船箭塔組合體神舟七號組圖
 神舟七號——船箭塔組合體 |  神舟七號——船箭塔組合體 |
神七船箭塔組合體垂直轉運至發射區
2008年9月20日15時15分，神七載人飛船、長征二號F運載火箭和逃逸塔組合體，順利垂直轉運至發射區，標誌著神七任務已進入最後的發射準備階段。
飛船、火箭、逃逸塔在完成技術區所有準備工作後，於9月18日吊裝對接構成一個完整的組合體，參試各系統具備了垂直轉運的條件。
14時許，酒泉衛星發射中心垂直總裝廠房6扇提拉大門已全部打開，58.3米高的船箭塔組合體巍然矗立。隨著中國載人航天工程總指揮、總裝備部部長常萬全一聲“出發”令下，載著船箭塔組合體的活動發射平台在電源車的驅動下，沿著一條長1500米、寬20米的無縫焊接重型鋼軌，緩緩駛向發射工位。活動發射平台以28米/分的速度行駛，要求轉運風速不能超過10米/秒，發射中心20餘名氣象人員一直在現場“保駕”，氣象觀測員測出瞬時風速為6米/秒。途中按規定停車檢查設備和產品狀態兩次。經過1個多小時的行駛，船箭塔組合體安全運抵發射架，活動發射平台自動對中鎖定。
據發射場總指揮崔吉俊介紹，中國載人航天發射場採用垂直總裝、垂直測試、垂直轉運和遠距離測試發射控制的“三垂一遠”模式，達到了國際先進水平。可使產品運轉時間縮短到兩小時以內，發射區工作時間由原來的10—15天縮短到3—4天，並具備了15天以內連續發射能力。
神七將用長征二號F型火箭發射
酒泉衛星發射中心負責人20日透露，神舟七號載人飛船將用長征二號F型火箭進行發射。長征二號F型火箭是中國目前唯一用於發射載人飛船的火箭。它是在長征二號E型即“長2捆”火箭的基礎上，按照載人航天工程總體任務和技術指標要求而研製的。
據載人航天工程運載火箭系統總指揮劉宇介紹，長征二號F型火箭全長58.3米，起飛重量479.8噸，由4個液體火箭助推器和芯一級、二級、整流罩、逃逸塔組成，包括控制系統、故障檢測系統、遙測系統、外測安全系統、逃逸系統、箭體結構、動力系統、推進劑利用系統、附加系統和地面設備等10個分系統。
劉宇介紹，與發射神舟六號載人飛船的那枚火箭相比，用於這次發射的火箭有36項技術改動，可靠性指標從原來的0.97提升到0.98，航天員安全性指標達到0.997，乘坐的舒適性也得到了進一步改善。從1992年開始研製的長征二號F型火箭，是中國航天史上技術最複雜、可靠性和安全性指標最高的運載火箭。火箭能夠安全可靠地將飛船送入預定軌道，同時，在飛出大氣層之前，若出現重大故障，能按救生要求使航天員安全脫離故障危險區。
到目前為止，長征二號F型火箭已經成功地將4艘無人飛船和二艘載人飛船送入太空預定軌道，發射成功率達到100%.
·火箭和飛船是如何組裝起來的？
茫茫的戈壁灘一眼望不到邊，偶爾有稀稀拉拉的駱駝刺從車窗前掠過。從機場出發，經過幾十公里的枯燥行程後，視野中出現了一棟藍白相間的建築———酒泉衛星中心的垂直總裝廠房。在距離廠房不遠的地方，是一座高大的發射塔架。即將托舉神舟七號飛船飛天的長征二號F運載火箭已經矗立在發射架上，飛船發射進入倒計時。從7、8月份開始，火箭、飛船、航天員就開始陸續進場，已經完成了多輪人、船、箭、地聯檢聯測。“測試過程一切順利。”崔吉俊說，“對於發射安全，特別是航天員的安全，我們必須確保萬無一失。”
“航天員的安全高於一切。”測試發射站站長郭忠來告訴記者，發射中心在各個環節都做好應對突發情況的準備和預案。從航天員進入飛船到發射前30分鐘，如果發生意外，航天員可以從發射塔救生裝置逃生。屆時，還會有配置齊全的救生車等待在發射架下，隨時準備搶救航天員。在火箭點火後，航天員可以啟動逃逸飛行器，逃逸系統將帶著飛船離開箭體，在安全地區著陸。
在相當於38層樓高垂直總裝廠房，記者看到，這座大樓其實是空心的，中間沒有任何樓板。只有在這樣高大的空間內，疊加起來高達58.3米的火箭和飛船才能組裝起來。這個亞洲最大單層建築，還有一扇亞洲最大的大門———高74米、上寬14米、下寬25.6米、面積達1000多平方米，自身整體重量350多噸。組裝好後的船箭組合體，就是通過這個大門，在一條20米寬的特製“鐵道”上駛入發射塔架的。
