![老爺車[汽車類型]](/img/d/2a7/nBnauM3X2IjNyEzN0kTO5ITO4QTM4IjMwgTNzQTNwAzMwIzL5kzLxAzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg "老爺車[汽車類型]")
簡介
名稱
老爺車老爺車是一種懷舊的產物，通常泛指早期使用現在仍可工作的老式汽車。“老爺車”一詞，最早出現在1973年英國出版的一本《名人與老爺車》的雜誌上，儘管它的直譯應該是“經典的古老汽車”，但由於“老爺車”這個詞強烈的擬人色彩，此名稱很快得到了各國汽車界人士的認可，並迅速蔓延，成為世界各地及愛好者對老式汽車的統一稱謂。
定義
但是至今沒有一個公認的標準定義，汽車史學家及老爺車愛好者仍在爭論不休。美國老爺車俱樂部把其屬意的品牌或車型(如1925-1948年間生產)列為完全古典車(FULLCLASSIC)，其定義為“非凡的汽車，擁有優良設計，高工藝標準及製作”，其取向偏好美國品牌，歐洲產品則有滄海遺珠之憾。並不是每一輛汽車舊就有資格成為老爺車，保養完好是重要的先決條件。市場上，有經典設計的汽車並不多，正如時下大多數汽車都是低成本生產的四門家庭小汽車一樣，只是代步工具而已。
品牌介紹
老爺車生產簡史
出現
老爺車完善
1866年，德國工程師尼古拉斯·奧托（NikolausOtto）發明四衝程發動機。1885年，德國工程師卡爾·本茨在曼海姆製造出汽油引擎裝置，架設在馬車上的三輪汽車，有0.85馬力汽油引擎。1886年1月29日，卡爾·本茨取得世界第一項汽車引擎專利。同年7月，世界第一部四輪汽車正式販售。1888年，法國腳踏車商人埃米爾·羅傑斯（EmileRoger）獲得本茨的許可，開始生產商用汽車。1986年國際汽車產業界推舉德國戴姆勒·賓士汽車公司主辦國際汽車百年聖誕慶賀的盛典，並公認國際汽車產業界汽車發明家是創辦賓士汽車公司的卡爾·本茨先生。所以人們普遍認為1886年為汽車誕生年。沿革
美國繁榮史
老爺車老爺車盛會
澳大利亞墨爾本聚集著很多年代悠久，品相完好的老爺車，最有意思的是每年澳大利亞國慶節那一天墨爾本老爺車協會就會組織老爺車來一個大聚會，車主們開著自己的愛車來到這裡展示，還能交流心得體會，甚至於交易……劃分標準
美國古老車俱樂部的分類標準：
古董車(ANTIQUE):1930之前的所有汽車。
量產車(PRODUCTION):1930之後的所有汽車。
古典車(CLASSIC):1930-1948所產的非常優質汽車(EXCEPTIONALLYFINECAR)。
威望車(PRESTIGE):1946-1972的優質汽車。
限量車(LIMITEDPRODUCTION):二戰後小量生產之"特殊興趣SPECIALINTEREST"汽車。
英國的大不列顛古老汽車俱樂部(VETERANCARCLUBOFGREATBRITAIN)的劃分：
古老VETERAN及愛德華七世時期Edwardian
一般來講，比較全面的劃分為:
1918年前的所有汽車統稱為古董車(ANTIQUE)，細分為愛德華七世(EDWARDIAN)及元老(VETERAN)；
1918-1931年的汽車為早期名牌(EARLYVINTAGE)；
1932-1945年的汽車為名牌(VINTAGE)；
古典車(CLASSIC(1925-48)則以美國老爺車俱樂部的"完全古典汽車名冊(FULLCLASSICLIST)為準；
戰後有代表性的汽車尊為現代經典(MODERNCLASSIC)。
中國某些俱樂部則簡單地將老爺車分為三期：
古老車(1925年之前)；
