設計方案
名稱:滬廣高速鐵路(簡稱:滬廣高鐵)
英文:Shanghai-Guangzhou Express Railway
走向:上海市—廣州市
正線里程:待定
運行時間:待定
速度目標值:350km/h
線路等級:客運專線、快速鐵路
滬廣高鐵方案一:由杭黃高鐵、昌景黃高鐵、昌吉贛客專、贛韶高鐵、武廣高鐵廣韶段五條鐵路組成,沿線途徑上海、杭州、黃山、景德鎮、南昌、吉安、贛州、韶關、廣州9個主要城市,其中途徑上海、杭州、南昌、廣州三個省會城市和一個直轄市。
方案二走向:上海虹橋——杭州西——(新建線)——安徽績溪北—(既有高鐵合福線)—安徽黃山北—(新建昌景黃高鐵)—江西景德鎮北—(新建昌景黃高鐵)—江西南昌—(在建昌吉贛高鐵)—江西吉安西——(在建昌吉贛高鐵)——江西贛州西——(新建贛深高鐵)——廣東惠州北——(新建廣河高鐵)——廣東廣州東
方案三走向:上海虹橋——(新建線)——蘇州南——(新建線)——湖州東—(既有高鐵寧杭線)—杭州北——(新建線)——安徽績溪—(既有高鐵合福線)—安徽黃山—(既有高鐵合福線)—江西上饒—(既有高鐵合福線)—福建武夷山—(既有高鐵合福線)—福建南平——(新建線)——福建三明——(新建線)——福建龍巖——(新建線)——廣東梅州——(新建線)——廣東河源——(新建線)——廣州(深圳),廣東河源——(併入規則中的贛深高鐵線)——深圳。
方案二優缺點:鐵路建設標準較高。除已開工的杭黃段為250公里時速,其餘在建及待建鐵路均為350公里時速。另外杭州還將在杭州至績溪北站間修建一條350公里時速等級的鐵路,作為武杭高鐵中的一段,同時與昌景黃高鐵無縫對接,為未來滬廣高鐵全線350公里時速等級奠定基礎;全線貫穿滬、浙、皖、贛、粵總計五省市。經過上海、杭州、黃山、南昌、景德鎮、廣州等重要城市,其中黃山是最重要旅遊城市之一,而景德鎮為聞名全球的瓷都,容易吸引比較多的客流,促使高鐵運營迅速扭虧為盈。線路最短。有利於吸引往返於上海、廣州兩地的商務客流;受環境影響較小。與沿海鐵路不同,現有的福建和廣東間運營的廈深鐵路由於處在沿海環境,經常由於遭受颱風登入而被迫停運。而規劃線路由於在內陸地區運營,因而受環境影響較小。
方案三優缺點:新建線路多,且與京廣高鐵、京滬高鐵拉開相當遠間距,使得覆蓋地域、人口較多,有效構建京廣、京滬、滬廣三線鐵三角貼地飛行高速骨幹路網,促進祖國統一有積極正面作用。缺點:新建線路及車站多,投資額大,縱穿武夷山脈,地質環境複雜,技術難度大,建造及維護成本較平常高。
就存在的方案一及方案二方案三,社會普遍認可方案一走向。
線路類型:雙線電氣化,無砟軌道,無縫鋼軌
最大坡度:20‰
最小曲線半徑:7000m
線間距:5.0m
隧道淨空面積:100㎡
到發線有效長度:650m
車體:CRH380A、CRH380B、CRH3-350
建設背景
滬廣交通走廊是我國長三角經海西至珠三角的重要的運輸通道之一,將滬廣高速鐵路納入“十二五”規劃中,並加快前期準備工作,使中國經濟最活躍的兩大經濟圈聯繫更加緊密。高速鐵路將是未來中國鐵路建設的主流。縱觀人類發展歷史,交通運輸是工業化和城鎮化不可或缺的保證。建設一條鐵路,就能形成一條工業走廊和城市帶。尤其是高速鐵路,它是高鐵技術的集成,同時又作為最快捷的運輸方式,可以大大促進社會經濟發展,對發展旅遊服務業,加快產業結構調整等具有重要作用。更重要的是,在全球變暖的背景下,無砟高鐵作為一種環保的大眾交通工具,符合低碳經濟的發展潮流。
工程意義
隨著區域經濟一體化的快速發展,既有鐵路已不能滿足日益增長的運輸要求。建設時速350公里的滬廣高速鐵路,將與既有鐵路通道實現客貨分線,大幅提升通道整體運輸能力和運輸質量。這條鐵路建成後,將與京廣高鐵、京滬高鐵和滬廣高鐵在全國組成時速300-350公里的“三角形”客運專線高鐵圈及沿海快速鐵路緊密銜接,串聯起河北、山東、安徽、江蘇、河南、湖北、湖南、廣東 、福建、江西、浙江十一省和北京、天津、上海三大直轄市;構築中國陸地上飛行“鐵三角”,覆蓋華東、華南、華中和華北14省市地區,環行近半箇中國領土。使上海、浙江、福建和廣東等鐵路形成長三角至珠三角地區各主要城市間“4-5小時經濟圈”,海西至長三角和珠三角主要城市間“1-3小時生活圈”。對於進一步加快區域城鎮一體化進程,增強區位輻射作用,推動長三角、海西、珠三角地區經濟社會又好又快發展,吸引台灣民眾赴大陸旅遊、投資、定居等促進祖國統一。以及沿線地區率先實現全面建設小康社會的戰略目標,具有十分重要的意義。
滬廣高鐵建成通車後,將極大拉近上海、杭州、蘇州、無錫、南京、合肥與廣州、深圳之間的距離,也給廣州、深圳利用滬廣對接京福高鐵的便利拉近了同濟南、青島、徐州、天津、瀋陽、長春等地距離。
滬廣高鐵閩北段建成通車,將徹底改變山區落後的交通狀況,直接與北京、上海、廣州一線城市實現高鐵直通。