與多款V8發動機媲美。在綜合工況下，2010 MDX的油耗僅為11.7L/100km。擁有精準操控性能的2010 MDX同樣也不輸於任何身手敏捷的球星。除了與VTEC發動機搭配的全新6速自動變速箱、F1方向盤槳式換擋撥片之外，2010 MDX的看家本領還有Acura全球首創的SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統），這套完全實現電子控制的智慧型四驅系統可根據不同狀況在四個車輪之間自動分配最佳動力，極大提高了車輛的操控性。
動力方面，新車將配備全新的3.5L V6發動機，採用SOHC結構並具有缸內直噴、i-VTEC以及VCM可變氣缸技術，能夠進一步提高燃油經濟性。得一提的是，作為SH-AWD四驅車型的一個補充，謳歌還推出了MDX的前驅車型。同時，新一代MDX還將進行輕量化打造
劣勢
其一：手剎設計不夠人性化
中控區謳歌MDX的手剎拉桿從傳統的位置下降到了腳下，很大程度上方便了駕駛者，這個裝 置能在堵車時讓駕駛員不必再像以往那樣長時間踩住剎車，但是在解除制動時需要駕駛者俯身將扳手抬起，扳手位於方向盤的左下方，尋找起來有些費力，並且扳手的手感也不是很好。
其二：方向盤的設計大氣，但手感生硬
謳歌MDX的方向盤用真皮包裹，寬大而粗狂，但是在把控時並不舒適，有些生澀，轉向時與手型的間隙很大，不利於掌控。
其三：功能控制 系統 操作有些 繁瑣
謳歌MDX的功能控制按鈕用一組類似於寶馬i-dirve系統的控制鍵所取代，質感方麵塑料感偏重，並且控制過於繁瑣，讓人有些不知所措。
空間上的優勢是謳歌MDX值得驕傲的。與其主要競爭對手RX350、X5相比，謳歌MDX的外型尺寸並不占優，但是座椅的頭部、肩部和腿部空間都優於對手。實際乘坐感受也是如此，寬大的座椅有著極好的包覆性和舒適感。
車內環境
空間座椅2010 MDX寬敞、舒適的車內環境，3排7座的2010 MDX，以4880mm的車長、199 0mm的車寬和1733mm的車高提供了廣闊的空間，即使是代表中國高度的CBA全明星球員乘坐也絲毫不會感覺到侷促。2010 MDX個性化的座椅布局、擁有10種調節方式的駕駛員座椅、8種電動調節方式的前排乘客座椅，再加上前排座椅通風系統（AVS）和第二排座椅加熱系統，給人們營造出豪華、舒適的私人空間。而車內頂級質感的Milano真皮內飾、與GPS聯動陽光感應功能的三區智慧型空調系統、后座影音娛樂系統（RES），以及由頂級音樂大師為Acura量身打造的享譽業界的ELS音響等配置，既體現了2010 MDX專屬的豪華感，2010 MDX擁有同級別最高的空間實用性，2365L的最大行李箱容積充分容納各種裝備。
新車型
謳歌再出新車型，拋去傳統車型外觀，大膽創新，動感設計奪人眼球。謳歌官方宣布，MDX引入了航空雕塑設計理念，相比現款車型更動感。
外觀方面，新一代MDX採用謳歌SUV家族前臉設計，中間是盾形的中網，中網上面有較大面積的鍍鉻裝飾。新一代MDX將引入航空雕塑設計理念，車身比例更加協調，將會採用流暢圓潤而富有力量感的車身線條。
配置方面，全新MDX將裝配AcuraLink智慧型互動系統，可實現交通和天氣更新，並具備指南、藍牙連線、文本電郵等功能，此外還配備新一代ACE車身、前方碰撞預警(FCW)、車道偏移提示(LDW)、多角度後視攝像頭、盲點監測(BSI)、車道保持輔助(LKAS)、ACC自適應巡航等配置。
![謳歌MDX[車型]](/img/5/1ce/wZwpmL4gTO3gTMzQTOxEDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL0kzL4YzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg)
謳歌MDX[車型]動力方面，新車將搭載3.5L V6發動機，最大功率231千瓦(310馬力)，峰值扭矩368牛米，新車的燃油經濟性相比現款車型會有所提升。
質保
謳歌MDX的整車質保期為4年或10萬公里，在質保期中，謳歌的保養不收材料和工時費的，是全免費的保養，質保期過後車主只需在車輛每行駛5000公里左右對車輛進行一次更換機油和機濾的保養，該4S店並無超出質保期的收費案例，大概參考價約為1500元。此保養費只作為參考依據，因為不同的保養材料會造成保養費用的差異
試車
對比雷克薩斯RX350 謳歌MDX 英菲尼迪FX35
三巨頭之間的豪華對話
對於一款豪華SUV的選擇，真的是非寶馬、賓士或奧迪不可嗎？除了它們，我們還有別的選擇嗎？如果你想在千篇一律的德系SUV之外尋找答案，請看它們。
它們並非等閒之輩，在某些層面上，它們甚至已經超越了那些來自德國豪門的SUV。我們原本打算在德系和日系的豪華SUV之間尋找不同，但當我們找來三款日系豪華品牌的SUV時，我們發現：它們之間的差異竟如此之大。
在日本，雷克薩斯所在的愛知縣、英菲尼迪所在的神奈川縣以及謳歌所在的栃木縣相互之間的距離不超過300km，然而這三個互為鄰居的日本一流汽車品牌對於豪華SUV的理解竟然完全不同。眾所周知，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌三個豪華汽車品牌源於豐田、日產和本田對北美市場的競爭。上個世紀80年代，豐田、日產和本田幾乎同時在北美推出了它們的豪華品牌。為了在高手如雲的高端汽車市場上立足，初出茅廬的它們對產品的設計和製作力求精益求精。正是由於這份堅持和執著，以及此前日系車在北美樹立的良好口碑，十幾年後，這三個豪華品牌在北美的豪華車市場獲得了自己的一席之地。2004年，雷克薩斯率先進入中國市場，邁出了日本豪華車品牌進入中國市場的第一步。兩年之後，英菲尼迪和謳歌悉數到來。
英菲尼迪FX35、雷克薩斯RX350和謳歌MDX
雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌這三個日本豪華汽車品牌在SUV領域早有建樹。雷克薩斯旗下共有三款SUV車型，包括LX、GX和RX，其中，RX的個頭最小，屬於中型尺寸的豪華SUV車型。除了FX以外，英菲尼迪還擁有一款全尺寸SUV車型——QX，以及一款Crossover車型——EX。謳歌的SUV車型最少，引進國內的只有MDX一款，在國外市場上還有一款小型SUV，即RDX，它是與CR-V(配置圖庫口碑論壇)尺寸相當的緊湊型豪華SUV。毫無疑問，今天到場的這三款SUV分別是三個日本豪華汽車品牌旗下的重量級產品。
“RX350溫和含蓄；FX35彪悍張揚；MDX在中規中矩中尋找獨特的個性”三種不同的外形風格注定了它們挑選不同的道路
為了將這三款同樣來自日本的豪華SUV剖析得更加徹底，我們仍從外形開始說起。三款車型的外形各有不同，它們之間形成了一種互照互補的關係，仿佛某幫派中的三大長老，各有千秋，但缺一不可。RX350溫和含蓄；FX35彪悍張揚；MDX卻是在中規中矩中尋找獨特的個性。當這三款車一同出現時，戲劇性的一幕來了：這三款車好像原本就應該出現在一起的，只是我們人為地非要將它們分開罷了。
迥異的外形充分說明了這三款車的性格，也將它們各自的消費群體劃分得很清楚。RX350是以實現最舒適的豪華SUV為終極目標；而FX立志成為SUV中的“跑車”；相比之下，MDX則追求舒適和運動的均衡。
RX350的前臉呈現出一種平和、與世無爭的姿態，直來直去的線條看似鋒利，但整體布局很容易被接受，像是一副樸實的面容經過恰到好處的修飾，看起來更加精緻。不同於RX350，FX35的前臉具有十足的視覺衝擊力，更寬更扁的前臉奮力地向兩邊擴張，形狀獨特的前燈散發出深邃且邪惡的眼神，齜牙咧嘴般的格柵似乎想吃掉任何一個擋在它前面的人。一副刁蠻無理的長相，又濃妝艷抹了一番，FX35的前臉呈現出的野性讓人一時半會兒很難接受，但絕對會讓每個人對它過目不忘。比起RX350和FX35，MDX的前臉似乎並沒有太大的特點，一切都顯得那么規則合理，每根線條的規劃似乎都經過深思熟慮，稜角分明，並且各版塊之間的分割非常合理。不同於RX350的隨和及FX35的大膽，MDX教科書般的前臉為其外形掙得不少分數。
從數據上來看，RX350的體型最小，FX35稍大一些，MDX則是三者中體型最大的。RX350的車身依舊採用略微有些鋒利的直線條，大角度的前風擋和C柱在SUV車型上很少見，這種轎車化的設計從視覺上降低了車身高度。車窗邊緣採用鍍鉻飾條勾勒，B柱和車窗框線採用深色處理，使前後車窗連貫成一個整體，提升車輛檔次。一道鋒利的線條從前燈開始向後延伸，划過車窗下沿之後與尾燈聯繫到一起，為原本有些平淡的車身增添了幾分張力。FX35的車身大量採用了弧形線條：弧形的發動機艙、弧形車頂、弧形車窗，這使得FX35外形的辨識度極高。流線型的車體也印證了FX35追求對運動的表達，即便它是一個擁有1679mm身高的“大個子”。三款車中，MDX的身型最像一輛SUV，方正的車身、平直的車頂，角度適當的前風擋和C柱，MDX再一次用其教科書式的車身線條將我們對SUV的審美拉回到正常狀態。
三款車的車尾設計與整體外形保持一致，RX350的車尾低調且謙遜，帶有LED照明元素的尾燈尺寸不大，緊緊地“抱”住牌照區域上方的鍍鉻飾條。FX35的車尾仍大量採用弧形線條，尾燈的形狀與前燈保持一致，保險槓下方兩個橢圓形的排氣筒仿佛向人們暗示其不俗的動力。MDX的車尾則非常精緻，並且具有一道明顯的中央分割線。尾燈、後風擋以及保險槓的銜接非常完美，方形的排氣筒與其整體外形風格保持一致。
與我們熟悉的所有雷克薩斯車型一樣，RX350的內飾非常豪華，非常舒服，也非常容易讓人瞌睡。RX350的配置絕對搶眼：Remote Touch系統操作的便捷性幾乎可以與寶馬的iDrive相媲美，G-Book的導入更體現出了RX350對於車主最細緻入微的關懷。
這是一個令人感到壓抑的內飾。坐在駕駛座上，你會去尋找發泄的方式。而最好的發泄方式便是速度，好在FX35從來都是逆來順受的，你越是給它壓力，它就越順從。車載多媒體的操作有些繁瑣，複雜的按鍵需要花費一番功夫去熟悉。
MDX的內飾給我留下的印象最好。與前兩款車型相比，MDX的內飾以及多媒體系統不需要你專門去熟悉和了解，就像是一位老友，多年未見，卻絲毫不會陌生。
對於內飾，RX350選擇豪華，FX35選擇運動，MDX則偏向居家
內飾方面向來都是日系車的專長，對於這三款豪華SUV車型，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌更是拿出了各自的看家本領，不但內飾的材料和做工上乘，豐富的高科技配置也是一大亮點。
RX350的座椅非常柔軟，並且與人體的貼合程度較高，坐在RX350的駕駛座上，竟然有種懶得動彈的感覺。這樣高舒適度的座椅對於正在駕駛的人來說也許並不是件好事，恐怕多數人更希望能在這樣的座椅上美美地睡上一覺，而不是駕駛。中控台打破了傳統的布局，曲線的運用非常大膽，讓人聯想起某種豪華音響，而且上面的按鍵較少，各個按鍵的功能一目了然，這種“豐田式的簡單”顯然能夠取悅更多的消費者。
坐在FX35的車內，你會感覺到與RX350完全不同的車內氛圍。紅黑相間的中控台會讓你的情緒開始壓抑，並且開始尋找釋放的最佳途徑。FX35的控制台將駕駛者團團圍住，竭盡全力地為駕駛者服務。三輻轉向盤專注於對運動的表達，兩個大尺寸的“狼牙”撥片和腳底閃閃發亮的踏板似乎更應該出現在跑車中。FX35的座椅也採用質地柔軟的真皮面料，但是坐上去之後，發現這款座椅更強調包裹性。中控台採用傳統的矩形格局，密密麻麻的按鍵看起來有些繁瑣，要想熟悉使用各項功能，估計得先花費一番功夫熟讀說明書，不過中控台上的指針式時鐘倒是在平庸中增添了幾分豪華與尊貴。
MDX的內飾與其他謳歌的車型並沒有太大的區別，如果讓你蒙著眼坐在MDX的座椅上，估計你很難分辨出這是謳歌的哪款車型。不過MDX的內飾風格在這三款車中是最為居家的，淺色調的使用使整個車內氛圍顯得很溫馨，木紋飾板將整個操控台修飾得像是某件高檔的家具。轉向盤的設計偏向現代，但是過大的中部基座會給激烈駕駛時的連續轉動帶來不便。轉向盤後方也有兩個換擋撥片，但比起FX35，更像是電子按鍵，單調且乏味。