老爺車(1926-1941)；
戰後經典(1945-)。
大家主要以美國人的標準為標準因為美國是最大的汽車王國，她擁有絕大部份的古典汽車(戰前及戰後歐洲豪華汽車主要市場都是美國)，而戰後美國人以其雄厚財力物力把歐陸的豪華古典汽車幾乎搜括一空。例如世上最昂貴的汽車極品(BugattiType41皇室Royale)，1929-1932年間共產六台，平均售價US,000/6500鎊，幾乎是勞斯萊斯魅映二型(PhantomII)的三倍，或福特A型的九十倍（估計值值一億元人民幣以上），其中一台就被美國人以幾台雪櫃(冰櫃)從保加蒂家族手裡換走(戰後歐洲物資奇缺，電冰櫃是超級奢侈品)，該台配以基爾勒(Kellner)單門車身的保吉地本來存放在美國碧力斯近寧鹹汽車博物館(BRIGGSCUNNINGHAMMUSEUM)，但於1987年以5，000，000鎊史上最高價拍賣給一不知名人士，因為41型太罕有，什麼價格也可能出現。到底哪輛是世上最佳汽車，不問而知這並無絕對答案。所謂外行看熱鬧，內行看門道。在下只能以下列情況作半客觀式說明:在一古典名車評賞會(concoursd'elegance)上，觀眾圍繞眾多的布加迪，勞斯萊斯，派克，依素達-花拉斯基尼，杜森堡等名車讚嘆不已，暮地有人發覺所有評判不知去向，原來他們正似朝聖者一般圍繞一車不發一言肅立，面上發出神聖的光彩，當然，這車就是法國的希斯巴諾-蘇莎(Hispano-Suiza)Type68/J12。收藏情況
老爺車有政策允許及龐大的組織機構作為後盾，許多國家的老爺車收藏者可以更好的享受因為收藏所帶來的樂趣。在陽光明媚的日子，很多國家的老爺車收藏者和車迷會自發地駕駛著老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關的各類圖書、紀念品等。就像一個市場聚會，大家可以喝著啤酒共同交流心得和經驗，展示自己的收藏成果，認識許多朋友，為以後的收藏拓寬範圍。
中國情況
老爺車珍貴的老爺車和報廢的二手車竟然沒有區別。由於沒有專門針對老爺車的法律法規，相關部門有時甚至將那些存世僅一輛的絕世老爺車視為報廢了若干遍的二手車而禁止進口。舉個例子：在老爺車收藏的圈子裡，劉波算得上一個頗有些名氣的人物。他不僅創辦了“中國老爺車網”，還準備在自己位於黑龍江雙城市的大院子裡辦一個私人老爺車博物館，為此，他已經收藏了32輛老式汽車。不過，這些車中最老的也才產於40年代。也就是說，他的絕大多數“藏品”都超出了“老爺車”定義的範圍。而且，對於中國的“老爺車”收藏者而言，情況大抵如此，以至於在外國玩家的眼中，中國老爺車迷的藏貨大多是“沒什麼意義的”。
中國老爺車迷們的無奈和尷尬不僅來自於老爺車在中西方命運上的天淵之別，也來自於其發展前景的一片暗淡與渺茫。在西方，老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑑定機構去了解任何一輛老爺車的價值和價格。在陽光明媚的日子，大家還會自發地駕駛著老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關的各類圖書、紀念品等。事情往往具有兩面性。在沒有老爺車評估鑑定機構的中國，老爺車收藏者們的故事也常常“讓人歡喜讓人憂”。1966年，劉波在農村的廢品處理場買下了一輛60年代英國產的“哈姆貝爾”車，他花了七百元人民幣。劉波時常在為“便宜買賣”欣喜若狂的同時而感到困惑，因為，他至今不清楚他的那些車究竟值多少錢。沒有收藏家會將老爺車當作代步工具，因為它的確不實用。