簡介
簡稱“二汽”，最早於1952年底提出建設，經歷“兩下三上”的漫長波折，於1969年9月正式開始在湖北省十堰市進行建設，直至上世紀90年代，主要生產“東風牌”卡車，1992年9月1日更名為東風汽車公司，從那時起，先後通過與法國PSA集團、日本日產、本田，韓國起亞，台灣裕隆汽車，瑞典沃爾沃等公司合資，大規模生產、銷售乘用車。二汽原屬國務院計畫單列管理，現為國務院國資委直接監督管理的企業（又稱中央企業）。
二汽建設從1980年起，二汽在確保上繳國家全部利潤、稅金、折舊費提成的前提下，自籌資金3.3億元，完成了續建和更新。
1980年至1983年四年間，二汽“東風牌”汽車開始出口。
1981年4月，以二汽為主體，以“東風”系列產品為紐帶，二汽組建了跨部門、跨省區的“東風汽車工業聯營公司”，從而打破了我國汽車“品種單一”、“各自為戰”和“小而全”的格局，發展了“東風”系列產品。
1982年底，東風汽車聯營公司已生產出各種專用車13類50餘種。
1978年至1983年的五年間，二汽大力推行全面質量管理的科學管理方法，完成了技術中心、教育中心和裝備中心等三大中心的建設任務。
1986年，二汽建成了年產10萬輛汽車的生產能力，超過當時的一汽。二汽生產的東風牌汽車紅遍大江南北，在國內基本上是無與匹敵。在對越自衛反擊戰中，二汽生產的軍車越野性能卓越，二汽更因此一夜成名。
二汽除生產東風牌EQ140-1載重車、EQ240越野車、EQ245越野車，還在此基礎上開發出28種變型車、160多種改裝車，已形成年產15萬輛載重汽車的能力。
改名
1992年9月1日，“二汽”正式更名為東風汽車公司。經過多年的發展，東風汽車公司已成為國家明確重點支持的三大汽車集團之一。東風公司保持了超常的發展，經營規模、經營效益穩居行業前列。1989年起連續多年躋身全國工業500強前十位，1997年整體通過IS09001質量體系認證；“東風”商標被國家工商局評定為全國汽車行業首家馳名商標。1999年，“東風汽車”成功改制上市。經過30餘年的建設和發展，東風公司相繼建成了十堰、襄陽、武漢三大汽車開發生產基地，並擁有雲汽、柳汽、新汽、杭汽等整車生產企業和朝陽、南充等發動機生產企業，以及上海浦東和南方2個新事業生長點。公司已基本形成重、中、輕、轎等寬系列多品種的產品格局，年汽車生產能力50萬輛。為適應國防建設的需要，1969年10月，來自全國30多家工廠、設計院和建築單位的建設者以及竹山、竹溪、隨縣、大悟、棗陽、漢川、漢陽等縣的2.5萬多民工，匯集在十堰周圍數十公里的工地上，拉開了建設第二汽車製造廠的序幕。
當時，人們這樣形容十堰這個偏僻的山區小鎮：十堰真奇怪，一條馬路直通外；說它是城市，種瓜又種菜；說它是農村，工廠山溝蓋。
就是在這樣的環境中，從全國各地奔赴而來的十幾萬建設大軍，揮灑血汗，開山闢地。由於當時沒有鐵路，建設物資運到鄧灣後，全靠工人手拉肩扛。
幾十噸的重型設備，工人們在底下墊上圓木，然後幾十人喊著號子，像拉縴似的拉到工地。
技術工人也常常在工地上搬磚挑沙扛木頭，就連領導幹部和高級知識分子也不例外。
經過幾年的艱苦奮鬥，一座座現代化廠房拔地而起。
二汽與十堰
企業與城市
上世紀60年代的十堰，只是中國無數深山小鎮中的一個，行政上隸屬湖北省鄖陽地區的鄖縣。北有武當山，南有神農架，俗稱“九山、半水，半分田”，意思是說壘起整整十道堰才能開出地來種。一個比較形象的說法是，只有一間打鐵店，叮叮噹噹的打鐵聲就足以傳遍整個小鎮——這就是十堰全部的工業基礎。在這樣的環境下，不要說建設一個現代化的汽車製造廠，即便是職工的基本生活，都會遭遇意想不到的困難。
和二汽一起長大的，是一個城市。如今的十堰再也看不到當初荒野山溝的痕跡。楊廷新指著自己身後的房子說，當年旁邊沒有像樣的建築物。
1972年年底，十堰正式成立了城市規劃領導小組。十堰市建委主任張萬祥帶隊到一機部、國家計委匯報，為城市建設爭取到了特殊政策和1000多萬元的建設資金。十堰市政府想方設法，建立較為完善的生活設施，解除了幾萬二汽人的後顧之憂。而企業利用自己的優勢向十堰市和周圍地區擴散汽車零部件生產，幫助他們建立自己的汽車零部件工業，增強經濟實力。
1982年，二汽和十堰市實現了政企分開。
特種郵票
第二汽車製造廠 1990年郵票歷史沿革