三款車當中，FX35擁有最長的軸距，但車內空間卻不如MDX。原因是FX35長軸距的最終目的是服務於更高的性能，而不是車內空間。RX350是三車中軸距最短的，並且由於設計了大角度的A柱和C柱，其車內空間也是三車中最小的。尤其是後備箱空間，正常狀態下，RX350行李箱只有375L，這樣的數據對於一款SUV車型來說稍有不足。好在RX350的後排座椅放倒後，行李箱容積能夠達到754L，不過這樣就得犧牲掉後排的乘員空間。三車之中，MDX的車內空間最為寬敞。我們驚奇地發現在MDX的第二排座椅後面，還隱藏著兩個座椅——原來它是一款7座的SUV車型，只是與市面上其他7座SUV車型相比，MDX絕對是個“小個子”。
既然很難在配置上找到差距，
不妨來看看三車的車載多媒體系統
當我們拿到這三款車的參數表時，各種豪華、高科技、舒適性的配置看得我們眼花繚亂。作為80萬元左右的豪華SUV車型，RX350、FX35以及MDX幾乎將常見的高端配置全部收入囊中。這讓我們很難在配置方面進行比較。另外，這個級別的車主也許不會將多出一兩個音響喇叭或數據接口作為他們選擇的依據。這也難不倒我們，在仔細研究之後，我們將目光轉向了三款車的車載多媒體上。
RX350裝配雷克薩斯的Remote Touch系統，這套系統的特點是其操作終端像是一個滑鼠。通過搖桿控制螢幕上的游標，用搖桿傾面的“確定”按鈕點擊圖示啟用相應的功能，這種操作方式極易上手，方便程度也與觸控螢幕不相上下。因為不再使用觸控螢幕，顯示螢幕可以更加貼近前風檔，便於駕駛者閱讀。此外，RX350還整合了G-Book通信系統，只需要接通話務員服務，導航地址便可以輕鬆設定。Remote Touch+G-Book的配合使得RX350的車載多媒體系統遠遠超過FX35和MDX。
相比之下，FX35和MDX的多媒體作業系統表現得中規中矩，對各項設備的整合度較低。在使用導航功能時，FX35的大尺寸螢幕支持觸控螢幕功能，非常方便。MDX的顯示屏雖不是觸控螢幕，但是中控台下方的鏇鈕簡化了操作，使用方式與寶馬iDrive系統的鏇鈕有些類似。
操控各有所指，安逸、激進和在兩者中尋找均衡，似乎都是正確的
我們始終堅信：每輛車都是有性格的。這種性格不只體現在各不相同的外形和內飾上。性能是一輛車的靈魂，因此不同的性能最終決定了車輛不同的性格。雖然這三款車都“貼著”豪華SUV的標籤，但是它們骨子裡的差異巨大。
我們得知，RX350在上一代RX的基礎上提升了操控。但在試駕過程中，RX350仍給我們留下了柔軟舒適的印象。也許是因為我們坐上RX350的駕駛座之後，不自覺地開始享受起來，已然忘掉了在這個舒服的座椅上還可以體驗操控的快感。這種安逸使得RX350在與FX35的第一次交手中完全落敗。而後，駕駛座上的我像是被從夢中喚醒了一般，重新調整坐姿，將另外一隻原本空閒的手也扶向轉向盤，開始了一段為了捍衛榮譽而進行的“鬥爭”。因為我相信，RX350的那台3.5L V6發動機也不是“好惹”的。將擋桿撥至S擋，油門踏板踩至最低的位置，發動機的回響還算靈敏，短暫的停頓之後，便傳來令人興奮的聲浪。由於是在行駛的過程中加速，所以加速G力並不明顯，但是不斷攀升的車速表指針還是充分說明了這款V6發動機的潛力。從數據上看，RX350搭載的這款3.5L 2GR-FE發動機擁有204kW的最高功率，峰值轉矩可達346N?m，相對於車身質量超過2噸的RX350來說，算不上優秀，但是7.9s的破百成績，應該能夠滿足不少消費者了吧。
此時，離前面的FX35已經越來越近，RX350總算挽回了幾分薄面。我頻閃了幾下大燈後，同事駕駛的FX35慢了下來。RX350和FX35短暫的對決就這樣不了了之。但是在接觸FX35之後我發現，如果“真刀真槍”地在公路上比試，RX350絕對不是FX35的對手。
不同於RX350，從你坐上駕駛座的那一刻開始，FX35就對你提出了更高的要求。包裹性較高的座椅將你的身體嚴格地限定成一個固定的姿勢，沉重的轉向盤需要雙手才能完全馴服，生硬且敏感的踏板容不得你有半點馬虎。按下發動機啟動鈕，VQ35發動機在低吼一聲之後迅速回歸平靜，這好像不是一輛SUV車型啟動時應該發出的聲音，但這一聲渾厚的低吼讓在場的每個人都產生一種莫名的興奮。
在漸漸熟悉FX35之後，這輛看似笨重的SUV變得越來越乖巧起來，原本沉重的轉向盤似乎越來越輕，指向卻越來越精準。發動機會準確地按照油門踏板的指令做出回應，加速、減速、變線和超車，一切似乎變得更加容易了。FX35所搭載的VQ35發動機已經不用多說，在低、中轉速時的力量就很充沛，高轉速時還具有一定爆發力。進入狀態後，聲浪慷慨激昂，讓你體會到一台跑車發動機所有的美妙特色。嘗試深踩FX35的油門踏板，發動機和變速器會以一種近似於抗拒的方式回應，激烈的換擋、隨後出現明顯的加速G力，會讓你忘記這是一輛擁有中型尺寸並且整備質量達到2002kg的SUV車型。所以，如果你想舒舒服服地駕駛FX35，踏板上的右腳最好安分一點。英菲尼迪為FX35裝上了一款7擋變速器，緩緩地加速時，這款變速器非常安分，不知不覺中就能切換到最高擋位。在激烈的駕駛中，FX35轉向盤後方的“狼牙”撥片會給你一種意想不到的快感。手指輕輕一扣、車身短促的頓挫，整個過程仿佛朝著前方的目標車輛“開火”一樣。這就是FX35，一款能夠提供“寶馬般”駕駛樂趣的日系豪華SUV。
相對於RX的溫和順服以及FX35的激情四射，MDX表現得更加中庸。請不要誤會，這裡的中庸絕不等同於平庸無能，只是MDX不會像RX350那般追求舒適，也不如FX35那般激進。但MDX絕非等閒之輩，SH-AWD超級四驅系統的加入使其具有超強的公路行駛能力。這套複雜的四驅系統能夠根據車輛的行駛狀況獨立分配4個車輪驅動力。也就是說，如果需要，這套四驅系統可將所有的驅動力全部灌輸到一個車輪上。MDX同樣裝配了一款V6發動機，3.7L的排量比其餘兩款車所搭載的發動機稍大，227kW的最高功率和370N?m的峰值轉矩也是三車之中最為出色的。在高速公路上，MDX擁有足夠的能力與FX35一較高下。不過MDX的6擋變速器並未配備手動換擋模式，只能通過轉向盤後方的兩個電子按鈕般的撥片換擋，這樣的換擋方式使駕駛樂趣大打折扣。相對於RX350和FX35，我們似乎只能依靠超級四驅系統在彎道中尋找MDX的優勢。
