簡介
無積碳發動機是無結積碳發動機（氣缸）技術的簡稱，它是相對於有積碳發動機而言。千百年來，自汽車發明以來，汽車的心臟發動機一直是帶著心臟病運行，那就是發動機積碳。發動機積碳問題在國際上一直是一個難以解決的難題。積碳不但不易清除，而且導致氣缸內的部件潤滑度不夠、功率降低、油耗增加，還常常發生機件“咬死”的故障等缺陷。
今天，這種世界難題終於被中國河南人鄭光升突破，發明了無積碳發動機，並被國家專利局授予專利，專利號：ZL2011203199235
說明
無積碳發動機技術不但解決了燒結積碳的難題，還能使燃油達到完全燃燒；並增加了氣缸內的潤滑度，使氣缸內壁濕潤並且光亮如鏡，提高了氣缸內的活塞、連桿、曲軸等部件的靈活性和使用壽命，能使發動機的壽命增加一倍以上，同時減少了發動機的功能損耗，提高了發動機的功能；並可節約燃油（節約燃油0.5～15%）；降低了發動機的污染排放，還可以防止汽車自燃現象發生。
國外積碳狀況
日韓系車型大概30000KM左右應該清除一次積碳，因為日韓系車型多數為低轉高扭發動機，著重較低轉數行車，積碳對引擎的動力及油耗影響相對小。相反，歐美系車型大概20000KM左右就要清除一次積碳，歐美系車型多數為中高轉速引擎，達到一定的轉速成真正的動力才輸出，多數為中高轉速行車，但中高轉速必先經過低轉速，積碳對引擎的影響在低轉速加速時體現更明顯。使用無積碳發動機氣缸專利技術的發動機則終身不需要清除。
積碳的危害
積碳是燃料或潤滑油在高溫和氧的作用下形成的產物。發動機工作時，燃油或竄入燃燒室的潤滑油不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下，形成羥基酸和樹脂狀的膠質，粘附在零件表面上，再經過高溫作用進一步縮成瀝青質和油焦質等複雜的混合物，即所謂積碳。有了積碳，發動機的動力性和經濟性都會大大降低。
活塞頂部積碳，會形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃、爆震、敲擊和異常磨損，縮短發動機的使用壽命。
氣門及其座圈工作面上積聚有積碳，會引起氣門關閉不嚴而漏氣，出現發動機難起動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現象。
氣門導管和氣門桿部積碳結膠，將加速氣門桿與氣門導管的磨損，甚至會引起氣門桿在氣門導管內運動發澀而卡死。
活塞環槽內積碳，會使活塞環邊隙、背隙變小，甚至無間隙；端隙受積碳影響而無膨脹余隙；這時極易造成活塞環膠結失去彈性、氣缸密封不嚴、甚至折斷活塞環而拉缸。
噴油嘴聚有積碳，極易卡死噴油嘴，造成發動機缺缸運行或突然熄火。
火花塞聚有積碳，能使油耗大幅度上升。
套用
無積碳發動機廣泛使用於各種類型的水冷式內燃機。
適用於：各種類型的大、小家用、商用汽油、柴油機動車、拖拉機、船、艦、艇及火車的內燃機。
無積碳發動機可使各種各類內燃發動機生產商、汽車生產企業占領技術制高點，能大幅度提高其產品的效益，增加市場競爭力，提高市場占有率。
其創新之處在於：對發動機氣缸（包括連體氣缸）進行了巧妙的改進，在不改變現有汽車或發動機生產線工藝流程和工時的情況下，即可順利實施。
無積碳發動機節能減排。在環保低碳經濟時代，有著巨大的生產潛力。有利於廣大的發動機生產商、汽車生產企業占領技術制高點。
