簡介
瑞士增強型鋸脂鯉輪式裝甲車“鋸脂鯉”裝甲車於20世紀70年代開始研製，是世界上最早的8×8型輪式裝甲輸送車，問世後，世界各國競相仿效。自此，“鋸脂鯉”裝甲車成為世界上裝備數量最多、用途最廣的輪式裝甲車。該車被16個國家所採用，總產量達到6500輛，另外還有約1600輛的生產訂單。
所有這一切成績都是由一個僅擁有500名員工的小公司——瑞士莫瓦格公司創造的。目前該公司已成為通用動力公司的一部分。大部分“鋸脂鯉”裝甲車都是以特許方式在加拿大(現通用動力公司地面系統加拿大分公司)生產，少量車輛由智利和英國生產。但是，所有“鋸脂鯉”裝甲車的機械傳動系統和懸掛部件都是在瑞士製造的。
增強的性能
新型“鋸脂鯉”裝甲車的主要改進就是摒棄了早期所採用的輕型坦克的基本布置，即動力裝置前置。這種布置極
瑞士增強型鋸脂鯉輪式裝甲車為了滿足對車內空間的需要，該車仍在不斷增大車內容積。1996年首次面世的“鋸脂鯉”III裝甲車，包括駕駛艙在內的車內容積為10.2立方米，而新型“鋸脂鯉”IIIC裝甲車則達到了12立方米。車內空間的增大得益於加長的車體，其車體長從原來的6.96米增加到7.58米，從而使“鋸脂鯉”IIIC比“鋸脂鯉”IV裝甲車還要瘦長些，但車輛的內部空間大小卻是相同的。
所有型號的“鋸脂鯉”裝甲車的車體均採用全焊接高硬度鋼裝甲結構，其基本車體所採用的薄鋼板不具備有效的防護能力。該車的防護能力主要是根據用戶的要求通過掛裝不同類型的附加裝甲加以完善。
附加裝甲
最初，“鋸脂鯉”裝甲車的車體僅能抵禦北約標準7.62毫米彈藥的攻擊，但這足以能滿足國內治安和警察部隊的需要。然而，從1982年被美國海軍陸戰隊採用的“鋸脂鯉”I(美軍稱為LAV-25)裝甲車開始，所有的“鋸脂鯉”裝甲車的車體都改為裝甲鋼焊接結構，據稱，這種裝甲能夠抵禦100米距離上發射而來的7.62毫米穿甲彈的攻擊。
瑞士增強型鋸脂鯉輪式裝甲車具備較高防護能力的“鋸脂鯉”II裝甲車採用了鉚接式附加鋼板。隨後出現了防護力更強的“鋸脂鯉”III裝甲車，1997年被加拿大和美國陸軍所採用，並分別命名為“科迪亞克”和“斯特賴克”裝甲車。這兩種車都安裝了由德國IBD公司研製的陶瓷複合裝甲組件，從而使車輛能夠抵禦14.5毫米B32型鋼芯穿甲彈的攻擊。這種彈藥是非常規部隊所面臨的最大威脅，能否抵禦這種彈藥的攻擊已被作為衡量當前輕型裝甲車輛的防護標準。具備這種防護水平的附加裝甲的重量為1300～1700千克，安裝該裝甲後將降低車輛的有效載荷。
“鋸脂鯉”IV裝甲車的戰鬥全重為25噸，較之戰鬥全重為18.5噸的“鋸脂鯉”III裝甲車要重了許多。為了提高防護能力，“鋸脂鯉”IV裝甲車減少了有效載荷，以用於安裝附加裝甲。有失必有得，該車除能抵禦14.5毫米鋼芯穿甲彈外，還能抵禦25毫米脫殼穿甲彈和30毫米穿甲彈來自車體正面的攻擊。
芳香族聚醯胺防崩落襯層
“鋸脂鯉”III裝甲車和“鋸脂鯉”IV基型車除了在車體外部安裝附加裝甲外，其車體內層表面還增加了芳香族聚醯胺(Aramid)纖維複合材料塗層。這種塗層能夠增強車體鋼度，同時還能降低車體被大威力彈藥擊穿後對車內人員造成的傷害。