第一次上馬與停建
第二汽車製造廠1955年春，國家建委、一機部和汽車局指出，“二汽廠址定在武漢，從經濟條件講，城市利用率大，投資較為節省；武漢位於全國中心，產品好銷好運；但從國防條件看，武漢離海岸線約800公里，工廠比較集中，萬一發生戰爭，正處於敵人的空襲圈內。武漢廠址介於沙湖與東湖之間，空中目標顯著。”因此否決了在武漢設址的方案。
1955年9月7日，國家計委正式決定二汽廠址由武漢遷至四川成都東郊的保和場一帶。甚至在成都郊區牛市口附近建了近2萬平方米的宿舍。但是因為高層對廠址和規模方面的爭論一直未達成共識，到1957年3月27日，汽車局只好宣布第二汽車廠暫時下馬。而此時已經集聚起來的千餘名有志祖國汽車工業的幹部，由中央組織部和一機部幹部局統一分配到機電部、國家科學技術委員會、第一汽車製造廠、富拉爾基重型工具機廠、洛陽拖拉機廠、瀋陽重型機器廠、武漢鍋爐廠、南京汽車配件廠、長春客車車輛廠、2州石油機械廠等二十幾個單位，去充實這些單位的領導力量和技術力量。
第二次上馬與停建
第二個五年計畫期間，即1958年6月下旬前後，第二汽車製造廠的建設又重新提了出來。當時入朝志願軍要回國，討論部隊如何安排的問題時，毛澤東說，調一個師到江南建設第二汽車廠。李富春副總理指示，“長江流域就湖南沒有大工廠，二汽就建在湖南吧！”。該年底，一機部六局（即汽車局）組織力量在湖南開展了選址工作。1960年2月3日，六局向一機部寫出建廠若干問題的報告。報告說：“二汽於1957年下馬，我國已通知蘇聯取消這個項目。1958年，中央又重新提出上馬。同年冬和1959年春，我們在湖南進行了初步選址工作，我們傾向長江方案，故建議部儘速確定。”1960年4月19日，1960年4月30日，第一機械工業部批覆同意籌建二汽，並且還辦了一個800人的技工訓練班，但由於國家當時正處於經濟困難時期，所以二次上馬仍然停留在紙上談兵的階段，一直未能付諸實施。
第三次正式上馬
1969年9月28日，二汽正式開始建設。在前兩次計畫目標未能實現的情況下，黨和國家並未放棄建設第二汽車製造廠的構想。1964年，毛澤東提出三線建設的意見時，又提到建設第二汽車製造廠的項目。隨後，第一機械工業部作出籌建二汽的決定。1965年4月10日，第一機械工業部黨組正式向黨中央並周恩來總理寫出報告，建議在第三個五年計畫期間，在內地建設一個能生產1噸至8噸的各種載重汽車的中型汽車生產基地。7月16日，又向黨中央並周恩來總理報送了《關於中型載重汽車生產基地第二汽車廠的建設方案》。
1965年9月，隨著川漢鐵路線修建計畫的變更，二汽選址的重點由湖南轉至湖北西北部地區。原中國汽車工業公司於1965年12月21日發出《關於成立第二汽車製造廠籌備處的通知》。籌備處成立後，各項籌備工作全面鋪開，進展迅速。無論是工廠建設的指導思想、組織準備、產品、工藝、設備、材料的準備，還是建廠綱領和建廠方針的制定，都卓有成效地展開。
二汽的建設
當時建廠的指導思想被濃縮到《第二汽車製造廠建設方針十四條》之中，其主要精神為：
1978年7月，東風5噸載重汽車投產。在《十四條》的總體指導下，1969年初，在湖北省的十堰市召開了二汽建設現場會議，成立了第二汽車製造廠建設總指揮部。下半年，十萬建設大軍陸續進入十堰基地，9月28日，第二汽車製造廠大規模施工建設正式拉開序幕。
關於最終選址在十堰的若干考慮
二汽的選址多次變動，既有川漢鐵路路線變更的影響，也有其他的因素：
1，毛主席基於打核戰，第三次世界大戰的理論，提出三線建設要鑽山、鑽洞，而十堰恰恰處於山地，旁邊就是神農架無人林區，再南邊有軍事重鎮襄樊的護衛，湖北向西，過了襄樊就是山地，襄樊就是分界線。十堰符合三線建設的要求。
2，當時主持中央軍委工作的是林彪，眾所周知林彪是湖北黃岡人，基於某些方面的考慮支持湖北境內設廠。
正式投產
1975年6月，二汽第一個基本車型——“東風”2.5噸越野車投產。1976年，由於受到當時動亂形勢的影響，二汽的日子很不好過，全年虧損5066萬元。
1975年6月，東風2.5噸越野車投產。1979年下半年，國家財政困難，國民經濟開始調整。國務院將二汽列為“停建、緩建項目”。在這一嚴峻形勢面前，二汽向國務院提出了“量入為出，自籌資金，續建二汽”的報告，得到國務院的批准。
