簡介
長益常城際鐵路長沙-益陽-常德城鐵總長170公里，為客運專線，上下行雙線，速度目標值250公里/小時及以上，全部為電力牽引和自動控制。線路位於湖南省西北部，處在長株潭城市群的長株潭-益陽-常德城鎮產業聚合帶內。長益常城鐵沿線共設14個站點，長益常城際鐵路沿線共設14個站，平均每隔12公里一個站。最大間距為桃花江-崔家橋區間，間距22.39公里;最小間距為雷鋒大道站-尖山站區間，間距長2.39公里。長益常城際鐵路線路圖長益常城際鐵路預測客運量近期13.6萬人/日，遠期22.6萬人/日；近期全日開行列車102對，遠期137對；項目建成後，長沙至常德旅行時間為47.3分鐘。列車計畫採用動車組。
工程計畫2011年動工建設 工期約48個月，工程投資估算217.2億元。
鐵路組成
長益鐵路
長株潭一小時都市圈長沙至益陽鐵路自長沙站引出後，在長沙城區以隧道形式通過，出隧道跨長沙繞城高速公路後，設金橋聯軌車站。繼而過金洲、跨長常高速公路，在寧鄉站南側設城際站，出寧鄉站後跨石長鐵路，經衡龍橋、滄水鋪，並石長鐵路接入既有益陽站，線路全長85.92公里(含長株潭城際鐵路長沙至雷鋒大道段工程13.185公里)。新建長度73公里。項目投資預估算總額為89.8億元，由鐵道部和湖南省合資建設。雷鋒大道至益陽站正線全長73公里，其中長沙市41.879公里，益陽市30.856公里。全線設尖山、金橋、金洲、寧鄉、衡龍橋、滄水鋪、益陽共7個城際站(含1個地下車站，3個高架車站)，其中尖山、衡龍橋為無配線車站。
益常鐵路
益陽至常德鐵路自益陽站出站後，跨桃益公路，繼而沿既有石長鐵路前行，過謝林港，進入桃江跨資江，設桃花江站;繼而過崔家橋，至漢壽縣太子廟與既有漢壽站並站;跨G319、長常高速公路，過德山北，跨沅江，向北行至柳葉湖，折向西接入常德站。線路全長95.939公里，其中益陽市35.062公里，常德市60.887公里。新建線路長95公里。項目投資預估算總額為112億元，由鐵道部和湖南省合資建設。全線設謝林港、桃花江、崔家橋、漢壽、毛家灘、德山北、常德共7個城際車站(含2個高架車站)，其中謝林港為無配線車站。
影響
長益、益常城際鐵路是長株潭城市群城際鐵路網的重要組成部分，能有效促進長株潭城市群一體化進程，與黔張常鐵路構成川渝地區與湘贛閩等地區間的快速通道，是一條主要承擔城際客流、同時兼顧長途快速客流的城際鐵路。有關專家表示，長益常城際鐵路的建設對於長株潭與益陽、常德產業帶的融合，同城化效應的顯現，最佳化湖南西北部通道的交通運輸結構都有十分重要的意義。
據悉，該工程所設車站靠近沿線城市客流集散中心，符合城市體系規劃和城市總體規劃，與其他運輸方式銜接良好，吸引客流能力強，並且與既有交通走廊並行地段較長，可有效減少對沿線城鎮土地的分割，有利於推進資源的有效利用。選線避開了自然保護區、風景名勝區、森林公園、飲用水源保護區、文物保護單位等環境敏感區。