漏油事件
2013年2月7日，北京一位車主購買了謳歌MDX越野車，原計畫買車過年。但未想到，十餘日後，謳歌底盤下方開始漏油。當車主發現油從發動機部位滲透出來後，迅速送往4S店檢修。待4S店作出同樣檢查結果後，4S店決定拆開發動機進行檢修。對於購車幾日後就要進行發動機大修的事實，車主無法接受。於是車主聯繫了本田汽車中國，要求退換車，但本田汽車中國僅同意拆開發動機維修，拒絕了車主的退換車要求。
在之前2012年2月，本田汽車公開召回了超過9000輛存在油箱漏油隱患的中型SUV，涉及2012款謳歌MDX和本田Pilot SUV車型。本田汽車稱，這些車輛的油箱存在部分焊接不嚴的問題，可能會導致燃料泄漏並引發火災。此外，部分進口2007年款謳歌TL汽車也曾捲入漏油風波。2012年5月，國家質檢總局通報指出，因轉向助力油管缺陷，本田技研工業投資有限公司召回部分進口2007年款謳歌TL汽車。
車型報價
| 在售車款 | 變速箱 | 廠商指導價 | 售價 |
| | |||
| 2011款 尊享運動版 標準版 | 6擋手自一體 | | 暫無報價 |
| 2011款 尊享運動版 舒適版 | 6擋手自一體 | | 暫無報價 |
| 2010款 3.7 標準豪華運動版 | 6擋手自一體 | | 暫無報價 |
| 2010款 3.7 舒適豪華運動版 | 6擋手自一體 | | 暫無報價 |
| 2010款 3.7 標準版 | 6擋手自一體 | | 暫無報價 |
| 2010款 3.7 舒適版 | 6擋手自一體 | | 暫無報價 |
| 2009款 3.7 | 5擋手自一體 | | 暫無報價 |
| 2009款 3.7 豪華運動版 | 5擋手自一體 | | 暫無報價 |
| 2007款 3.7 停售 | 5擋手自一體 | | 暫無報 價 |
參數配置
| 參數配置列表 | 右移刪除 | 左移右移刪除 | 左移右移刪除 | 左移右移刪除 | 左移右移刪除 | 參數配置列表 | 左移刪除 |
| 基本參數 | 2010款 3.7 標準版 | 2010款 3.7 舒適版 | 2010款 3.7 標準豪華運動版 | 2010款 3.7 舒適豪華運動版 | 2011款 3.7 舒適尊享運動版 | 基本參數 | 2011款 3.7 標準尊享運動版 |
| 指導價 | 81 | 85 | 87 | 91 | 94 | 指導價 | 90 |
| 商家報價 | 暫無報價 | 暫無報價 | 暫無報價 | 暫無報價 | 暫無報價 | 商家報價 | 暫無報價 |
| 最高車速 | 最高車速 | ||||||
| 官方0-100加速(s) | 官方0-100加速(s) | ||||||
| 工信部測定油耗 | | | | | 工信部測定油耗 | ||
| 整車質保 | 四年或10萬公里 | 四年或10萬公里 | 四年或10萬公里 | 四年或10萬公里 | 四年或10萬公里 | 整車質保 | 四年或10萬公里 |
| 車身 | 2010款 3.7 標準版 | 2010款 3.7 舒適版 | 2010款 3.7 標準豪華運動版 | 2010款 3.7 舒適豪華運動版 | 2011款 3.7 舒適尊享運動版 | 車身 | 2011款 3.7 標準尊享運動版 |
| 長 | 4880 | 4880 | 4880 | 4880 | 4880 | 長 | 4880 |
| 寬 | 1990 | 1990 | 1990 | 1990 | 1990 | 寬 | 1990 |
| 高 | 1733 | 1733 | 1733 | 1733 | 1733 | 高 | 1733 |
| 軸距 | 2750 | 2750 | 2750 | 2750 | 2750 | 軸距 | 2750 |
| 前輪距 | 1720 | 1720 | 1720 | 1720 | 1720 | 前輪距 | 1720 |
| 後輪距 | 1715 | 1715 | 1715 | 1715 | 1715 | 後輪距 | 1715 |
| 最小離地間隙 | 202 | 202 | 202 | 202 | 202 | 最小離地間隙 | 202 |
| 整備質量 | 2079 | 2093 | 2079 | 2093 | 2093 | 整備質量 | 2079 |
| 車身結構 | SUV | SUV | SUV | SUV | SUV | 車身結構 | SUV |
| 車門數 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 車門數 | 5 |
| 座位數(個) | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 座位數(個) | 7 |
| 燃油箱容積 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 燃油箱容積 | 80 |
| 行李箱容積 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 | 行李箱容積 | 425 |
| 發動機 | 2010款 3.7 標準版 | 2010款 3.7 舒適版 | 2010款 3.7 標準豪華運動版 | 2010款 3.7 舒適豪華運動版 | 2011款 3.7 舒適尊享運動版 | 發動機 | 2011款 3.7 標準尊享運動版 |
| 型號 | | | | | | 型號 | |
| 排量 | | | | | | 排量 | |
