交通特徵
環形交叉是在交叉口中央位置設定圓形(也包括橢圓形或不規則圓形)中心島，組織渠化交通的一種交叉口形式。其交通特點是進入交叉口的不同方向交通流，均按一定的速度要求及統一的轉向(通常是逆時針方向)繞中心島作單向行駛，並以較低的速度連續進行合流與交織，一般無信號控制。當流量大時可設。
環形交叉與一般交叉相比，一方面減少了衝突點，提高了車輛行駛的安全性；另一方面，公路口進入環道的車輛可以不用信號管制，以一定速度連續通過環道，這樣避免了一般交叉口內信號控制產生的周期性交通阻滯，因而提高了交叉口的運行效率。
無信號控制(簡稱無信控)環形交叉口由於受交織段的影響，不論各進口道有多少條車道，有交織的交通流都要在環道上交織行駛，當交織段長度小於2倍的最小允許交織段長度時，其通過量實際上只相當於一條車道的通過量，故其通行能力只能達到一條車道的最大理論值，其通行能力通常會有所增加，但增加的幅度不會太大，因而其允許量仍不會很高。
因此，當各進口道的總流入交通量(不包括右轉交通量)較低時，環形交叉口的通行效率尚可維持較高水平；而當該流人交通量接近或超過環形交叉口的通行能力時，就會造成環道上的交通擁擠和阻塞，乃至整個交叉口堵死，並進一步導致各進口道交通阻塞。當有非機動車交通流及行人混行時，其問題將更加嚴重。環形交叉口上因交通量大而出現過多的交通延誤時，應設定信號燈。
優缺點
環形交叉口和其他平交形式相比，有其特有的優點，但也有不少缺點限制了這種交叉形式的使用。
1．環形交叉口的優點
(1)駛入交叉口的各種車輛，不論左右轉和直行車輛，都不需停車，可同時有秩序地連續不斷地通行，節約時間，尤其適用於左轉車輛較多的情況。
(2)車流在環道上行駛的車流方向一致，有利於渠化交通，且交叉行駛的車流以較小的交織角向同一方向交織行駛，避免了交叉衝突點，減少交通事故，提高行車安全性。
(3)交通組織簡便，尤其對5條以上的道路交叉和畸形交叉口，更為有效。
(4)中心島綠化能起到美化環境的作用，在風景區和靠近城鎮處採用環形交叉，可增加美觀。
2．環形交叉口的缺點
(1)占地面積大，對舊城改建較難實現，特別是多路相交的大型交叉口，增加了車輛繞島行駛距離。
(2)由於車輛在環道上繞島行駛及受交織的限制，故車速較低，通行能力不大。一般適應的交通量以機動車2000 2 700輛/h，腳踏車不大於5 000輛/h為宜。
(3)有大量非機動車交通和行人交通的交叉口，不宜採用環形交叉。
(4)工程造價比一般平面交叉口高。
適用條件
根據環形交叉口上述優缺點，環交的適用條件應是：
(1)環形交叉路口適用於多條道路交匯及轉彎交通量較均衡的路口，相鄰道路中心線之間的夾角宜大致相等。
(2)當城市道路網中整條道路實行聯動的信號燈管理時，其間不應夾設環形交叉口。
(3)快速路與交通量大的主幹道不宜採用環形交叉。
(4)縱坡≥3%時，橋頭引道不宜採用環形交叉。
(5)規劃需建立體交叉時，環形平面交叉路上可作為過渡形式，預留改建為環形立體交叉的可能性。
(6)一般低等級公路上，採用環形交叉形式較多，且普遍。
(7)小城市、交通量小、無信號設施處較適用。
分類
環形交叉口按其中心島直徑的大小分為以下三類：
1)常規環形交叉口
其中心島為圓形或橢圓形，直徑一般在25m以上，交織段長度和交織角大小有一定要求，人口引道一般不擴大成喇叭形，現在我國各城市的主要環形交叉口均屬此類。
2)小型環形交叉口
其中心島的直徑小於25m，引道人口處適當加寬建成喇叭形，使車輛便於進入交叉口，其優點是可以提高環形交叉口的通行能力，少占用地。我國有些舊城市也有這類小型環形交叉口，如福州的南門兜小環。
3)微型環形交叉口
多為三路或四路相交，其中心島直徑一般小於4m，不一定做成圓形，也不一定非高於路面不可，可以用白色塗料畫成圓圈，或做成不同顏色，主要起引導與分隔作用，此外，還有雙環形交叉、引道錯位環形交叉口、按讓路原則設計的環形交叉口、多島式環形交叉口和雙向行車環形交叉口等。
我國不少城市，如長春、瀋陽、哈爾濱、大連、南京、長沙、廣州等，均曾有不少環形交叉口，擔負過繁重的交通運轉任務，使用效果一般均很好。特別是結合城市的規劃布局，作為小區中心、城鄉接合處以及解決複雜畸形交叉方面起了巨大作用，但是交通量過大就無法適用，且在管理方面難以控制。
