蘇聯航空
正文
蘇聯是世界上航空發達的國家。航空科學研究、設計、生產由蘇聯航空工業部領導；軍用航空的管理機構包括空軍、國土防空軍、海軍航空兵三個部分，統歸國防部管轄；民用航空由蘇聯民用航空部管理。航空工業 沙皇俄國留下的航空工業只有十餘家小廠或作坊，從業人員約 1萬人，主要仿製外國航空產品，年產飛機約 500架。十月革命後蘇聯採取了一些加速發展航空工業的措施：①優先發展科學技術：十月革命後第二年，列寧就支持並批准建立了中央流體動力研究院，為航空技術的發展奠定了基礎。這個研究院後來又派生出發動機、材料、工藝、試飛等獨立的研究院和設計局。第二次世界大戰前夕,蘇聯建立起一批航空設計局,對航空科學技術的發展起了重要作用。②大力培養人才：從1919年起,蘇聯前後創辦了17所航空院校,並在15所綜合性院校中設有與航空有關的專業，培養出大批科學技術人才，成為發展航空事業的重要力量。僅在航空工業中就有科技人員近20萬，約占全部人員的四分之一。1923年成立的航空之友協會廣泛宣傳和普及航空知識，會員多達200萬人,使航空事業具有廣泛的民眾基礎。③學習外國先進技術：為了節約時間和經費，蘇聯根據需要引進外國的先進技術。例如，20～30年代仿製外國的飛機和發動機，並允許外國在蘇聯辦航空工廠或派專家出國學習；40年代仿製外國的噴氣發動機和飛機；60年代以後主要是引進國外先進的飛機氣動外形，這些對提高蘇聯的技術水平起了一定作用。
蘇聯的航空工業體制與西方國家不同。科學研究、設計、批生產分為三個獨立的體系，由蘇聯航空工業部領導。研究院從事基礎研究和套用研究，編制設計手冊、材料標準、工藝手冊等規範性技術資料，提供設計和生產部門使用。設計局負責型號研製。設計局擁有自己的試製工廠和試飛基地，能很快研製出飛機，交工廠生產。從1922年至1984年的62年中,蘇聯共研製出約500多個飛機型號，投入使用的約300多個,平均每年向軍方和民航提供約5個新型號的飛機，使飛機不斷更新。
軍事航空 蘇聯軍用飛機總數約 11000架。近年來，用一批高性能的新飛機替換了老式飛機，數量上有所減少，但作戰能力卻得到了提高。60年代以來，直升機的裝備數量大大增加，總數已達6250架。
空軍遠程航空兵現有飛機 932架。由於戰略飛彈分擔了一部分戰略攻擊任務,戰略轟炸機的作用降低了,更新換代進展遲緩。50年代研製的圖20和米亞 4仍在使用，大量使用的中程轟炸機圖16從60年代起開始退役，逐步用圖26（圖1）來替換。
蘇聯航空軍事運輸航空兵裝備飛機數量已減至600架,原來的主力安12已大部分由伊爾76所替代，巨型的安22仍在使用，其後繼機安124已研製成功。
國土防空軍是1948年為對付戰略轟炸機而組建的，先後裝備了十餘種截擊機，一些殲擊機也逐漸改為截擊機。60年代以來,隨著防空飛彈和新型截擊機的發展,這個軍種的飛機數已從4000架減至1250架。裝備的主力是米格23、米格25、米格31、蘇15和蘇27。新型截擊機有下視下射能力，可對付低空突防的敵機和巡航飛彈。
海軍航空兵現有飛機 775架，除原有的圖16、圖22、圖20等飛機外，增加了圖26轟炸機、雅克36垂直起落艦載殲擊轟炸機、蘇17變後掠翼殲擊轟炸機等新機型。
民用航空 蘇聯民航的飛機、直升機廣泛用於國民經濟各部門，有120個服務項目,如航線運輸、農田作業、森林巡邏滅火、資源勘察、魚情和冰情偵察、航空醫療救護、南極和北極考察隊的後勤支援等。
①航線運輸：單程航線長 100萬公里（其中國內航線30萬公里），國內航線通航3600個城鎮，國際航線通航4大洲95個國家的118個城市。1983年客運量為1.09億人次，周轉量1710億人公里；貨運量300多萬噸,周轉量187億噸公里。
②農林服務：1983年農林作業面積1.05億平方百米（公頃），約占全世界農林作業面積的40％。完成全年施肥工作的40％。每年森林滅火平均為7000起。
③醫療救護：1976～1980年間航空醫療救護飛機有33.4萬次。
民航客機有2360架，其中，中、遠航程的約1200架，主要有圖154、伊爾62M和伊爾86（圖2），短程航線主要用圖134、雅克40和雅克42,遠程貨運用伊爾76T。農業飛機約10000架，居世界首位,主要是安2飛機。此外，還有各種用途的直升機約2000架，主要是米8和米6。研製中的民航機有圖164、伊爾96和米17等。
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