歷史沿革
2015年7月，重慶市政府陳和平副市長赴湖南省與張劍飛副省長進行溝通，時任市長黃奇帆分別給湖南省省長杜家毫、貴州省省長孫志剛致信，推動湘、黔、渝兩省一市形成共識，合力推動渝湘高鐵納入國家規劃。
渝湘高鐵2015年8月，重慶市與湖南省、貴州省政府聯合向國家發改委、國家鐵路局、鐵路總公司報送了《關於懇請將渝懷高速鐵路納入國家“十三五”鐵路規劃建設的函》（渝府函〔2015〕98號、渝府函〔2015〕99號、渝府函〔2015〕100號）。國家發展改革委以發改辦基礎〔2015〕2855號文復函我市和湖南省、貴州省，表示“將會同有關部門和單位從完善區域路網布局、促進長江經濟帶發展等方面出發，根據實際情況進行統籌研究，對各方面取得一致意見的項目積極予以支持。”
2015年12月，中鐵二院集團公司副總工程師、項目總工謝毅，中鐵二院重慶公司副總經理兼總工程師、項目常務副總工周定祥一行來黔，就重慶主城至黔江高速鐵路的路線情況進行現場踏勘，徵求設計意見。當天，謝毅一行分別深入黔江火車站、桐坪路片區、峽江大橋、黔江北站規劃區等地，實地踏勘重慶主城至黔江高速鐵路在黔江區境內的路線並徵求意見。
2016年3月4日，重慶市政府與鐵路總公司在北京召開座談會，對重慶鐵路“十三五”規劃和中長期規劃編制等問題進行了座談。鐵路總公司總經理盛光祖表示，全力支持渝西高鐵、渝懷高鐵重慶-黔江段“十三五”加快建設。
2016年7月，國家將渝湘高鐵重慶主城至黔江段作為廈渝高鐵主通道的組成部分，納入國家《中長期鐵路網規劃（2016-2025年）》，2017年3月納入國家《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，但渝懷高鐵黔江至懷化段未納入。
2016年、2017年全國“兩會”期間，重慶代表團全團建議，懇請國家加快渝湘高鐵等鐵路項目建設。重慶市將渝懷高鐵納入《重慶市中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》，經與鐵路總公司溝通並與我市“十三五”國民經濟社會發展綱要提法一致，在規劃中將“渝懷高鐵”明確為“渝湘高鐵”。
規劃的渝湘高鐵自重慶站經重慶東站引出，經巴南、南川、武隆、彭水、黔江，與黔張常鐵路接軌的同時，經酉陽、秀山、銅仁接入張吉懷高鐵，引入懷化樞紐，銜接滬昆高鐵，形成重慶～長沙全線350公里/小時高鐵大通道；銜接懷化～桂林～廣州高鐵形成重慶～黔江～懷化～桂林～廣州全線350公里/小時高鐵大通道。
2016年3月，重慶市與鐵路總公司形成《關於推進重慶市鐵路建設會談備忘錄》，同意將重慶主城至黔江高鐵納入“十三五”規劃實施，共同加快推進項目的前期工作。
2017年2月17日，重慶市政府張國清市長與鐵路總公司陸東福總經理進行會談，形成《中國鐵路總公司重慶市人民政府關於推進重慶市鐵路建設會談備忘錄》（鐵總計統函〔2017〕374號），鐵路總公司明確表示支持以地方為主籌資建設重慶至黔江高鐵。
2017年3月，重慶市政府黨組成員、市交通規劃建設領導小組組長陳和平與湖南省政府副省長謝建輝會談，湖南省表示積極支持渝湘高鐵黔江至懷化段規劃建設，支持在張吉懷高鐵預留渝湘高鐵接軌條件。
2017年5月24日至25日，鐵路總公司組織專家對渝湘高鐵重慶至黔江段沿線重要站點和橋樑進行現場踏勘，並在重慶召開預可研審查和渝湘高鐵與張吉懷高鐵接軌方案評審會。會議取得圓滿成功，標誌著渝湘高鐵前期工作取得重大突破。一是同意按照350公里/小時設計速度目標值，線路走向按重慶站～重慶東站～巴南～南川～武隆～彭水～黔江，將重慶站～重慶東站樞紐聯絡線納入渝湘高鐵項目同步實施。二是項目名稱確定為“渝湘高鐵”，意味著鐵路總公司認可了重慶～長沙高鐵主通道中，包括了重慶～黔江～懷化高鐵。三是明確重慶～黔江高鐵在黔江與黔張常鐵路接軌的同時，預留了酉陽、秀山至懷化高鐵接軌條件。四是同意渝湘高鐵黔江～懷化段在張吉懷高鐵接軌，納入即將開工的張吉懷高鐵初步設計批覆。五是同意將重慶～黔江高鐵與黔張常鐵路接軌工程作為先期開工段，2017年底開動建設。
2017年7月24日至29日，鐵路總公司在重慶召開渝湘高鐵重慶主城至黔江段可研審查會。