| 進氣型式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 進氣型式 | 自然吸氣 |
| 發動機排列 | V型 | V型 | V型 | V型 | V型 | 發動機排列 | V型 |
| 汽缸數 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 汽缸數 | 6 |
| 每缸氣門數 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 每缸氣門數 | 4 |
| 壓縮比 | | | | | | 壓縮比 | |
| 配氣機構 | SOHC | SOHC | SOHC | SOHC | SOHC | 配氣機構 | SOHC |
| 缸徑 | 缸徑 | ||||||
| 衝程 | 衝程 | ||||||
| 最大馬力(Ps) | 309 | 309 | 309 | 309 | 309 | 最大馬力(Ps) | 309 |
| 最大功率(kW) | 227 | 227 | 227 | 227 | 227 | 最大功率(kW) | 227 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6300 | 6300 | 6300 | 6300 | 6300 | 最大功率轉速(rpm) | 6300 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 | 370 | 370 | 370 | 370 | 最大扭矩(N·m) | 370 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 | 最大扭矩轉速(rpm) | 4500 |
| 發動機特有技術 | VTEC可變正時氣門 | VTEC可變正時氣門 | VTEC可變正時氣門 | VTEC可變正時氣門 | VTEC可變正時氣門 | 發動機特有技術 | VTEC可變正時氣門 |
| 燃料類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 燃料類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 97號 | 97號 | 97號 | 97號 | 97號 | 燃油標號 | 97號 |
| 供油方式 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 | 供油方式 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 缸蓋材料 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 缸體材料 | 鋁 |
| 環境標準 | 國Ⅳ | 國Ⅳ | 國Ⅳ | 國Ⅳ | 國Ⅳ | 環境標準 | 國Ⅳ |
| 變速箱 | 2010款 3.7 標準版 | 2010款 3.7 舒適版 | 2010款 3.7 標準豪華運動版 | 2010款 3.7 舒適豪華運動版 | 2011款 3.7 舒適尊享運動版 | 變速箱 | 2011款 3.7 標準尊享運動版 |
| 擋位個數 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 擋位個數 | 6 |
| 變速箱 | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) | 變速箱 | 自動變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | 2010款 3.7 標準版 | 2010款 3.7 舒適版 | 2010款 3.7 標準豪華運動版 | 2010款 3.7 舒適豪華運動版 | 2011款 3.7 舒適尊享運動版 | 底盤轉向 | 2011款 3.7 標準尊享運動版 |
| 驅動方式 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置四驅 | 驅動方式 | 前置四驅 |
| 前懸掛類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 前懸掛類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 後懸掛類型 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 後懸掛類型 | 多連桿獨立懸架 |
| 助力類型 | 機械液壓助力 | 機械液壓助力 | 機械液壓助力 | 機械液壓助力 | 機械液壓助力 | 助力類型 | 機械液壓助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 2010款 3.7 標準版 | 2010款 3.7 舒適版 | 2010款 3.7 標準豪華運動版 | 2010款 3.7 舒適豪華運動版 | 2011款 3.7 舒適尊享運動版 | 車輪制動 | 2011款 3.7 標準尊享運動版 |
| 前制動類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 前制動類型 | 通風盤式 |
| 後制動類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 後制動類型 | 盤式 |
| 駐車制動器 | 腳剎 | 腳剎 | 腳剎 | 腳剎 | 腳剎 | 駐車制動器 | 手剎 |
| 前輪胎規格 | 255/55 R18 | 255/55 R18 | 275/45 R19 | 275/45 R19 | 275/45 R19 | 前輪胎規格 | 275/45 R19 |