但作為一個收藏家們珍愛的“玩具”，老爺車又有其特殊的“遊戲規則”：每月必須找一些好的不堵車路段，車程最好在5－10公里，不能太短，不能太長地“散散步”，每年至少要有一次100－200公里的長途，讓機器運動一下。車胎即使不用，也要每三年換一次，電池則要每兩年半換一次，油箱每次都要加滿油以減低油箱生鏽的機會。為此，國外的相關部門每年都會在經過嚴格的檢查後給老爺車頒發可以出去“健身”的牌照。然而，在中國汽車數量瘋狂增長的今天，當交通的擁堵狀況還令交通管理部門大傷腦筋的時候，給這些老爺車發放牌照似乎成為了一種奢談。而一輛車買回來，只是放在家裡當擺設，不上路去開的話，車不僅要放壞，也是一件沒有意義的事情。何況，連這車目前都還無法光明正大的買回來。
作為汽車文化的一部分，老爺車的重要性既無人否認，也無人當真。對於官方而言，老爺車收藏似乎是一件不太受歡迎的愛好。中國收藏家協會並沒有設立“老爺車”的分會。時至今日，外國的老爺車進入中國目前合法的有三個途徑：一是車展；二是拉力賽；三是捐贈。而這三個途徑似乎都難以起到推動作用。儘管國際汽車聯合會下屬的中國汽車運動協會在做這方面的工作，但是也非常少。而中國本土的老爺車展對於真正關注老爺車的車迷而言，似乎又意義不大，因為“展來展去，就那么幾個人，那么幾十輛檔次不高的老爺車”。有人也許會問，中國這么大，真的就沒有可與西方老爺車品質相當的老爺車嗎？答案自然是否定的。據黃曉娟介紹，中國不僅有，而且不少，不過，這些車由於收藏者收藏途徑的各循其法，使得他們在想要跟人分享其藏品的同時又隱藏著它的來源，本來在西方自由公開的老爺車交易也就披上了神秘的面紗。
“中國隱藏的老爺車藏家和隱藏的老爺車很多，但沒有人敢把腦袋伸出來說自己有輛什麼什麼車。因為一亮相，別人會追問它們的來路，而老爺車進口並沒有合法化，所以這來路也往往說不清。”黃曉娟說。所以，普通人既不可能在展覽上看到這些國內的“好貨”，也不可能交易和得到它們的任何信息。所以，人們只能去看看那些來作客的“舶來品”。比賽情況
老爺車賽事是國外玩的最多，也是最重要的一項活動。國外自發組織的老爺車賽事有很多，影響力最大的是在義大利舉辦的“MilleMiglia老爺車大賽”。此項賽事創辦於1977年，每年一屆。比賽中，選手們在環遊義大利北部重鎮布雷西亞之後，穿越德森薩諾等九座城鎮，並途經聖馬利諾共和國，抵達“永恆之城”羅馬。之後，選手們將面臨更為艱巨的考驗———在一天之內完成從羅馬到布雷西亞長達800公里的賽程。除了“MilleMiglia老爺車大賽”外，具有國際影響力的老爺車賽事還有“北京-巴黎的老爺車拉力賽”、“路易威登老爺車中國之旅”、“環遊地球80天老爺車全球行拉力賽”、“老爺車環球拉力賽”和“倫敦至布萊頓的老爺車比賽”等。
MilleMiglia老爺車大賽義大利的MilleMiglia老爺車大賽在世界老爺車賽事中享有極高的地位，自然而然的演變成了各大汽車廠商互相較勁。
的一個戰場。兩位絕對重量級的人物，同時也是車手身份的克萊斯勒總裁DieterZetsche博士和克萊斯勒執行副總裁JoeEberhardt。Zetsche博士動情地說：“在MilleMiglia大賽中，每輛老爺車都是汽車工業發展的一個縮影，都是汽車工業的寶貴遺產，值得我們珍惜和愛護。”北京-巴黎的老爺車拉力賽
1997年，英國紳士菲利普·楊帝主辦了一次世界範圍內的老爺車拉力賽，來自世界二十多個國家和地區的92輛老爺車參加了由北京到巴黎的拉力賽，在世界範圍內掀起了一股老爺車鏇風。
