海西高鐵

從2004年12月起，鐵道部多次與福建省簽署會議紀要，支持海西鐵路網的規劃和建設。今年7月1日，我省第一條高速鐵路溫福鐵路通車，海西高鐵時代正式來臨。　10月1日，溫福鐵路將正式開行動車組，年底福廈鐵路將建成通車，京福高鐵開建……城市間的距離越來越近，海西與兩大三角洲通過鐵路緊密相連。
隨著“三縱六橫九環”海峽鐵路網藍圖的一步步繪就，福建已從全國鐵路網末梢，開始躍升為東南沿海鐵路的樞紐!
長期制約福建發展的鐵路交通瓶頸，隨著海西戰略的實施而被突破;福建已從全國鐵路網末梢，開始躍升為東南沿海鐵路的樞紐。
　從鷹廈到溫福
張應龍，77歲，參與過修建鷹廈、外福鐵路，在鐵路上幹了半個多世紀的“老鐵路人”，講起這半個多世紀的變遷仍記憶猶新。“我走遍了大半箇中國，為修建鷹廈鐵路、外福鐵路,留在了福建,我這大半輩子都離不開鐵路。”老人祖籍山西，15歲當兵，參加過解放戰爭和抗美援朝戰爭，轉為鐵道兵後參加了鷹廈鐵路和外福鐵路的修建，後一直在福州客運段工作。
“最早的火車，是貨車改裝的。劈開窗戶，車廂里安裝木頭凳子，簡陋得很。”張應龍老人說，貨車改裝的火車用了很多年後，才出現“綠皮車”，冬天車廂里很冷，乘客凍得直發抖。後來，有了紅皮的快車。
但是福建因為山多，鐵路線少，火車一直快不起來。老人說，上世紀90年代以前，福建僅修建了兩條鐵路：鷹廈鐵路、外福鐵路。從“九五”開始，福建省鐵路建設開始加速，相繼建設了橫南鐵路、梅坎鐵路、漳泉肖鐵路、贛龍鐵路，出省通道從原來唯一的鷹潭口增加到4個。儘管如此，福建省鐵路處於全國鐵路網“末梢”的尷尬位置並未改變，數量少、等級低、旅客列車運行時速大多為60～80公里。鐵路，成為我省發展的最主要交通“瓶頸”。
“這幾年發展太快了。去年，南昌鐵路局邀請我們乘坐從南昌到上海的動車組，那是我第一次坐動車，速度太快了!聽說國慶節，溫福鐵路客運動車組就要開了，從福州坐火車到上海很快了。”張老說。
　國慶起，我們也有高速動車組
福州客運段黨委黨群辦的老雍，在鐵路上幹了幾十年，對我省的鐵路發展了如指掌。我們找到了他。
一進老雍的辦公室，窗外福州火車北站擴建工程正在緊張的施工中，擴建的無站台柱雨棚已經“俊俏”地展現在我們面前。
“是啊，真快，我們在福建也能坐上動車組了!”老雍這些天一直在整理客運段的舊照片，“這張是上世紀70年代初的照片，那時候還是綠皮車……”一張張黑白照片記錄了火車和鐵路人的變遷。
老雍說，溫福鐵路的貨運在7月1日開通後，大家一直在盼著早點等來動車組。動車組測試做了幾次，就等著國慶時正式開行。福州火車南站建成之前，溫福鐵路線上的旅客將會臨時接入福州火車北站。
這樣一來，旅客的傳送量肯定猛增，因此從去年火車北站啟動了改擴建工程。老雍告訴我們，眼前這個漂亮的雨棚就是給國慶開行的溫福鐵路動車準備的，等到9月30日，就能實現兩條鐵路線雙向接入站內，以確保溫福鐵路客運開行。