| 後輪胎規格 | 255/55 R18 | 255/55 R18 | 275/45 R19 | 275/45 R19 | 275/45 R19 | 後輪胎規格 | 275/45 R19 |
| 備胎類型 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 備胎類型 | 非全尺寸 |
| 安全裝備 | 2010款 3.7 標準版 | 2010款 3.7 舒適版 | 2010款 3.7 標準豪華運動版 | 2010款 3.7 舒適豪華運動版 | 2011款 3.7 舒適尊享運動版 | 安全裝備 | 2011款 3.7 標準尊享運動版 |
| 駕駛座安全氣囊 | ● | ● | ● | ● | ● | 駕駛座安全氣囊 | ● |
| 副駕駛位安全氣囊 | ● | ● | ● | ● | ● | 副駕駛位安全氣囊 | ● |
| 前排側安全氣囊 | ● | ● | ● | ● | ● | 前排側安全氣囊 | ● |
| 後排側安全氣囊 | - | - | - | - | - | 後排側安全氣囊 | - |
| 前排頭部氣囊(氣簾) | ● | ● | ● | ● | ● | 前排頭部氣囊(氣簾) | ● |
| 後排頭部氣囊(氣簾) | ● | ● | ● | ● | ● | 後排頭部氣囊(氣簾) | ● |
| 膝部氣囊 | - | - | - | - | - | 膝部氣囊 | - |
| 胎壓監測裝置 | - | - | - | - | - | 胎壓監測裝置 | - |
| 零胎壓繼續行駛 | - | - | - | - | - | 零胎壓繼續行駛 | - |
| 安全帶未系提示 | ● | ● | ● | ● | ● | 安全帶未系提示 | ● |
| ISO FIX兒童座椅接口 | - | - | - | - | - | ISO FIX兒童座椅接口 | - |
| LATCH兒童座椅接口 | ● | ● | ● | ● | ● | LATCH兒童座椅接口 | ● |
| 發動機電子防盜 | ● | ● | ● | ● | ● | 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● | ● | ● | ● | ● | 車內中控鎖 | ● |
| 遙控鑰匙 | ● | ● | ● | ● | ● | 遙控鑰匙 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | - | - | - | - | - | 無鑰匙啟動系統 | - |
| 控制配置 | 2010款 3.7 標準版 | 2010款 3.7 舒適版 | 2010款 3.7 標準豪華運動版 | 2010款 3.7 舒適豪華運動版 | 2011款 3.7 舒適尊享運動版 | 控制配置 | 2011款 3.7 標準尊享運動版 |
| ABS(剎車防抱死制動系統) | ● | ● | ● | ● | ● | ABS(剎車防抱死制動系統) | ● |
| EBD/EBV(電子制動力分配) | ● | ● | ● | ● | ● | EBD/EBV(電子制動力分配) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● | ● | ● | 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| TCS(牽引力控制系統) | ● | ● | ● | ● | ● | TCS(牽引力控制系統) | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等) | ● | ● | ● | ● | ● | 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等) | ● |
| 自動駐車/上坡輔助 | - | - | - | - | - | 自動駐車/上坡輔助 | - |
| 陡坡緩降 | - | - | - | - | - | 陡坡緩降 | - |
| 可變懸掛 | - | - | - | - | - | 可變懸掛 | - |
| 空氣懸掛 | - | - | - | - | - | 空氣懸掛 | - |
| 可變轉向比 | - | - | - | - | - | 可變轉向比 | - |
| 外部配置 | 2010款 3.7 標準版 | 2010款 3.7 舒適版 | 2010款 3.7 標準豪華運動版 | 2010款 3.7 舒適豪華運動版 | 2011款 3.7 舒適尊享運動版 | 外部配置 | 2011款 3.7 標準尊享運動版 |
| 電動天窗 | ● | ● | ● | ● | ● | 電動天窗 | ● |
| 全景天窗 | - | - | - | - | - | 全景天窗 | - |
| 運動外觀套件 | - | - | - | - | ● | 運動外觀套件 | ● |
| 鋁合金輪轂 | ● | ● | ● | ● | ● | 鋁合金輪轂 | ● |
| 電動吸合門 | - | - | - | - | - | 電動吸合門 | - |
| 內部配置 | 2010款 3.7 標準版 | 2010款 3.7 舒適版 | 2010款 3.7 標準豪華運動版 | 2010款 3.7 舒適豪華運動版 | 2011款 3.7 舒適尊享運動版 | 內部配置 | 2011款 3.7 標準尊享運動版 |
| 真皮方向盤 | ● | ● | ● | ● | ● | 真皮方向盤 | ● |
| 方向盤上下調節 | ● | ● | ● | ● | ● | 方向盤上下調節 | ● |
| 方向盤前後調節 | ● | ● | ● | ● | ● | 方向盤前後調節 | ● |
| 方向盤電動調節 | ● | ● | ● | ● | ● | 方向盤電動調節 | ● |
