訊息背景
京台高鐵台灣回應
大陸國務院向全國人大提交的“十三五”規劃綱要中，提出建設到台北和澳門等的高鐵路線。其中安徽合肥至福建福州的鐵路客運專線，是北京至福州再到台灣的高速鐵路的組成部分，形成京福台快速鐵路通道，實現兩岸的快速溝通。針對大陸的構想，台灣“交通部”回應稱，應先由陸委會和對岸溝通，再由雙方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行”，且技術難度高、經費恐破萬億，“付款、營運都是問題，沒那么容易”。台灣陸委會5日稱，跨海高鐵除涉及興建工程技術、營運安全和營運成本等事項外，更涉及“國安”、民意反應及兩岸互動等複雜問題，並非大陸一說即可規劃。《聯合報》提到，一些網友猜測，此規劃藏有“大陸要加速兩岸統一的暗示”。
台灣海基會顧問李孟洲稱，大陸不斷在各地興建跨海大橋，像是著名的橫跨杭州與上海的“杭州灣跨海大橋”，其實就是為了演練橫跨台灣海峽的建造技術，因此大陸此次提出“京台高鐵”規劃，技術及經驗上不成問題。不過他同時提到，台灣即將政黨輪替，政治阻礙性高，高鐵建成的可能性非常低，這牽涉兩岸之間的政治互信，美方也不見得會同意。李孟洲建議，如果要實現“京台高鐵”，可先以金廈大橋作為試金石。
大陸構想
早在2008年大陸就提出“京福台高鐵”的構想，2009年鐵道部提出“369海峽鐵路網”計畫。報導稱，“京福台高鐵”由數條鐵路線組成，包括京滬高鐵的北京—蚌埠段、合蚌客運專線和合福客運專線，通過興建台灣海峽隧道，直抵台灣。連通後，將串聯北京、山東、江蘇、安徽、江西、福建及台灣，該線路大陸境內工程基本完工。而安徽合肥至福建福州的鐵路客運專線，屬於“京福台高鐵”連線台灣的重要路段，歷時5年，已經建成通車;福州段則預留台海通道，計畫從福建平潭島經海底隧道直通台灣。《旺報》6日提到，2008年，大陸官方曾發行《精編中國公路營運里程圖集》，出現編號G3的“京台高速公路”，“大陸不但規劃這條全長2030公里的高速公路，甚至傳出準備興建京台高鐵，及另一條編號G99的台灣地區環線高速公路”。《聯合報》還說，大陸曾提出台灣海峽海底隧道的論證和可行性研究，其中北線最短，起於福建的平潭島，止於台灣桃園海濱，全長125公里，此線可連線福州與台北，最受專家青睞。
各方反響
針對種種關注，大陸海協會會長陳德銘6日表示，大陸技術、資金都沒問題，但兩岸存在“政治意願問題”，需要“等一等，看一看再討論”。至於部分輿論認為“京台高鐵”展現大陸統一台灣的企圖心，陳德銘說，“這叫企圖心嗎？本來就是一家人啊”。他表示，如果未來有機會可搭高鐵到台北，他非常願意。