路易威登老爺車中國之旅1998年舉辦的“路易威登老爺車中國之旅”車展上，本世紀以來十輛最特殊的車被選了出來，每一輛車代表一個十年，參加了一九九八年五月二十三日至三十日首次舉辦的路易威登老爺車中國之旅。五十輛老爺車由大連出發，向終點北京前進。
此次集結式老爺車比賽，中國的雒文有憑藉一輛精心收藏多年的CA770紅旗轎車勇奪第九名的好成績。同時，他的“大紅旗”也成為國內唯一具有國際汽車運動聯合會老爺車委員會（FIVA）認證的老爺車。
環遊地球80天老爺車全球行拉力賽2000年，歐洲老爺車協會組織了“環遊地球80天”老爺車全球行拉力賽，雒文有受到邀請，作為中國唯一一名派
出代表，再次駕“大紅旗”出征，參加了中國段的比賽。老爺車環球拉力賽
首屆老爺車環球拉力賽於2000年5月1日在倫敦發車，比賽有100輛老爺車參賽，途徑北京、安科里奇、紐約、馬拉卡什，經過80天之後再次返回倫敦。
倫敦至布萊頓的“老爺車”比賽倫敦市在每年11月的第一個星期天都會舉辦倫敦至布萊頓的“老爺車”比賽，此項賽事吸引著眾多車迷的參與，2003年舉辦的那一屆就吸引了來自英國、法國、美國等13個國家的500多輛“老爺車”參加，這些車大多為1895—1904年間製造的。參賽者不以比賽為主要目的，而是希望通過比賽展示各自“老爺車”的獨特風采。
香港街頭老爺車展05年26日，由香港老爺車會舉辦的街頭老爺車展在中環遮打道舉行。60多輛各式各樣、五花八門的各國老爺車停在馬路上，引起了參觀者和路人的極大興趣。人們紛紛駐足欣賞，攝影留念。
據悉，遮打道老爺車展是香港老爺車會一年一度的經典展覽。香港老爺車會成立於1979年，其目的主要是推廣收藏及保養老爺車，並通過定期舉辦車會活動如“星期日游車河”、“把酒言歡”、“老爺車中國游”、“老爺車展覽”等，讓會員一起駕駛愛車，並互相交換心得。老爺車會除了成功向汽車保險公司爭取到老爺車投保優惠外，亦成功獲得政府準許車齡超過20年的老爺車使用“老爺車行駛許可證”。
投資情況
老爺車與高爾夫等純粹的休閒方式相比，老爺車收藏不僅同樣具有放鬆和社交的功能，還蘊藏著獲得投資回報的可能。而與玩股票基金等傳統投資相比，投資者不僅不用成天擔心價格的漲落，還能在娛樂身心的同時坐享期待中的升值所帶來的滿足感。儘管沒有機構專門計算過老爺車的投資回報率，但單看近年來國際拍賣場上老爺車持續走高的身價，其保值增值的功效不言而喻。生產年份悠久的頂級品牌老爺車，更是常常拍出數百萬美元的天價。在佳士得最近舉行的一次老爺車拍賣會上，1952年產的Bertone阿巴特（abarth）雙門跑車預估價為8萬美元，而最後的成交價翻了近4倍，高達293500美元。同樣，4年前花約15萬英鎊（折合225萬元左右）能夠購入一輛阿斯頓·馬丁（AstonMartin）DB4GT，時至今日卻只能買到半個車身。
《今日美國》（USAToday）曾在2005年5月介紹了19種另類投資工具，並將其投資回報率與納斯達克指數的表現做了對比。與其他投資品如原油、銅、咖啡和郵票等相比，不同類型的老爺車平均投資回報率達到了300%，居於首位。其中，1971年出產的普利茅斯（Plymouth）四速HemiCuda硬頂敞篷車身價在不到7年的時間裡漲幅高達900%。對此，美國科林經典汽車交易公司（Colin’sClassicAutomobiles）總裁表示，股票市場的不景氣是促使投資者將資金投向其他投資品種的原因之一。而購買老爺車，不僅能向其他人炫耀，而且不管金融市場走勢如何，老爺車都不會平白無故地消失。收藏老爺車不僅能坐享其投資回報，還能讓收藏者更加享受老爺車帶來的快感。
背後故事
