簡介
凡是燃燒石油的內燃發動機，都存在不同程度燒結積碳的問題，積碳不但不易清除，而且導致氣缸內的部件潤滑度不夠、功率降低、油耗增加，還常常發生機件“咬死”的故障等缺陷。內燃發動機燒結積碳問題目前在國際上還是一個難以解決的難題。發明人鄭光升經過多年是艱難探索，終於發明無結積碳發動機（氣缸）技術，並被國家專利局授予專利，專利號：ZL2011203199235
該專利技術不但解決了燒結積碳的難題，還能使燃油達到完全燃燒；並增加了氣缸內的潤滑度，使氣缸內壁濕潤並且光亮如鏡，提高了氣缸內的活塞、連桿、曲軸等部件的靈活性和使用壽命，能使發動機的壽命增加一倍以上，同時減少了發動機的功能損耗，提高了發動機的功能；並可節約燃油；降低了發動機的污染排放，還可以防止汽車自燃現象發生。
積碳的危害
積碳是指內燃發動機燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒後而產生的沉積物。長期以來，內燃發動機積碳一直是困擾內燃機前進的瓶頸，解決內燃發動機積碳一直是世界性的難題。
有了積碳，發動機的動力性和經濟性都會大大降低。
活塞頂部積碳，會形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃、爆震、敲擊和異常磨損，縮短發動機的使用壽命。
氣門及其座圈工作面上聚有積碳，會引起氣門關閉不嚴而漏氣，出現發動機難起動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現象。
氣門導管和氣門桿部積碳結膠，將加速氣門桿與氣門導管的磨損，甚至會引起氣門桿在氣門導管內運動發澀死。
活塞環槽內積碳，會使活寒環邊隙、背隙變小，甚至無間隙；端隙受積碳影響而無膨脹余隙；這時極易造成活塞環膠結失去彈性、氣缸密封不嚴、甚至折斷活塞環而拉缸。
噴油嘴聚有積碳，極易卡死噴油嘴，造成發動機缺缸運行或突然熄火。
火花塞聚有積碳，能使油耗大幅度上升。
發明歷程
發明人鄭光升經過三年多的試用證明，無積碳專利技術不但解決了燒結積碳的難題，還能使燃油達到完全燃燒；並增加氣缸內潤滑度，使氣缸內壁濕潤光亮，提高了氣缸內活塞、連桿、曲軸等部件的靈活性和使用壽命，能使發動機壽命增加一倍以上，同時減少了發動機功能損耗，提升了發動機功能，節約了燃油，降低了發動機污染排放。
套用前景
無積碳發動機（氣缸）技術廣泛套用於各種類型的水冷式內燃機。適用於各種類型的大、小型家用汽油、柴油機動車、拖拉機、船、艦、艇及火車內燃機。
該技術可使各類各種內燃發動機生產商、汽車生產企業占領技術制高點，能打幅度提高其產品的效益，增加市場競爭力，提高市場占有率。其創新之處在於：對發動機氣缸（包括連體氣缸）進行了巧妙的改裝，在不改變現有汽車或發動機生產線工藝流程和工時的情況下，即可順利完成。
技術特色
無積碳發動機還可以防止汽車自燃現象發生。
有關汽車專家介紹，汽車自燃主要原因是內燃機高溫造成（引起）自燃。如果使用無積碳發動機氣缸，汽車就不會自燃。其主要原理是，無積碳發動機氣缸低溫，不會產生高溫，主要專利技術水冷卻到位，控制了膨脹，沒有摩擦熱量，主要水冷卻氣缸對等，不再有高溫。使用該技術汽車行程100－1000公里汽車溫度相當於汽車行程5－10里路溫度，最大好處是不增高溫，不積熱，不拉缸，使用該專利汽車不會自燃，溫度不上升。
技術推廣
為了儘快推廣無積碳發動機專利技術，將該技術轉化為生產力，亟待有關專業廠家儘早使用該技術為企業創費、為百姓造福，使中國汽車業立於世界技術之上 。
