簡介
轉盤式立體交叉(circle interchange)是指岔或四岔以上的道路相交，主幹線為直通式，次要路線與主幹線轉彎車道呈環形的互通式立體交叉二適用於四條或四條以上的道路相交，或左轉彎交通量比較大的道路相交。將一條或兩條主幹道利用立交橋上跨或地道橋下穿而直接通過交叉路口，主要車流暢通無阻，其他車流均轉入環道，按逆時針方向繞環行中心島單向行駛，車輛在環道內交織行駛，選擇所去路口駛離環道。與苜蓿葉立交比較，占地較少，但中心島半徑小時，轉彎車輛需交織運行，相互間有干擾，行車速度和通行能力受到環島半徑和交織長度限制，行車條件比苜蓿葉立交差。常用形式有：圓形、長圓形(或橢圓形)等 。
雙向行駛轉盤式立體交叉
雙向行駛環形交叉為順時針與反時針兩個方向均可行車的轉盤式立體交叉口，一般用於多條道路交叉口，在駛入口設有微型小島，以便於內側順時針左行，外側反時針右行；有時還設分隔帶，隔離兩向車流；其主要優點為左轉車、調頭車，可減少繞行距離，缺點為占地大，行車組織複雜，駕駛員不易掌握，交通量大時難以控制 。
轉盤式立體交叉路口
轉盤式立體交叉路口，也稱環島，具有節約時間、減少事故、節約經費、美化環境等優點。在我國現階段，環形交叉路口作為一種重要的交通形式，套用廣泛。但由於交通流量隨城市經濟的迅猛發展而急劇增長，一些城市主幹道路上現有的環形交叉路口由於通行能力不足，經常出現擁擠、混亂及堵塞現象。造成這些現象的原因往往是各向車輛爭相進入交叉路口，卻很難順暢駛出。面對這種狀況，交通管理部門對這些由於種種原因一時不可能改變結構形式的環形交叉路口可以設定信號燈進行控制，來緩解交通運行壓力和建立通行次序 。
轉盤式立體交叉路口的通行能力
轉盤式立體交叉路口的通行能力是指單位時間內各相交進口道路進入轉盤式立體交叉路口的最大車輛數，單位為輛/h。確定信號燈轉盤式立體交叉路口的設計通行能力，只需確定各進口道的通行能力，而進口道的通行能力是由各車道的通行能力構成的，因此只要分析各進口道各條車道的通行能力即可。在我國，城市轉盤式立體交叉路口進車道一般為3車道(左、直、右)。轉盤式立體交叉路口的進口車道上右轉車輛不進入環車道，即右轉車輛不參與穿插衝突。轉盤式立體交叉路口的兩條進口車道(左，直)進入交叉口時，左側的左轉彎車流需與兩條轉盤式立體車流穿插才能通過轉盤式立體交叉路口，而相對處於右側的直行車流只需與外側的轉盤式立體車流穿插就可以通過轉盤式立體交叉路口 。