所謂“老爺車”，是指早期使用過的現在仍可工作的老式汽車。老爺車一詞最早出現在1973年英國一本《名車與老爺車》雜誌上，很快得到各國汽車界人士的認可,並興起老爺車收藏熱，因為每一輛老爺車都滿載著沉甸甸的歷史。
在北京頤和園內，陳列著一輛古老的汽車，車的主人是慈禧太后。慈禧當年喜歡遊覽，經常乘坐她的豪華大轎和馬車去頤和園、西山、八達嶺等景區遊玩。1911年，袁世凱為了討好慈禧，用重金購進一輛小轎車送給了慈禧太后。此車設計新穎、工藝精湛。慈禧一生享盡了富貴，卻從沒有見過這種先進的洋玩藝兒，看後心中大喜。可是她第一次乘坐汽車去頤和園遊覽時，汽車駛出紫禁城後她發現，司機孫富齡不僅坐著，而且還坐在自己前面。這還了得，有失自己尊嚴，立即責令他跪著開車。慈禧的話誰敢不從，司機只好跪著駕駛，但手不能代替腳踩油門和剎車，路上險些釀成驚天大禍。無奈，慈禧被人攙扶下車，中途又換上她的十六抬大轎。後來，此車作為皇宮遺物在紫禁城閒置起來，辛亥革命後，又從紫禁城移到頤和園至今。經專家鑑定，這是我國進口的第一輛汽車，成為一輛世界罕見的老爺車，受到世人矚目。
在宋慶齡故居，人們可觀賞到原國家名譽主席宋慶齡生前乘坐的一輛吉斯老爺車，它是建國初期前蘇聯國家領導人史達林贈送給宋慶齡的。此車車體龐大，雍容華貴，伴隨宋慶齡度過了個春秋。1971年，周總理將一輛洋溢著時代風采和民族風格的國產紅旗CA－77型高級轎車送給了宋慶齡，從此替代了老式吉斯車。宋慶齡逝世後，吉斯車交給了國務院管理局保管。1996年，為紀念孫中山誕辰13周年和中華人民共和國名譽主席宋慶齡逝世15周年，經宋慶齡故居管理處申請，國務院管理局又將這輛吉斯老爺車交還給宋慶齡故居陳列館供遊人參觀。5多年前，吉斯車與林肯、賓士、寶馬一樣，為國家元首座騎。但與世界名車不同的是吉斯車從未作為商品車上市出售，僅少量生產，因此成為老爺車收藏的珍品。
南京市東郊美齡宮裡收藏著一輛豪華氣派、光可鑑人的老爺車。車頭上有一個金光閃閃的飛機標識，藍色車牌的車號為“軍385”，這是美國通用汽車公司早年生產的別克牌轎車，是當年蔣介石和宋美齡的專車。由於早期出廠的汽車剩下僅此一輛，又具重要的歷史價值和收藏價值，令中外汽車界人士和收藏者趨之若鶩。 通用汽車公司曾派人到南京商談，提出用輛價值多萬元的新款豪華別克換回這輛老爺車，被我方謝絕。
老爺車名人與老爺車
吉斯110：毛主席的高級防彈車毛澤東的座駕是由蘇聯史達林汽車製造廠出品的吉斯110，是史達林送給毛主席的禮物。作為專供中央領導乘坐的高級防彈車，這個龐然大物重達3.1噸，不光外表氣派，它的發動機可是直列八缸，部分車體還配有裝甲。目前，這輛汽車中的“航空母艦”才行駛了4萬公里。
威力斯M38：劉鄧大軍的指揮車用現在的眼光來看，這輛草綠色的美國WILLYS-OVERAL-ND汽車公司在40年代出品的吉普車威力斯M38實在太簡陋，但作為越野車的鼻祖，它可在世界吉普車發展史上具有不可替代的地位。威力斯M38在二戰期間，在戰地搜尋、偵察、執行特殊任務上可是立了不朽的功勳。
這輛1943年出廠的展品曾是國民黨某高級將領的座駕，在解放戰爭中被我軍繳獲，作為劉鄧指揮部的作戰指揮車，一直伴隨著劉鄧大軍南下，為解放戰爭立下了汗馬功勞。
紅旗CA-770：周恩來總理的坐騎周恩來總理一直乘坐由中國第一汽車製造廠生產的紅旗CA-770轎車。在1972年美國總統尼克森訪華時，周總理就把這輛車安排給尼克森專用。舒適的內部空間，加上平穩的乘坐感受使得尼克森總統對中國的紅旗車給予了高度的評價。
普利茅斯：蔣介石的坐騎型號為5F-2的普利茅斯是美國克萊斯勒汽車公司1933年的產品，這輛直列六缸、無轉向燈的車左右橫向誇張，前柵橫弧直列，顯得氣派而霸道。它是蔣介石心愛的坐騎，1934年蔣介石正是乘坐該車參加錢江一橋的開通剪彩。
