湖南高鐵介紹
高鐵的標準
2009年試行的《高速鐵路設計規範（試用）》（2009）規定：﹝2.1術語：2.1.1高速鐵路high-speedrailway（HSR）：新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250km/h及以上的鐵路。﹞中國國家鐵路局網站短文：“什麼是高速鐵路？”（寫作於2014年左右的三年內）說：﹝我國高速鐵路（注——即中國高速鐵路）的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。〕——所謂新建是排除既有線提速。要點是時速不低於250及客專性。
根據以上定義，設計時速250公里以下（到時速160公里）的就只是快速鐵路，快速是相比於時速160或120公里以下的普速鐵路，這是三大檔次，專家還有多個檔次細分的以詳細研究。
值得了解：中國鐵路擴能改造，最高只能修建快鐵（而高鐵規定是新建），所謂湘桂高速鐵路其實是湘桂鐵路擴能改造，如婁邵鐵路擴能改造而產生婁邵快速鐵路一樣，只是快鐵。
懷邵衡鐵路：2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄表。其它一些鐵路與它級別一樣，也是時速200，也是快鐵。
地級高鐵站信息
| 車站名稱 | 等級 | 站房面積 | 啟用時間 | 站台股道數 | 途徑高鐵 |
| 長沙南站 | 特等站 | 27.8萬㎡ | 2009年12月26日 | 13台28線 | 京廣高速鐵路、滬昆高速鐵路 |
| 長沙西站 | - | - | - | - | 在建長益常高鐵 |
| 岳陽東站 | 一等站 | 3.01萬㎡ | 2009年12月26日 | 3台7線 | 京廣高速鐵路 |
| 株洲西站 | 一等站 | 1.54萬㎡ | 2009年12月26日 | 3台7線 | 京廣高速鐵路 |
| 衡陽東站 | 一等站 | 2.21萬㎡ | 2009年12月26日 | 5台11線 | 京廣高速鐵路 |
| 郴州西站 | 一等站 | 1.95萬㎡ | 2009年12月26日 | 2台6線 | 京廣高速鐵路 |
| 湘潭北站 | 一等站 | 1.2萬㎡ | 2014年12月16日 | 3台7線 | 滬昆高速鐵路 |
| 婁底南站 | 一等站 | 1.2萬㎡ | 2014年12月16日 | 4台8線 | 滬昆高速鐵路 |
| 邵陽北站 | 一等站 | 1萬㎡ | 2014年12月16日 | 2台4線 | 滬昆高速鐵路 |
| 懷化南站 | 一等站 | 1.49萬m² | 2014年12月16日 | 13台21線 | 滬昆高速鐵路、在建張吉懷高鐵 |
| 張家界西站 | —— | —— | —— | 7台17線 | 在建張吉懷高鐵 |
| 吉首東站 | —— | —— | —— | 5台7線 | 在建張吉懷高鐵 |
| 益陽南站 | —— | —— | —— | 2台6線 | 在建長益常高鐵 |
| 常德站 | —— | —— | —— | 8台21線 | 在建長益常高鐵 |
| 永州站 | 一等站 | 1.1萬㎡ | 2013年12月28日 | 5台13線 | 湘桂高速鐵路 |
京廣高鐵湖南段
京廣高鐵湖南段沿線設有岳陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站。
滬昆高鐵湖南段
滬昆高鐵湖南段全長約496公里，其中長沙至新晃段約420公里，長沙至醴陵段76公里。
該線路自湖南省長沙南站引出，跨湘江，經韶山、婁底地區，穿越雪峰山脈終至新晃，沿線設有長沙南、湘潭北、韶山南、婁底南、邵陽北、漵浦南、懷化南、芷江、新晃西9座車站，初期運行時速300公里。
呼南高鐵湖南段
根據最新國務院通過的《中長期鐵路網規劃》可知呼南高鐵路線：呼和浩特-大同-原平-太原-晉中-長治-晉城-洛陽-濟源-襄陽-荊門-宜昌-常德-益陽-婁底-邵陽-永州-桂林-柳州-南寧，系國家八縱八橫高鐵乾。其中呼南高鐵的走向基本確定，在湖南省境內將經過常德、益陽、婁底、邵陽、永州五市。其中常益段與渝廈通道共線。湖南境內婁邵段已建成通車，常益段已於2017年12月26日正式開工建設。湖北襄陽經石門至常德段、益陽至婁底段、邵陽至永州段將於2018年開工建設。
常益段（常德-益陽客運專線）起於在建黔張常鐵路常德站，途徑2市，終點在益陽南站，沿線設常德站、漢壽南站、益陽南站等3座車站。
二湛高鐵湖南段
張吉懷高鐵時速350公里，已於2016年12月18日正式開工建設。張吉懷高速鐵路（張家界-吉首-懷化客運專線）起於在建的黔張常鐵路張家界西站，途徑3市州，終點在懷化南站，全線設張家界西站、回龍西站、永順站、古丈西站、吉首東站、鳳凰站、麻陽西站、懷化南站等8座車站，其中張家界西站和懷化南站為在建或既有車站，新設站6座，其中回龍西為越行站，芙蓉鎮、古丈西、吉首東、鳳凰、麻陽西為新設中間站。