多種形式的裝甲防護
駐伊美軍為了對付武裝分子使用的RPG-7空心裝藥火箭彈的威脅，為其“斯特賴克”裝甲車(“鋸脂鯉”III的變型車)安裝了“格柵”裝甲。這種裝甲美軍早在1966年就曾使用過，當時稱為板條狀裝甲，安裝在M113裝甲輸送車上。英國在20世紀70年代也為駐紮在北愛爾蘭的“撒拉遜”裝甲輸送車研製了外觀相似的“格柵”裝甲，蘇聯陸
瑞士增強型鋸脂鯉輪式裝甲車然而，儘管這種類型的防護裝置被廣泛採用，但其最終目的都是用來對付RPG-7火箭彈的攻擊，雖然條狀、“格柵”或板條狀裝甲能夠針對RPG-7火箭彈的引信裝置的弱點使其失效或在其擊中車體前將其引爆，但它只能用來對付RPG火箭彈攻擊，而無法有效地對付其它類型的威脅。而且加裝“格柵”裝甲的“斯特賴克”裝甲車的重量增加了2.231噸，寬度也增加了500毫米，極大地影響了該車在一些特殊環境下的機動性能。
而時下得到廣泛套用、可有效抵禦空心裝藥武器的反應式夾層裝甲，因其較大的重量和受攻擊後產生的碎片易傷害伴隨部隊人員(即使這種反應裝甲目前已經改用混合材料或採用非金屬夾層材料)等缺點，因此沒有被莫瓦格公司所採用。與此同時，莫瓦格公司更看重“硬殺傷”主動防護系統的優勢，但目前主動防護系統還沒有裝備該公司的裝甲車輛。
地雷防護
在進一步提高“鋸脂鯉”裝甲車車體防護的同時，莫瓦格公司還致力於提高該車抵禦地雷的能力。這在“鋸脂鯉”IV基型車上尤為突出，其研製成果已經體現在了“鋸脂鯉”III裝甲車上。
目前已經完成的改進包括安裝由纖維塑膠複合材料製成的載員艙地板。它能夠確保載員的腳部免受來自車底部地雷爆炸衝擊波的傷害。“鋸脂鯉”III的車內地板與車底部裝甲板之間填充了吸能材料。“鋸脂鯉”IV裝甲車還在傳動裝置下部安裝了防雷衝擊波偏轉板，以削弱地雷爆炸時產生的衝擊能量。
瑞士增強型鋸脂鯉輪式裝甲車在乘員防護方面，“鋸脂鯉”IV裝甲車載員艙的座椅沒有直接安裝在底甲板上，而是採用懸掛方式與車頂相連，從而削弱了車底部爆炸衝擊波對載員的傷害，同時簡化了座椅結構並加入了吸收能量部件。駕駛艙的踏板和座椅也採用了懸掛方式，且載員艙座椅下面還增加了腳撐，從而進一步確保載員的腳部遠離底板。這種座椅及其它方面的地雷防護設計是由莫瓦格公司與加拿大有關公司聯合完成的。
安裝在“鋸脂鯉”IIIC裝甲車上的地雷防護裝置能夠承受8千克TNT炸藥在一個車輪下或6千克梯恩梯炸藥在車底部所產生的爆炸衝擊力，整套裝置的重量為660千克。“鋸脂鯉”IV裝甲車所採用的地雷防護裝置的重量達到了1600千克，能夠承受8千克梯恩梯炸藥在車底部爆炸所產生的衝擊力，也能承受8～10千克梯恩梯炸藥在車輪下爆炸所產生的衝擊力，而且在附加了表面密度為75千克/平方米的材料層後，車輛將具有抵禦TMRP-6自鍛破片地雷的攻擊能力。
根據地雷防護效能與重量的關係，可通過質量效能常數來評定防護等級：1.5為防護爆破殺傷地雷；1.7為防護破片地雷。
可調式懸掛系統