斯柯達52-0：朱德總司令的工作車新中國成立初期，朱德總司令選擇了這款由捷克斯柯達汽車製造廠40年代出品的斯柯達52-0作為工作用車。這款車採用四缸發動機，油、汽一體制動。別看它車身小，可氣度卻不凡。前蓋的縱行立標猶如鯊魚之鰭，獨空半月芽立柵的前柵設計，加之中環車標的橫襯，整個設計渾然一體，堪稱經典。
吉姆：黃華的專車作為前蘇聯國家領導人的專用轎車，吉姆的品質毋庸置疑。這款車由蘇聯莫洛托夫汽車製造廠於上世紀50年代出品，四門三排的座位，中排為摺疊式，使這款車無論內部空間還是外部造型都很寬大。吉姆車型在當時的中國主要是為省部級幹部所配備，展品車就是曾任國務院副總理兼外交部長的黃華專車。
西奧多·羅斯福的第一輛座駕
西奧多·羅斯福的第一輛座駕。第一個有幸乘坐汽車的美國總統是第二十五任總統威廉·麥金萊。但是美國政府真正擁有的第一輛汽車是在麥金萊之後的西奧多·羅斯福政府時期。西奧多·羅斯福總統的坐駕是第一輛大型轎車。這輛由福特公司租借給美國政府的1939LincolnKModel(Brunn)。他有個非常漂亮的綽號：SunshineSpecial（陽光之殊）。據說美國的第三十三任總統杜魯門仍然喜歡乘坐這輛“老爺車”，不同反響的性能，質量與地位，無愧於“SunshineSpecial”的綽號。但是這輛車還算是一輛比較“普通的車”，不像後來美國“總統座駕”，每一輛都做得像裝甲車一樣的安全。列寧座駕“銀色魔鬼”1907年的“銀色魔鬼”，它被喻為“世界上最好的汽車”。蘇聯國內戰爭結束後，1921年蘇聯貿易代表團在訪英時在倫敦購買了70輛勞斯萊斯，其中有3輛“銀色魔鬼”是準備專門提供給列寧使用的，後根據列寧的要求在“布基洛夫斯基廠”對其中的一輛進行了改裝。其前輪被裝上滑板，後輪被橡膠履帶取代，從而獲得了良好的雪上行駛能力。當年，列寧就是駕駛著這輛“越野車”在莫斯科、高爾基或莫斯科郊外之間縱橫馳騁。據有關記錄，該車一晝夜能行駛60～70俄里（1俄里＝1.067km）。
賽車道具
老爺車福特公司的典藏版，除了復古風格的保留，輪胎與內設有諸多改進，保證在外觀懷舊的同時，不減拉風疾速。車身設計
圓滑的稜角讓“老爺車”在克服風力阻礙性能上得到了顯著提升。中國紅搭配速凝製冷黑金鈦鋼的車罩，彰顯復古尊貴氣息的同時，讓即使連續馳騁萬里的它，不會路途中出現任何機械事故。藍寶石般的車燈，猶如來自外太空的隕石劃破天際，瞬間點亮漫漫長夜。動力系統
該車配備有福特公司最強勁的12汽缸渦輪式發動機，在“老爺車”三維進氣口的全方位空氣補充下，將它的最佳性能發揮的淋漓盡致。一旦飛馳起來，遙遙領先，無可超越。空氣懸浮式系統，是相對於同等級賽車的一大改進，能夠對於不同地形而自動調整車盤高低，讓賽車行駛起來更加沉穩。技術統計
| 直線最高時速216km/h |
| 0-100km/h加速用時1.523S |
| 0-180km/h加速用時3.246S |
| 車身尺寸1.61×0.92×0.42M |
| 車身重量1484KG |
| 最小轉彎半徑3.74M |
| 高速轉彎半徑7.80M |
| 轉向失控速度187km/h |
| 漂移滑動摩擦係數2.6 |
| 漂移轉向係數3.1 |
| 小噴動力7527N |
| 小噴持續時間0.64S |
| N2O噴射動力(單人)7650.8N |
| N2O噴射持續時間(單人)3.15S |
| N2O噴射動力(組隊)7650.8N |
| N2O噴射持續時間(組隊)4.1S |
| N2O集氣係數3.5 |
