簡介
衡陽東站湘桂高速鐵路，全線於2013年12月28日正式開通運營。
其中衡陽-柳州段為衡柳鐵路，柳州-南寧為柳南城際鐵路。
站點設定
| 站名 | 類型 | 地址 | 備註 |
| 衡陽站 | 市級樞紐站 | 湖南省衡陽市珠暉區車坪1號 | 衡柳鐵路與京廣鐵路交匯站，為普速鐵路起點 |
| 衡陽東站 | 市級樞紐站 | 湖南省衡陽市珠暉區耒水河東岸 | 衡柳鐵路與京廣高鐵交匯站，為高速鐵路起點 |
| 衡陽南站 | 貨運站 | 湖南省衡陽市雁峰區白沙洲工業園區 | 因衡柳線原設計為客貨共用線，現為越行功能 |
| 譚子山南站 | 越行站 | 湖南省衡陽市衡南縣譚子山鎮 | |
| 祁東站 | 縣級站 | 湖南省衡陽市祁東縣雙橋鎮林星村 | 新建祁東站，湘桂鐵路祁東站改名祁東北站 |
| 祁陽站 | 縣級站 | 湖南省祁陽縣長虹街道站前路 | 新建祁陽站，湘桂鐵路祁陽站改名祁陽北站 |
| 高溪市站 | 越行站 | 湖南省永州市冷水灘區高溪市鎮 | 湘桂鐵路和衡柳鐵路交匯站後共線入永州站 |
| 永州站 | 市級樞紐站 | 湖南省永州市冷水灘區瀟湘大道 | 湘桂鐵路、衡柳鐵路、洛湛鐵路交匯站 |
| 東安東站 | 縣級站 | 東安紫水新城站前大道1號 | |
| 廟頭西站 | 越行站 | 廣西壯族自治區桂林市全州縣廟頭鎮 | |
| 全州南站 | 縣級站 | 廣西壯族自治區桂林市全州縣迎賓路 | |
| 松川站 | 越行站 | 廣西壯族自治區桂林市全州縣松川村 | |
| 興安北站 | 縣級站 | 廣西壯族自治區桂林市興安縣西山村 | |
| 大溶江北 | 越行站 | 廣西壯族自治區桂林市興安縣溶江鎮 | |
| 靈川站 | 越行站 | 廣西壯族自治區桂林市靈川縣靈川鎮 | |
| 桂林北站 | 市級樞紐站 | 廣西壯族自治區桂林市疊彩區北辰路 | 湘桂鐵路、衡柳鐵路、貴廣高鐵交匯站 |
| 桂林站 | 市級站 | 廣西壯族自治區桂林市象山區中山南路 | |
| 二塘站 | 越行站 | 廣西壯族自治區桂林市臨桂區臨桂鎮二塘村 | |
| 永福南站 | 縣級站 | 廣西壯族自治區桂林市永福縣永福鎮迎賓路 | |
| 黃蠟站 | 越行站 | 廣西壯族自治區柳州市鹿寨縣中渡鎮 | |
| 鹿寨北站 | 縣級站 | 廣西壯族自治區柳州市鹿寨縣平山鎮大陽村 | |
| 青茅站 | 越行站 | 廣西壯族自治區柳州市柳北區 | |
| 柳州西站 | 越行站 | 廣西壯族自治區柳州市柳南區磨太路 | |
| 柳州站 | 市級樞紐站 | 廣西壯族自治區柳州市柳南區南站路 | 柳南客專、衡柳鐵路、黔桂鐵路、湘桂鐵路、焦柳鐵路交匯站 |
| 站名 | 類型 | 地址 | 備註 |
| 柳州站 | 市級樞紐站 | 廣西壯族自治區柳州市柳南區南站路 | 柳南客專、衡柳鐵路、黔桂鐵路、湘桂鐵路、焦柳鐵路交匯站 |
| 進德站 | 越行站 | 廣西壯族自治區柳州市柳江區進德鎮 | |
| 來賓北站 | 市級站 | 廣西壯族自治區來賓市環站路 | |
| 賓陽站 | 縣級站 | 廣西壯族自治區南寧市賓陽縣黎塘鎮 | 柳南客專和南廣線從此站開始交匯 |