抗地雷設計得益於“鋸脂鯉”裝甲車的595毫米的車底距地高。此外，早期的“鋸脂鯉”III、為丹麥和愛爾蘭製造的“鋸脂鯉”IIIH以及後來的“科迪亞克”和“斯特賴克”裝甲車都配備了高度可調式液氣懸掛系統。“鋸脂鯉”IV裝甲車的可調式懸掛裝置使最大車底距地高達到了725毫米。
瑞士增強型鋸脂鯉輪式裝甲車“鋸脂鯉”IV裝甲車的懸掛裝置不同於其它型號，其8個車輪均採用“麥弗森”液氣懸掛裝置，從而保證了車輪部件的通用性。同時，該車除了前4輪轉向外，後4輪也可在液壓驅動下偏轉一定的角度，這種設計使該車的轉向半徑從原先的9.9米縮小到7.7米，從而改善了車輛行駛的靈活性。
“鋸脂鯉”IIIC裝甲車的車輪和車胎的尺寸與早期型號的相同，輪胎為12.00R20XML防彈型輪胎，並配備了中央輪胎充氣系統。但是“鋸脂鯉”IV的輪胎尺寸較大，為395/85R20型。
“鋸脂鯉”IIIC和“鋸脂鯉”IIIH裝甲車在不需要全輪驅動的情況下可以將第1、第4車橋解除鎖定。由於新型“鋸脂鯉”IIIC的車體較長，因此其第2、第3車軸之間的距離比“鋸脂鯉”IIIH裝甲車的大。
兩棲型“鋸脂鯉”IIIC裝甲車通過傳動裝置和短橫軸將發動機的功率傳送給水上推進器。除了推進器外，“鋸脂鯉”IIIC裝甲車的兩棲設備還包括一塊大型防浪板。該車在戰鬥全重為18.5噸時能夠抵禦2級的海浪。
不同的發動機
“鋸脂鯉”III裝甲車打破了莫瓦格公司一貫採用底特律公司的二衝程發動機的傳統，取而代之的是四衝程柴油發動機。新型發動機不僅具有較高的燃油效率並達到了排放標準，而且極少產生早期車輛的那種羽狀黑煙。
瑞士增強型鋸脂鯉輪式裝甲車LAVIII和“斯特賴克”裝甲車最初採用的發動機為“卡特皮勒”3126型發動機，最大功率為261千瓦。但是爾後生產的“鋸脂鯉”IIIH裝甲車則採用了294千瓦的MTU6V183TE2柴油發動機。“鋸脂鯉”IIIC裝甲車也裝備了擁有同樣功率的6缸、8.8升排量的“卡特皮勒”C9發動機；傳動裝置採用ZF7HP602變速箱，有7個前進檔和1個倒檔。
由於重量較大，“鋸脂鯉”IV裝甲車需要更大功率的發動機，因此其基型車選用了MTU6V199TE20柴油發動機，最大功率為406千瓦，傳動裝置採用“埃卡馬特”ZF7HP902變速箱。
武器方案
“鋸脂鯉”裝甲車的武器可根據用戶需求選裝，包括12.7毫米重機槍、105毫米坦克炮、120毫米迫擊炮等多種武器。
瑞士增強型鋸脂鯉輪式裝甲車LAV-25炮塔還安裝在新型“鋸脂鯉”IIIC裝甲車和“鋸脂鯉”IV步兵戰車上進行了論證。雖然25毫米機關炮是當前輕型裝甲車的標準武器，但是從發展趨勢來看，裝備火力更強的30毫米機關炮是必然的。德爾科公司為此已經研製成功了裝備30毫米“大毒蛇”II機關炮的LAV-30炮塔。LAV-30原型炮塔已經由莫瓦格公司安裝在“鋸脂鯉”IV步兵戰車上，並進行了大威力機關炮的可行性論證和步兵戰車的主要武器論證。
莫瓦格公司目前在研的“鋸脂鯉”IV裝甲車的武器方案還包括105毫米和120毫米坦克炮。安裝大口徑火炮的可行性已經在美國的“斯特賴克”機動火炮系統上得以驗證。