渝湘高鐵湖南段
渝湘高速鐵路是重慶市十三五鐵路中長期規劃中一條南線高鐵，重慶境內路線走向為重慶東站—南川—武隆—彭水—黔江—酉陽—秀山。設計時速350公里/小時。按總體規劃，該項目為“十三五”啟動建設項目，2017年開工建設渝湘高鐵主城至黔江段。渝湘高鐵在重慶市境內沿渝懷鐵路走向至秀山縣後，與湖南省鐵路發展規劃對接，在湖南省境內與在建的張吉懷鐵路接軌。即從秀山縣引出沿渝湘高速公路走向向東前行，在湖南省花垣縣設站後向東至吉首市接入張吉懷鐵路吉首東站，然後沿規劃的秀吉益鐵路走向，在益陽與呼南高鐵常益段接軌。功能定位為客運專線，速度目標值為350公里/小時。該項目能夠填補武陵山區的沅陵、安化、桃江等大縣的鐵路空白。渝湘高鐵長益段時速350公里，已於2017年12月26日正式開工建設。
長益段（長沙-益陽客運專線）起於在建長益常城際鐵路益陽站，途徑2市，終點在長沙西站，沿線設益陽南站、寧鄉站、長沙西站等3座車站。
湖南快鐵介紹
快鐵的標準
湖南高鐵快速鐵路是客車設計開行時速160—250公里的動車組鐵路（東南亞稱中速鐵路），大多是200公里；一般是客貨共線、有砟軌道，在城際鐵路和市域快鐵里作客運專線。
對比：中國規定高速鐵路是新建設計開行時速不低於250公里（含預留）、且初期運營時速不低於200公里的客運專線鐵路；中國高速鐵路大多設計時速350公里。普速鐵路最高時速160公里。
名稱主要來源：2011年中國公布快速鐵路網規劃圖，2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6
設立快速鐵路表，包括時速160-200公里的拉林鐵路、海南西環快速鐵路（其立項名稱就有快鐵字眼）、青連鐵路等等。2015年中國鐵路總公司稱年底快速鐵路網4萬多公里（而高速鐵路2萬公里、鐵路總共12萬公里），區分了三大級別。
婁邵鐵路
婁邵鐵路是中國大批舊鐵路擴能改造浪潮里修建的一條鐵路，連線湖南婁底市區和邵陽市區，正線93公里，客運時速200KM/H（預留250公里），客貨共線。2016年1月6日全線建成通車。
鐵路等級：國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。
衡柳鐵路
衡柳鐵路，即湘桂鐵路衡陽至柳州段擴能改造工程，東起湖南省衡陽市，西至廣西柳州市，是廣西重要的鐵路之一，正線全長497.9公里，是廣西、海南、粵西地區聯繫內地的最重要橋樑，也是湘鄂贛等省西南出海大通道，更是我國內陸地區與東南亞地區的重要國際紐帶。
來源：2004年《中長期鐵路網規劃》
鐵路等級：國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。
懷邵衡鐵路
懷邵衡鐵路自懷化南編組站引出，經懷化市所轄鶴城區、中方縣、洪江市，邵陽市所轄洞口縣、隆回縣、邵陽縣、北塔區、大祥區、雙清區、邵東縣及衡陽市所轄衡陽縣、石鼓區、珠暉區、衡南縣，止於衡陽市衡茶吉線顏家壟站，正線全長318公里。來源：2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》
鐵路等級：國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。黔張常鐵路
黔張常鐵路是渝長廈快速鐵路的一段，起於重慶市黔江區黔江站，途經湖北省鹹豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、永定區、慈利縣、桃源縣，止於常德市武陵區常德站。正線全長340公里。來源：2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》
鐵路等級：國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。
長株潭城鐵
長株潭城際鐵路是連線長沙、株洲、湘潭三個城市的城際鐵路，項目於2010年6月30日正式開工建設，全長104.36公里，共設24站，設計目標時速為200Km/h，初期運行時速160Km/h雙線軌道，區段最高設計行車速度200km/h；採用電力牽引，自動控制。興永郴贛鐵路
興永郴贛鐵路，簡稱“興贛快鐵”，起於貴州省興義市，經過湖南新寧崀山、永州、郴州，到達江西贛州，是貴州、湖南、江西三省以及昆明—廈門間的昆廈快速鐵路的快速通道。興贛快鐵是國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，與懷邵衡快鐵同等級，包括興永郴鐵路段和郴贛鐵路段，總體設計開行時速250KM/H、客貨共線，可上動車。來源：2016年《中長期鐵路網規劃》
鐵路等級：國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。
