西江走廊

西江走廊

西江走廊,扼桂中陸路進入廣西最大的平原潯郁平原之咽喉要地,為廣西的魚米之鄉,是大西南地區東向出海最便捷的通道、華南地區水陸聯運的交通樞紐,傳統的經濟走向主要是向東及東南。北部灣布局本意為開闢大西南地區(南向)出海的最便捷通道,構建獨立自主的長遠的區域經濟布局,其經濟走向主要是向南。構建大西南新的北部灣出海通道,與傳統的西江走廊出海通道,明顯的存在競爭和排斥。

簡介

西江走廊 西江走廊

西江走廊”位於珠江流域經濟區下游的西江航段,東接經濟發達的珠江三角洲,西連已在興建的對外通道,扼珠江經濟區的咽喉要地,區位優勢十分明顯。
一、風生水起北部灣
北部灣經濟區主要包括南寧北海欽州防城港4個市,土地面積4萬多平方公里、海域總面積近13萬平方公里,是我國走向東協的門戶和西南地區最便捷的出海通道。國家對北部灣經濟區的功能定位是:立足北部灣、服務西南、華南中南,溝通東中西、面向東南亞,努力建成中國東協開放合作的物流、商貿、加工製造基地和信息交流中心,成為支撐西部大開發的戰略高地。
國家把廣西沿海地區作為一個經濟區來統籌開放開發,有利於我國完善區域經濟布局,促進全國區域協調發展和開放合作,更有利於我區獨立自主的長遠的區域經濟布局。
(一)、國家戰略布局變化
要了解北部灣布局上升為國家戰略對“西江走廊”的影響,首先讓我們看看國家戰略布局變化的巨觀影響。

黃金水道

西江黃金水道發展提速 制約因素日漸顯現
作為珠江主幹流的西江水繫上接雲貴、縱貫兩廣、通江達海,是華南地區最大的東向出海水運通道,它上游連線雲南、貴州、廣西等能源、有色金屬資源富集地區,下游連線著廣東粵港澳發達地區,自古以來就是連線西南和華南的“黃金水道”。
業界公認,水運與其他運輸方式相比,具有占地少、成本低、運量大、能耗小、投資省、排污小等一系列優勢,在強調節約土地、統籌協調、科學發展的今天更競爭力。一艘1000噸級貨船就相當於1列火車的運量,從燃油消耗和運輸成本方面看,以貴港至廣州為例:鐵路、公路、水路平均每噸公里的綜合運價分別為0.12元、0.3元、0.045元;在能耗方面,公路、水路每千噸公里耗油分別為43kg、4.5kg,可為珠江流域上下游提供“多快好省”的運輸支持,十分有利於可持續發展。
由於水運成本低廉,東部產業轉移正在加快,近年來包括台泥、華電、華潤等一批知名大企業、大集團入駐廣西梧州、貴港、來賓等沿江城市,西江各港口吞吐量不斷攀升,這一地區在區域經濟發展中的輻射、集聚、拉動作用日益增大。貴港市交通局副局長黃基說,廣西內河運量的90%需經過西江水道,大量來自雲貴等地的煤炭、化肥、鋼材等物資,四川、重慶的部分物資,都是取道西江到達珠三角地區,或者經由廣東出海。
以貴港為例,每年西南、華南各地經貴港港水路中轉的煤炭、水泥、金屬礦石等貨物超過800萬噸,僅此一項便為貴港帶來經濟收入8億多元。2003年,貴港港口貨物吞吐量突破千萬噸,此後節節攀升,到2008年,貴港港貨物吞吐量已達3112萬噸,同比增長超過24%。

廣高速鐵路

作為廣西人當然用最大的熱情來渴盼和希冀它落在貴港-梧州線。提起這條令西江沿岸近千萬人民翹首期盼但又傷心不已的鐵路,江邊父老是又笑又哭又愛又恨又嘆又罵,任何言語都難以描述這種既強烈憤慨又憐愛不已的複雜心情!貴港梧州,一水相依,言相近,習相同,百里坦途,省內堪稱為最;人口稠密,廣西首屈一指。既有華南一港,又有百年商埠。但是到了廿一世紀,竟然還沒有一條鐵路相通,與號稱“世界工廠”的廣東之間,竟然大部分靠一條破破爛爛的南梧二級公路支撐!如果再沒有一條鐵路或高速公路相連,我想近千萬人民都要造反了。
終於,梧州盼來一條鐵路--洛湛鐵路,但那與珠三角無關,除了一些北方出海貨物,去粵西湛江的客貨量應該不大。占梧州絕大多數比例的,是與珠三角之間的客貨往來。從民間到政府,對這條鐵路和高速公路的呼聲,如果能夠聚集起來,肯定能夠震破一百萬個“大西南愛好者”的耳膜。
 

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