詞條來由
俄羅斯客機緊急迫降失事 已致44人身亡2011年6月20日深夜俄羅斯圖-134飛機緊急迫降墜毀，空難造成44人死亡。近20年來，曾與歐美大飛機成鼎足之勢的圖式客機成為空難頻發的機種，尤其是圖154型，更是在30年來摔掉了近60架。回顧圖式客機乃至整個蘇聯航空工業歷程，“空中殺手”的產生並非“天氣原因”或者“操作失誤”那么簡單。
圖-154(Ту-154)是前蘇聯圖波列夫設計局研製的三發動機中程客機。當年在北大西洋公約組織的代號稱為“大意”(Careless)。同類機型是美國的波音727、英國的三叉戟客機。
圖-154客機自1968年面世以來，涉及最少30次空難,失事率達3%。這種飛機中國7年前已全面停用。這種三引擎的中程客機，由前蘇聯圖波列夫設計局研發，當年聲稱與美國波音727客機及歐制三叉戟客機並駕齊驅。圖-154系列客機載客量介乎167人至180人。至今共有超過900架圖-154型機出廠，當前有大約250架仍然服役。截止2006年停產時，圖-154各型已生產935架。大部分由前蘇聯以及俄羅斯民航使用。國外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮、敘利亞、伊朗和中國等。
慘劇
前蘇聯解體後，航空工業經歷了大混亂、大萎縮，至今也未恢復元氣，原本就聲名狼藉的維修服務變得更糟糕，而於此同時，圖-134/154卻“年事已高”，需要更好的維護和售後服務。但隨著，歐盟、中國等先後放棄了圖-154，圖系飛機的“生存空間”變得更狹小，主要局限於前蘇聯境內，以及一些小國、窮國，些國家的零部件供應和維修條件更差，後果自然可想而知。
如今被稱為“乘客殺手”、“飛行棺材”的圖-154，在服役的頭20年裡幾乎未發生過機毀人亡的重大事故，被譽為“蘇聯最安全可靠的客機”，但進入20世紀90年代後，這種客機就頻繁墜毀，並釀出中國民航史死亡最多的“鹹陽空難”、導致170名乘客全部喪生的“8.22”黑海空難，和導致波蘭總統等一大批高級官員喪生的“4.10”斯摩棱斯克空難等“經典”慘劇。
客觀原因
俄羅斯圖式系列客機設計理念先天不足
圖式系列飛機，尤其是以早期154、134等所採用的發動機“發動機尾吊”式布局是客機發動機布局較早出現的方式，發動機安裝在飛機機身後部雖然帶來了氣動布局的簡化，卻在技術上存在隱患。採用相同布局的英國“三叉戟”由於發動機艙後置，飛機的水平尾翼必須提高，這樣一來卻面臨飛機在操作上的失速問題。
“發動機尾吊”還有其他缺點：發動機的安裝打斷了機翼主梁的傳力路線，使受力系統的設計變得複雜，加大了機翼根部的結構重量，甚至在俄羅斯另一種客貨兩用飛機伊爾62上，為保持飛機重量平衡，必須用水箱在機頭部位增加重量。此外，由於發動機安裝在機翼結構之內，使維護髮動機的通路不開敞，可接近度低，增加了日常對發動機維修的困難等。
電子系統落後，客機操作人數2倍於歐美客機
由於民用電子技術和加工能力的差距，俄系客機往往操作更加複雜、困難，如圖-104，機組需要6人，而同類西方客機只需4人；圖-134需3-4人操縱，同期西方同類客機則已初步實現“2人制機艙”，操作的複雜，往往導致駕駛俄系客機的機組人員更易疲勞，操作失誤的機率也會大大增加。
另一方面，設計工藝的匱乏還使俄制飛機年使用壽命短，每年只能使用750至900小時，與之相比西方飛機每年可使用4000至4500小時；俄飛機耗油量比西方飛機的高30%。
歷史原因
“圖”式飛機總設計師，圖波列夫設計局總設計師安德烈·尼古拉耶維奇·圖波列夫在前蘇聯大清洗時代曾遭受政治迫害，一度關進監獄，後來死裡逃生的圖波列夫變得在政治上謹小慎微、曲意奉承，為此不惜違背科學規律。以著名的“民航飛行棺材”圖-144超音速客機為例，該機型之所以最終半途而廢，很大程度上是圖波列夫屈從領導人意志，強行搶在英法“協和”客機前一個月首飛，去爭奪“第一架超音速客機”殊榮。
在那次政治意味頗濃的“較量”中，圖-144在最後一次爬升過程中，突然轉為猛烈俯衝，隨後飛機在空中解體，機上6名機組人員、地面8人遇難。重大事故之後，前蘇聯推遲了該機交付民航使用的時間表並對圖144進行重新改進設計。改進型的圖-144D在測試過程中，燃油管路破裂，飛機在3000米高度出現火警，折返後在平地上以機腹接地迫降，兩名隨機工程師遇難。連續兩次意外事件導致圖144在投入航線不到半年就逐步淡出世界航空舞台。
人為原因
由於工藝的差距和設計理念的落後，俄系客機看似結實，維護保養人機功效很差，即便訓練有素的地勤人員也會十分吃力。買飛機的國家又大多在配套技術和設備維護上較為落後，這無形中更增大了圖系客機的故障係數。例如1994年影響巨大的圖154鹹陽墜機事故，經事故調查是作業系統的維修差錯。而1999年西南航空圖154墜機，則由於大修廠升降舵操縱連桿裝配錯誤。
延續冷戰時期格局，俄制客機還受限於民航項目被歐美人為規定的許多“門檻”和“限制”。儘管俄羅斯是少數擁有大飛機製造能力的國家，但基本上也是和第三世界國家打交道。伊朗為了對抗美國對其航空業的制裁，該國只能大量購買俄羅斯飛機代替老化的美制和歐制客機。而準備替換圖-154的新一代主力機型圖204/214自1996年來只造了68架，除了硬著頭皮購買的俄羅斯國內航空公司外，外國客戶只有第一個貪便宜“吃螃蟹”的埃及開羅航空，和除了蘇系客機別無選擇的朝鮮航空兩家。