| 多功能方向盤 | ● | ● | ● | ● | ● | 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換檔 | ● | ● | ● | ● | ● | 方向盤換檔 | ● |
| 定速巡航系統 | ● | ● | ● | ● | ● | 定速巡航系統 | ● |
| 泊車輔助 | ● | ● | ● | ● | ● | 泊車輔助 | ● |
| 倒車視頻影像 | ● | ● | ● | ● | ● | 倒車視頻影像 | ● |
| 行車電腦顯示屏 | ● | ● | ● | ● | ● | 行車電腦顯示屏 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | - | - | - | - | - | HUD抬頭數字顯示 | - |
| 座椅配置 | 2010款 3.7 標準版 | 2010款 3.7 舒適版 | 2010款 3.7 標準豪華運動版 | 2010款 3.7 舒適豪華運動版 | 2011款 3.7 舒適尊享運動版 | 座椅配置 | 2011款 3.7 標準尊享運動版 |
| 真皮/仿皮座椅 | ● | ● | ● | ● | ● | 真皮/仿皮座椅 | ● |
| 運動座椅 | - | - | - | - | - | 運動座椅 | - |
| 座椅高低調節 | ● | ● | ● | ● | ● | 座椅高低調節 | ● |
| 肩部支撐調節 | - | - | - | - | - | 肩部支撐調節 | - |
| 前排座椅電動調節 | ● | ● | ● | ● | ● | 前排座椅電動調節 | ● |
| 第二排靠背角度調節 | - | - | - | - | - | 第二排靠背角度調節 | - |
| 第二排座椅移動 | ● | ● | ● | ● | ● | 第二排座椅移動 | ● |
| 後排座椅電動調節 | - | - | - | - | - | 後排座椅電動調節 | - |
| 電動座椅記憶 | ● | ● | ● | ● | ● | 電動座椅記憶 | ● |
| 前排座椅加熱 | ● | ● | ● | ● | ● | 前排座椅加熱 | ● |
| 後排座椅加熱 | - | ● | - | ● | ● | 後排座椅加熱 | - |
| 座椅通風 | - | ● | - | ● | ● | 座椅通風 | - |
| 座椅按摩功能 | - | - | - | - | - | 座椅按摩功能 | - |
| 後排座椅整體放倒 | - | - | - | - | - | 後排座椅整體放倒 | - |
| 後排座椅比例放倒 | ● | ● | ● | ● | ● | 後排座椅比例放倒 | ● |
| 第三排座椅 | ● | ● | ● | ● | ● | 第三排座椅 | ● |
| 駕駛座腰部支撐調節 | ● | ● | ● | ● | ● | 駕駛座腰部支撐調節 | ● |
| 前座中央扶手 | ● | ● | ● | ● | ● | 前座中央扶手 | ● |
| 后座中央扶手 | ● | ● | ● | ● | ● | 后座中央扶手 | ● |
| 後排杯架 | ● | ● | ● | ● | ● | 後排杯架 | ● |
| 電動後備廂 | ● | ● | ● | ● | ● | 電動後備廂 | ● |
| 多媒體配置 | 2010款 3.7 標準版 | 2010款 3.7 舒適版 | 2010款 3.7 標準豪華運動版 | 2010款 3.7 舒適豪華運動版 | 2011款 3.7 舒適尊享運動版 | 多媒體配置 | 2011款 3.7 標準尊享運動版 |
| GPS電子導航 | ● | ● | ● | ● | ● | GPS電子導航 | ● |
| 定位互動服務 | - | - | - | - | - | 定位互動服務 | - |
| 中控台液晶屏 | ● | ● | ● | ● | ● | 中控台液晶屏 | ● |
| 人機互動系統 | ● | ● | ● | ● | ● | 人機互動系統 | ● |
| 內置硬碟 | - | - | - | - | - | 內置硬碟 | - |
| 車載電話 | ● | ● | ● | ● | ● | 車載電話 | ● |
| 車載電視 | - | - | - | - | - | 車載電視 | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) | - | ● | - | ● | ● | 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) | - |
| CD支持MP3/WMA | ● | ● | ● | ● | ● | CD支持MP3/WMA | ● |
| 單碟CD | - | - | - | - | - | 單碟CD | - |
| 虛擬多碟CD | - | - | - | - | - | 虛擬多碟CD | - |
| 多碟CD系統 | - | - | - | - | - | 多碟CD系統 | - |
| 多碟DVD系統 | ● | ● | ● | ● | ● | 多碟DVD系統 | ● |
| DVD | - | - | - | - | - | DVD | - |
| 2-3喇叭揚聲器系統 | - | - | - | - | - | 2-3喇叭揚聲器系統 | - |
| 4-5喇叭揚聲器系統 | - | - | - | - | - | 4-5喇叭揚聲器系統 | - |
| 6-7喇叭揚聲器系統 | - | - | - | - | - | 6-7喇叭揚聲器系統 | - |
| ≥8喇叭揚聲器系統 | ● | ● | ● | ● | ● | ≥8喇叭揚聲器系統 | ● |
