第二歐亞大陸橋：
1990年9月與哈薩克斯坦鐵路接軌的經我國蘭新、隴海鐵路的新歐亞大陸橋，由於所經路線很大一部分是經原“絲綢之路”，所以人們又稱作現代“絲綢之路”。是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。因不同於第一歐亞大陸橋，也被稱為“新歐亞大陸橋”。
新歐亞大陸橋東起我國黃海之濱的連雲港，向西經隴海、蘭新線的徐州、武威、哈密、吐魯番到烏魯木齊，再向西經北疆鐵路到達我國邊境的阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西止荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。
它的東端直接與東亞及東南亞諸國相連；它的中國段西端，從新疆阿拉山口站換裝出境進入中亞，與哈薩克斯坦德魯日巴站接軌，西行至阿克套，進而分北中南三線接上歐洲鐵路網通往歐洲。
這條大陸橋跨越歐亞兩大洲，聯結太平洋和大西洋，全長約10，800千米，通向中國、中亞、西亞、東歐和西歐30多個國家和地區。是世界上最長的一條大陸橋。現已於1992年12月1日正式投入國際貨櫃運輸業務。新亞歐大陸橋的貫通不僅便利了我國東西交通與國外的聯繫，更重要的是對我國的經濟發展產生了巨大的影響。
第二歐亞大陸橋意義
第二亞歐大陸橋的貫通，首先對我國對外開放戰略格局將產生明顯的影響。原來沿海單向開放迅速轉變為東西雙向開放，這種新格局使我國真正實現了沿海開放和沿邊開放齊頭並進，協調發展，為促進西部經濟振興，特別是新疆經濟振興，縮小東西差距，提供了良好的條件。
第二，縮短了運輸距離和運輸時間。由於第二亞歐大陸橋選擇了太平洋和大西洋之間的最短距離，所以在空間上占絕對優勢。例如，人們從連雲港乘海輪南下，經過馬六甲海峽，穿越蘇伊士運河（有的船還繞道非洲最南端的好望角），出直布羅陀海峽北上，才能到達鹿特丹，大約要行程2.1萬多公里，而走第二亞歐大陸橋，火車從連雲港出發，經鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊、莫斯科、華沙、柏林到鹿特丹，其距離約10800公里，縮短10200公里，與走第一亞歐大陸橋（其長度約12800公里）相比，可縮短2000公里。
第三，經濟效益顯著。由於第二亞歐大陸橋把亞太市場和歐洲市場以最短的距離連線起來，因而可以最大限度地節約運費，降低商品成本。據有關部門測算，第二亞歐大陸橋比走水路節約費用20%～25%，比走第一亞歐大陸橋節省運費12%。
第四，進一步加強了亞歐兩大洲各國人民的友好往來。亞歐兩大洲是世界上人口最多，面積最大的洲，自然資源豐富，經濟發展水平普遍較高。因此，第二亞歐大陸橋的貫通，除了促進兩大洲經濟貿易外，還將進一步密切思想文化等方面的交流，有利於促進世界和平的發展。
第五，我國受益面積至少要達到國土總面積的1/3以上。第二亞歐大陸橋在我國境內可以聯結和輻射江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅、新疆、山東、山西、寧夏、青海、四川等11個省區的75個大中小城市、14個省區的75個大中小城市、14個自治州、570個縣市，總面積約360萬平方公里，人口約2.5億。第六，對亞歐有關國家產生的經濟效益是巨大的。第二亞歐大陸橋東出連雲港以後，可以吸引日本、韓國、菲律賓、台灣等國家和地區，通過大陸橋到達獨立國協各國和歐洲等地，其經濟效益既是長遠的，也是巨大的。
補充說明
北線：由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。
中線：由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉海運或由哈薩克斯坦阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經烏茲別克斯坦塔什乾及土庫曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過裏海達亞塞拜然的巴庫，再經喬治亞提比里西及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，並經魯塞進入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。
南線：由土庫曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國
