起源
早在1984 年，通用公司（GM）就在CUCV開拓者和皮卡車型上使用了中央輪胎充氣系統(CTIS)。CUCV是商用多用途載貨汽車（Commercial Utility Cargo Vehicle）的縮寫，美軍從20世紀80世紀中期就一直使用這種卡車。 它們實際上是在標準大小的雪佛蘭Blazers和皮卡車型的基礎上配備了一些特殊的軍用設備。
設計理念
通過控制每個輪胎中的氣壓來改善汽車在不同路面上的行駛性能。 例如，降低輪胎中的氣壓可增大輪胎與地面的接觸面積，從而使汽車能更輕鬆地在較軟的地面行駛。 這樣還可以降低對路面造成的損害。 對施工地點和農田而言，此做法具有重要意義。 由於駕駛員可以直接控制每個輪胎的空氣壓力，車輛的可操控性就大大提高了。
CTIS的另一項功能是在輪胎出現緩慢漏氣或被戳破時維持其內部的氣壓。 在出現此類情況時，系統將根據駕駛員事先設定的特定氣壓，自動控制充氣過程。
CTIS的製造商主要有兩家： 美國的德納公司（Dana Corporation）和法國的 Syegon（地面工業武器集團公司（GIAT）的一個部門）。 德納公司推出的CTIS有兩種型號：軍用CTIS（由PSI開發）和用於商業重型機械的輪胎壓力控制系統（TPCS）。
CTIS內部結構
輪胎充氣系統下面是整個系統的示意圖：
車輪氣門嘴在車輪的頂端。 如果是雙輪並裝，氣門嘴一般只與外車輪連線，以使兩輪胎間的氣壓平衡。 車輪氣門嘴的一個作用是在輪胎未被使用時，將其與整個系統隔離，以減輕密封件承受的壓力，從而延長其使用壽命。 通過車輪氣門嘴還可以按照需要對輪胎進行充氣和放氣。
位於乘客座位後的電子控制單元（ECU）是該系統的核心。 它能處理駕駛員的指令，監控系統內的所有信號，並控制系統每隔10分鐘對輪胎壓力進行一次檢查，以確保將壓力維持在預先設定的水平。ECU將指令傳送到氣動控制單元，後者直接控制車輪氣門嘴和通風系統。 氣動控制單元還含有一個感測器，用於將輪胎壓力的讀數傳輸給ECU。
駕駛員可以通過操作員控制臺選擇與當前路況匹配的輪胎壓力模式。 這個面板安裝在儀錶板上，可顯示當前的輪胎壓力、選擇的模式和系統狀態。 當駕駛員選擇某個輪胎設定時，信號將由控制臺傳輸到電子控制單元，然後到達氣動控制單元，最後到達車輪氣門嘴。
當車輛加速行駛時（例如在高速公路上時），為防止輪胎損壞，輪胎的壓力將升高。CTIS中含有一個速度感測器，它可以將車速信息傳送給電子控制單元。 如果車輛繼續加速行駛一段時間，系統會自動對輪胎充氣，以使氣壓與速度相適應。
這類系統使用為制動系統提供空氣的同一壓縮機作為氣源。 壓力開關可以確保制動系統優先使用空氣，它能防止貯氣罐在剎車制動充足氣之前就向CTIS供應空氣。
工作情況
悍馬汽車的自動充氣輪胎系統：輪部結構電子控制單元指示氣動控制單元檢查當前的壓力，並根據駕駛員選定的壓力對輪胎進行充氣或放氣。
如果系統確定需要對輪胎充氣，它會首先檢查制動系統保留的壓力是否處於適當的水平；如果是，它會向車輪氣門嘴施加輕微的氣壓，以便開始充氣。 如果輪胎充氣過足，系統會在車輪氣門嘴形成少量的負壓。 當氣動控制單元發現已經達到合適的氣壓時，氣門嘴就會關閉。
從上圖中您可以看到充、放氣時空氣從進入輪胎開始的流動路線。 管道系統從車輛的空氣壓縮機伸出，並在穿過輪轂後到達輪胎的閥門。 依靠“快速拆卸”設計，可將輪胎與CTIS系統斷開，以便對其進行拆卸和維護。 （此圖還顯示了悍馬汽車的跑氣保用功能，藉助這一功能，輪胎在沒氣的情況下也能繼續支撐車輛。）