| 燈光配置 | 2010款 3.7 標準版 | 2010款 3.7 舒適版 | 2010款 3.7 標準豪華運動版 | 2010款 3.7 舒適豪華運動版 | 2011款 3.7 舒適尊享運動版 | 燈光配置 | 2011款 3.7 標準尊享運動版 |
| 氙氣大燈 | ● | ● | ● | ● | ● | 氙氣大燈 | ● |
| 日間行車燈 | - | - | - | - | - | 日間行車燈 | - |
| 自動頭燈 | ● | ● | ● | ● | ● | 自動頭燈 | ● |
| 轉向頭燈(輔助燈) | - | - | - | - | - | 轉向頭燈(輔助燈) | - |
| 前霧燈 | ● | ● | ● | ● | ● | 前霧燈 | ● |
| 前照燈照射高度調節 | - | - | - | - | - | 前照燈照射高度調節 | - |
| 前照燈自動清洗功能 | ● | ● | ● | ● | ● | 前照燈自動清洗功能 | ● |
| 車內氛圍燈 | - | - | - | - | - | 車內氛圍燈 | - |
| 玻璃/後視鏡 | 2010款 3.7 標準版 | 2010款 3.7 舒適版 | 2010款 3.7 標準豪華運動版 | 2010款 3.7 舒適豪華運動版 | 2011款 3.7 舒適尊享運動版 | 玻璃/後視鏡 | 2011款 3.7 標準尊享運動版 |
| 前電動車窗 | ● | ● | ● | ● | ● | 前電動車窗 | ● |
| 後電動車窗 | ● | ● | ● | ● | ● | 後電動車窗 | ● |
| 車窗防夾手功能 | ● | ● | ● | ● | ● | 車窗防夾手功能 | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | ● | ● | ● | ● | ● | 防紫外線/隔熱玻璃 | ● |
| 外後視鏡電動調節 | ● | ● | ● | ● | ● | 外後視鏡電動調節 | ● |
| 外後視鏡加熱功能 | ● | ● | ● | ● | ● | 外後視鏡加熱功能 | ● |
| 後視鏡自動防眩目 | ● | ● | ● | ● | ● | 後視鏡自動防眩目 | ● |
| 外後視鏡電動摺疊功能 | ● | ● | ● | ● | ● | 外後視鏡電動摺疊功能 | ● |
| 外後視鏡記憶功能 | ● | ● | ● | ● | ● | 外後視鏡記憶功能 | ● |
| 後窗遮陽簾 | - | - | - | - | - | 後窗遮陽簾 | - |
| 後排側遮陽簾 | - | - | - | - | - | 後排側遮陽簾 | - |
| 遮陽板化妝鏡 | ● | ● | ● | ● | ● | 遮陽板化妝鏡 | ● |
| 後雨刷器 | ● | ● | ● | ● | ● | 後雨刷器 | - |
| 雨刷感測器 | ● | ● | ● | ● | ● | 雨刷感測器 | ● |
| 空調/冰櫃 | 2010款 3.7 標準版 | 2010款 3.7 舒適版 | 2010款 3.7 標準豪華運動版 | 2010款 3.7 舒適豪華運動版 | 2011款 3.7 舒適尊享運動版 | 空調/冰櫃 | 2011款 3.7 標準尊享運動版 |
| 手動空調 | - | ● | ● | ● | - | 手動空調 | - |
| 自動空調 | ● | ● | ● | ● | ● | 自動空調 | ● |
| 後排獨立空調 | ● | ● | ● | ● | ● | 後排獨立空調 | ● |
| 後排出風口 | ● | ● | ● | ● | ● | 後排出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● | ● | ● | ● | ● | 溫度分區控制 | ● |
| 空氣調節/花粉過濾 | ● | ● | ● | ● | ● | 空氣調節/花粉過濾 | ● |
| 車載冰櫃 | - | - | - | - | - | 車載冰櫃 | - |
| 高科技配置 | 2010款 3.7 標準版 | 2010款 3.7 舒適版 | 2010款 3.7 標準豪華運動版 | 2010款 3.7 舒適豪華運動版 | 2011款 3.7 舒適尊享運動版 | 高科技配置 | 2011款 3.7 標準尊享運動版 |
| 自動泊車入位 | - | - | - | - | - | 自動泊車入位 | - |
| 併線輔助 | - | - | - | - | - | 併線輔助 | - |
| 主動安全系統 | - | - | - | - | - | 主動安全系統 | - |
| 主動轉向系統 | - | - | - | - | - | 主動轉向系統 | - |
| 夜視系統 | - | - | - | - | - | 夜視系統 | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - | - | - | - | - | 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 自適應巡航 | - | - | - | - | - | 自適應巡航 | - |
| 全景攝像頭 | - | - | - | - | - | 全景攝像頭 | - |
| 描述 | 描述 | ||||||
| 簡稱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 簡稱 |
SUV越野車大全
| 所謂SUV，是英文Sports Utility Vehicles的縮寫，意思是“運動型多功能車”。這類車型的設計理念脫胎于越野車，但卻引入了更多的轎車平台及技術，拋棄了傳統越野車笨重的非承載式車身結構，像絕大部分轎車一樣使用了承載式車身結構，增強了公路性能。同時，為了保證一定的越野性能，這些車型的離地間隙較大，不少車型還採用4X4的驅動形式。 |
