寧漳高鐵

寧漳高鐵將於2012年開工建設 海西區高鐵時代漸行漸近 1月8日,本報從福建省政府獲悉,福建省目前已啟動寧漳高速鐵路的前期工作,並將於2012年開工建設。
寧漳高鐵的線路為寧德―福州―廈門―漳州。該線路的建設,意味著福建境內打通了從北到南的快速通道。
該高鐵的設計時速將達300-350公里,為客運專用線。 
實際上,在此之前,福建境內已經存在兩條南北走向的快速鐵路――溫福鐵路、福廈鐵路的時速為250公里,並已開始運營。
而在這兩條鐵路兩側再開闢新的更高速的通道,是因為“目前的溫福、福廈和正在建設的廈深線都是客貨線。為了促進人流的快速流通,有必要再建設一條定位為客運專線的寧漳高速。”福建省發改委投資處人士告訴本報。
“目前在全國範圍內只有武廣線才達到了這樣的速度。”福建省發展研究中心副主任王開明對本報說,高鐵網絡的形成,將極大地促進資源的流通。
海西區的高鐵時代,正漸行漸近。
最快高鐵:時速350公里
除了上述寧漳高鐵外,另一個時速超過300公里的高鐵――京福鐵路也呼之欲出,並已在2009年12月22日動工。
該項目從京滬高速鐵路蚌埠站引出,經合肥、黃山、上饒、武夷山至福州,總里程809公里,時速為350公里,按雙線電氣化標準設計。
本報從福建省政府獲得的相關規劃顯示,該項目的開工建設期為2010年。“經過福建省與鐵道部溝通後,鐵道部同意將該項目提前動工,以表示對海西區建設的支持。”福建發改委投資處人士在電話中告訴本報。
本報從上述規劃了解到,京福高鐵由鐵道部和安徽省、江西省、福建省出資建設,工程總投資1098億元,其中項目資本金為總投資的50%。
據上述發改委投資處人士介紹,該項目建設工期為四年半,將於2014年6月份建成。而本報查閱相關規劃,雖然計畫在2010年動工,但計畫竣工時間也是2014年。“但相對來說應該會比規劃的竣工期提前。”該投資處人士判斷。
日前,鐵道部和福建省達成的共識,京福高鐵福建段修至福州平潭島,與計畫明年開工的的平潭公路、鐵路兩用跨海大橋相接,意味著作為對台的先行區――平潭島或將是京台高鐵大陸段的終點,成為台海通道的選址。
本報了解到,京福高鐵建成後,從福州到北京,將從目前的19小時15分鐘縮短至不到10小時。實際上,該高鐵建成後,將成為福建境內速度最快的客運專線。
“一個省份擁有兩個速度這么高的鐵路線,是不容易的。”上述發改委投資處人士說,這兩個高鐵建成後,將意味著海西區真正進入高鐵時代。
海西區域一體化成型
不過,除了這兩條顯眼的鐵路線之外,海西區內其它鐵路線的建設也風起雲湧。“海西區已經進入高鐵建設高峰期。”王開明對本報說。
目前已開工建設的,除了京福高鐵外,還包括贛龍鐵路擴能工程福建段、港尾鐵路、三條疏港鐵路等鐵路。
本報從福建省發改委了解到,贛龍新建雙線鐵路將於2013年6月竣工,漳州港尾鐵路將於2012年底竣工,寧德白馬等三條疏港鐵路和向莆鐵路三明北站將於2011年底竣工。
上述項目中,贛龍鐵路項目的時速達到了200公里。而目前,在福建境內就已經擁有或在建的超過200公里的高速鐵路,就有溫福、福廈、廈深、龍廈、向莆這5條。
按照海西鐵路網規劃,海西新一輪鐵路建設於2012年前全部開工建設,預計2015年前基本建成,並最終將形成“三縱六橫九環”的格局。最終的目標,是到2015年,福建省鐵路運營里程將達6000公里,進出省通道在10個以上。
福建省發改委投資處人士告訴本報,整個海西鐵路網總投資大概為3150億元。而已經開通的溫福鐵路、福廈鐵路、峰福鐵路電氣化改造峰南段和上述正在建設的三線一站,所花的投資大概為1050億元。亦即意味著未來還將投資2100億元用於海西鐵路網建設。
而“這樣的高鐵網路,意味著整個海西區都將形成一體化的格局。”上述投資處人士說。
上述鐵路網規劃就顯示,將形成9個區市的快速鐵路環線,相鄰區市之 間1小時交通圈,各區市到省會福州2小時左右交通圈,省會福州到相鄰省會城市3至5小時交通圈,福州到北京7個小時,全省所有縣(市、區)1小時內上快速鐵路。
而在王開明看來,雖然一體化還需時日,但至少在極大程度上方便了各地之間的資源流通。“拉近了各地的空間距離。”王開明說。
比如,溫福鐵路正式運營後,福州至溫州旅行時間約2小時,福州至上海的時間約6個小時,實現了長三角經濟區與海西區的快捷溝通。而廈深鐵路的開通,則意味著海西區與珠三角之間的聯繫更加緊密。“屆時可將長三角、珠三角兩大洲串聯起來。”

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