2017年12月，重慶市人民政府印發《重慶市高速鐵路建設三年行動工作方案》。方案指出：到2020年，開工建設渝湘（重慶東站至黔江段、黔江至秀山段）。
2018年10月23日，國家發展和改革委員會正式批覆渝湘高鐵重慶至黔江段可行性研究報告。
2018年11月23日，渝湘高鐵重慶至黔江段正式開工。
線路站點
設計參數
| 線路參數 | |
| 設計速度 | 350千米/小時 |
| 軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
| 正線間距 | - |
| 最小曲線半徑 | - |
| 最大坡度 | - |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 車輛基地 | - |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | - |
沿線車站
•重慶至黔江
渝湘高鐵重慶至黔江段線路全長265公里，等級為高速鐵路，設計速度350公里/小時，全線設重慶、重慶東、巴南、南川、水江、武隆、彭水、黔江8個車站，總投資535億元，預計2024年建成通車。
| 序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
| 1 | 重慶站 | 重慶市渝中區南區路249號 | 中國鐵路成都局集團有限公司 | |
| 2 | 重慶東站 | 重慶市南岸區茶園片區 | ||
| 3 | 巴南站 | 重慶市巴南區七星場 | ||
| 4 | 南川北站 | 重慶市南川區 | ||
| 5 | 水江北站 | 重慶市南川區水江鎮 | ||
| 6 | 武隆南站 | 重慶市武隆區 | ||
| 7 | 彭水南站 | 重慶市彭水縣清水坪 | ||
| 8 | 黔江站 | 重慶市黔江區正陽鎮 | ||
•黔江至秀山
渝湘高鐵黔江至秀山段正線長約公里，設計時速350公里。走向為黔江站引出，再經酉陽，止於秀山。
•秀山至湖南
渝湘高鐵秀山至吉首段正線長約117公里，設計時速350公里。走向為秀山站引出，再經花垣，止於吉首。
渝湘高鐵秀山至鳳凰段正線長約114公里，設計時速350公里。走向為秀山站引出，再經松桃，止於鳳凰。
渝湘高鐵秀山至麻陽段正線長約153公里，設計時速350公里。走向為秀山站引出，再經松桃，止於麻陽。
渝湘高鐵秀山至懷化段正線長約201.5公里，設計時速350公里。走向為秀山站引出，再經銅仁，止於懷化。
最新訊息：利用在建的張吉懷高鐵引入懷化樞紐（形成渝懷高鐵），銜接滬昆高鐵至長沙 。
價值意義
渝湘高鐵重慶至黔江段建成後，重慶與湖南長沙兩地間可形成由重慶至黔江高鐵、黔張常鐵路（在建）、長益常鐵路，黔江至長沙鐵路（規劃由黔江經酉陽、秀山至湖南吉首，銜接張吉懷高鐵、滬昆高鐵至長沙）構成層次分明、分工明確的高（快）速客運雙通道。實現成渝地區至廣東、江西、浙江、上海等地的全程350公里/小時的高速客運通道，並作為成都（重慶）-貴陽-廣州高鐵主通道的輔助通道，方便沿線民眾的快捷出行。
此外，渝湘高鐵還將與長沙至贛州高鐵（規劃）、贛隴鐵路、隴廈鐵路共同形成成渝地區至海西經濟區之間最便捷高效的快速客運通道。
同時，作為重慶“米”字型高鐵網的重要組成部分，渝湘高鐵重慶至黔江段建成，對完善重慶高速鐵路網具有重要意義，也填補了重慶渝東南片區不通高鐵的空白。渝湘高鐵重慶至黔江段建成通車後，沿線南川、武隆、彭水、黔江等地將實現高鐵出行，對重慶區域協調發展，加快武陵山區脫貧致富，實現全面建成小康社會具有重要作用。同時對於促進沿線旅遊資源開發，加快推進武陵山區“大旅遊經濟”發展，促進區域社會經濟快速發展具有重要意義。
渝湘高鐵重慶至黔江段是中國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路通道中廈（門）渝（重慶）客運通道的重要組成部分，是銜接海上絲綢之路與長江經濟帶的重要基礎設施，是成渝城市群與長株潭城市群、海西經濟區之間的高速客運交流主通道。（人民網 評）