| 五塘站 | 越行站 | 廣西壯族自治區南寧市興寧區五塘鎮 | |
| 南寧東站 | 市級樞紐站 | 廣西壯族自治區南寧市青秀區長虹路 | 柳南客專經過南寧東站後引入南寧站，為柳南客專、南廣高鐵、南欽高鐵和湘桂鐵路交匯站 |
| 南寧站 | 市級樞紐站 | 廣西壯族自治區南寧市西鄉塘區中華路 | 南昆客專、湘桂線交匯站 |
建設背景
湘桂鐵路衡陽至柳州段建於20世紀30年代，是廣西、湖南、粵西地區與華中、華東、華北等地區客貨交流的主通道。其線路標準低、設備簡陋，雖然解放後做了大量修復和改建工作，但僅僅是為了滿足運輸需要而進行的最低限度的改建，沒有從根本上改變其低標準和裝備落後的狀況。未擴建前湘桂線衡柳段平圖列車運輸能力為48對，能力利用率高達88．54%，且客車旅行速度較低，為單線內燃牽引鐵路，運輸能力已趨飽和，遠不能滿足鐵路沿線各省客貨運量快速增長的需求，迫切需要實施擴能改造。湘桂線技術條件已經落後於時代，不能滿足社會和經濟發展需要。而作為客貨混跑的路網性繁忙幹線和“十五”規劃的快速通道的組成部分，應當對湘桂線進行一次技術標準較高的擴能提速改造，在滿足客貨運量快速增長要求，改善鐵路運營條件，解決本段運能和運量矛盾的同時，為該線實現快速通道目標奠定基礎。
廣西自治區黨委政府把鐵路建設作為“十一五”時期廣西發展的重要戰略，廣西鐵路在一定程度上制約了廣西的發展，主要表現在貨物運輸能力不足，廣西沿海鐵路受到嚴重製約；湘桂鐵路技術等級較低，節奏較慢，路網結構不合理等。2007年廣西港口建設為八千萬噸，“十一五”末，廣西港口建設將達一點二億噸。
長期以來，在衡陽實現交匯的京廣線和湘桂線，不僅在國民經濟建設中起到了相當重要的作用，也為衡陽市的經濟建設與發展提供了有利的交通運輸條件。衡陽南站作為改建鐵路湘桂線擴造工程項目的車站，由於其優越的交通條件和地理條件，正是實現衡陽市鐵路貨場整合，建設綜合貨場的首選之地。衡陽南站位於市白沙工業園區邊緣，南靠衡陽市西外環路，北臨衡陽鋼管集團等一批重點企業，選擇該站修建貨場，不但可以滿足白沙工業園及周邊的新、老企業大宗物資進出的需要，同時也將為相關企業減少運輸成本，提高經濟效益創造條件。與此同時，伴隨著衡陽城市建設的“南進東擴”，和河西老城區的改造與企業搬遷，以及衡陽西站貨運功能的逐步萎縮，衡陽南站貨場作為衡陽市主要鐵路貨場和物流中心的地位也將越來越明顯。
建設歷程
衡陽站2008年12月11日，湘桂鐵路擴能改造工程衡陽至柳州段舉行開工典禮，2009年4月動工。2011年，受資金影響，建設進展緩慢。2012年進入快速建設階段。
2010年4月15日10時18分，在鹿寨縣中渡鎮寨上村平村屯村旁湘桂鐵路永州至柳州段擴能改造工程建設工地上，只見一台巨型架橋機將一片32米長900噸重的預應力鋼筋混凝土箱梁緩緩地吊起後平穩地安放在平村特大橋的橋墩上，標誌著湘桂鐵路永州至柳州段擴能改造工程架梁工作全面鋪開，工程建設進入一個新階段
