InterCityExperimental列車停靠於科隆中央車站試驗型城際列車特快（InterCityExperimental, 即ICE-V，“V”是德文“先驅者”Vorlaufer）是德國國鐵為德國發展高速路鐵的第一輛試作型列車, 它亦是城際列車特快(InterCityExpress)的先驅者。
歷史
1974 年德國國鐵開始制訂計畫在德國建設一個高速的鐵路網路。在一輪研究、探勘及試建後，在1984年InterCityExperimental正式開始建造。在 1985 年3 月 15 日， 410號列車正式在Essen介紹予公眾，並在不久之後開始產生。其九千四百萬德國馬克的發展費用由德國研究部支付。
在1988年5月1日一次由漢諾瓦至Wurzburg的在新建鐵路高速試車中, 由五卡組成的ICE-V做出406.9 公里每小時的高速, 這是鐵路列車的新一個世界記錄。但系兩年後就被超越，法國 TGV-Atlantique編號325號列車在1990年5月18日做出每小時515.3公里的驚人速度。
InterCityExperimental在1989年6月中作出了特別行駛。北威州州長讓當時正在國事訪問德國的蘇聯總書記Michail Gorbatschow在一之社交聚會上登上這輛列創紀錄的火車。到這個時，北威州州旗和蘇聯的聯邦旗被共同放在車上。 直到1991年市場成熟時，InterCityExperimental數據再一次被整理。技術人員重新估計它的安全最大速度、制動器, 並研究量產的可行性。ICE-1型示範車輛面世時, 它與InterCityExperimental非常相似, 參觀數據亦表示InterCityExperimental只是被修改了很小的地方, 這可說明InterCityExperimental的泛用性極高。
在ICE-1實行量產並開始生產後 ，InterCityExperimental重新被命名為“V”和用於進一步的嘗試，例如在1995年它換裝了ICE2的車頭蓋子。經過超過10 年使用, 在夏天 1998 年ICE-V作它退役前最後一次行駛。 在退役後，ICE-V被其繼承者ICE-1迅速取代。它在德國國鐵多個機械廠房中被分拆。動力車頭一號在 Minden作紀念碑; 二號放置在慕尼黑。2006年4月7日二號動力車頭由原址轉移至德國博物館交通中心作展覽。