2010年12月26日上午11時，廣西柳州市鹿寨縣中渡鎮附近。隨著一根印有“湘桂鐵路擴能改造工程電化第一桿”字樣的圓形等徑接觸網支柱徐徐落地，標誌著由中鐵電氣化局電氣化公司承建的湘桂鐵路擴能改造站後二標段電氣化工程施工進入了新的階段。
2012年3月16日，衡柳鐵路永州至柳州段鋪軌開工儀式在全州縣舉行。8月20日16時38分，松川站兩條鋼軌連線完畢，標誌衡柳鐵路全長171千米的永州至桂林段鋪軌完成。
2012年3月31日，湘桂鐵路擴能改造工程進入柳州主要通道的柳州西站段，正式人工鋪軌。柳州西站至柳江特大橋南端鋪軌線路全長6公里，現已完成4公里，預計4月5日鋪軌將到達柳江特大橋南端，屆時就可以用機器對柳江特大橋架梁鋪軌施工
2012年7月30日，在柳州隨著兩條長500米、重60噸的無縫鋼軌在青茅站鋪軌基地穩穩落下，湘桂7標正式進入長軌鋪設階段，這也標誌著湘桂鐵路擴能改造工程柳州至永州段全線鋪軌速度進一步加快。自2012年3月開始鋪軌以來，經過4個月的努力，已經完成了300多公里的單線鋪軌里程，占總鋪軌量的45%。湘桂鐵路柳州段計畫2012年全線貫通，2013年正式投入使用。
2012年8月20日16時38分，廣西全州松川站站內兩條鋼軌順利接軌，標誌著湘桂鐵路擴能改造工程永州至桂林段鋪軌圓滿完成。湘桂鐵路擴能改造工程永州至柳州段架梁、接觸網支柱組施工已分別累計完成74.1%、75%，鋪軌完成了358.3公里。南寧鐵路局正全力組織施工單位推進牽引供電、通信、信號、電力“四電集成”施工和以站房建設為主的站後工程施工，並做好聯調聯試準備工作，確保今年年底實現開通湘桂鐵路永州至桂林段、力爭開通到柳州的既定目標。
2012年12月26日上午8:30，22601次列車緩緩駛出衡陽北火車站，隨後沿衡北湘桂下行聯絡線向南疾駛。依照衡柳線列車運行時間表，22601次貨物列車首次開出後，沿途經過衡陽、衡陽南、譚子山南、祁東、祁陽、高溪市等六個車站，於今日下午13時02分到達永州站。至此，衡柳線衡陽至永州段正式開通貨物運營，首列貨車今日始發。
南寧東站2012年12月30日，首列貨運列車在設計時速達200公里的湘桂鐵路擴能改造工程桂林至永州段試運行成功，標誌桂林和廣西由此正式進入高鐵時代。在桂林靈川火車站，隨著一聲長長的汽笛聲，由和諧號火車頭牽引的22602次貨運列車，從靈川站開出，開往湖南永州。標誌著衡柳鐵路衡陽至桂林段正式開通。
2013年12月28日下午，湘桂高鐵正式開通運營，初期運營時速200公里每小時，至此，衡陽東至南寧僅需4小時50分鐘。
建設意義
湘桂鐵路擴能改造工程衡陽至南寧段完成後，鐵路遠景運輸能力為：衡陽至柳州段單向客運量4000萬人/年；柳州至南寧單向客運量8000萬人/年。衡陽至南寧間運營時間控制到5小時以內，比現行運營時間節省約7.5小時。
湘桂鐵路是國家八縱八橫鐵路網之一——大（同）湛（江）鐵路通道的重要組成部分，是廣西、海南、粵西地區聯繫內地的重要橋樑，也是湘鄂贛等省的又一條出海通道，更是我國內陸地區與東南亞地區的重要國際紐帶。湘桂鐵路擴能改造工程，形成大運輸能力的快速鐵路通道，對於完善國家鐵路網路，暢通區域客貨運輸，促進地方經濟發展，加強國際經貿交流，都具有十分重要的現實意義。
