城際軌道
按照規劃，我省將最佳化鐵路、軌道、幹線公路等網路的布局；近期將重點推進福州捷運項目建設，開展廈門、泉州、漳州城市軌道交通的前期工作；建設海西城市群城際軌道網路，連線各設區市中心城區、重要客站、機場、沿線重要發展城鎮以及產業聚集區和交通樞紐地區；預留城際軌道走廊，實現城際軌道幹線與其他重要區域的快速軌道銜接。
高速公路將建成“三縱八橫”的布局：“三縱”為瀋陽—海口國家高速公路（福鼎—詔安）、沈海複線（福鼎—詔安）、長春—深圳國家高速公路（松溪—武平）；“八橫”為寧德—上饒國家高速公路（寧德—武夷山）、北京—台北國家高速公路（浦城—福州）、福州—銀川國家高速公路（福州—邵武）、莆田—梅州高速公路（莆田—永定）、泉州—南寧國家高速公路（泉州—寧化）、廈門—沙縣高速公路（廈門—沙縣，銜接福銀高速，預留廈門經金門至台南通道）、廈門—成都國家高速公路（廈門—長汀）、漳州古雷港—武平—昆明高速公路。
機場方面，將實施福州長樂機場擴建工程，將之建成國家重要的樞紐機場和兩岸三通門戶機場；在廈門高崎機場和晉江機場擴容的基礎上，適時在廈門和泉州交界的沿海地區擇址建設新機場，打造成為國家重要的樞紐機場和兩岸三通門戶機場；要擴建或適時遷建武夷山機場，提升龍巖冠豸山機場服務能力，推進三明機場建設，推進寧德、莆田、漳州、平潭機場建設的前期工作。
港口方面，廈門港和福州港江陰—平潭港為貨櫃幹線港；福州港為東南沿海主要的煤炭接卸港；原油、鐵礦石主要接卸港為湄洲灣港；依託福州港、廈門港、湄洲灣港，建立兩岸客貨滾裝運輸3條主通道，促進兩岸人員直接往來和貨物滾裝運輸。
未來海西交通體系--海西將形成3小時交通圈
未來福建機場布局體
樞紐機場（兩處）：閩南沿海新機場；福州長樂機場
支線機場（七處）：武夷山、冠豸山、三明、寧德、莆田、漳州、平潭機場
附：港口布局有三大港：福州港、湄洲灣港、廈門港
摘要：實施福州長樂機場擴建工程，在廈門高崎機場和晉江機場擴容的基礎上，適時在廈門和泉州交界的沿海地區擇址建設新機場，打造成為國家重要的樞紐機場和兩岸三通門戶機場。同時，擴建或適時遷建武夷山機場，提升龍巖冠豸山機場服務能力，推進三明機場建設，以及寧德、莆田、漳州、平潭機場建設的前期工作。
海西建起城際軌道
專家：這意味著“同城化”，使得中國旅遊中心的規劃成為可能
摘要：推進城市軌道交通建設，近期重點應推進福州捷運項目建設，開展廈門、泉州、漳州城市軌道交通的前期工作。建設海峽西岸城市群城際軌道網路，連線各社區市中心城區、重要客站、機場、沿線重要發展城鎮以及產業聚集區和交通樞紐地區。預留城際軌道支線走廊，實現城際軌道幹線與其他重要區域的快速軌道銜接。鐵路方面，建成由高速鐵路、快速鐵路等組成的“三縱六橫九環”的海峽幹線鐵路格線局。
鐵路網路：“三縱、六橫”
“三縱”：沿海鐵路、杭閩廣鐵路、浦建龍梅鐵路
“六橫”：寧衢鐵路、京台鐵路、峰福鐵路、向莆鐵路、長吉泉鐵路、贛龍漳廈鐵路
高速公路幹線布局：
“三縱”：瀋陽—海口國家高速公路（福鼎—詔安）；沈海複線（福鼎—詔安）、長春—深圳高速公路（松溪—武平）
“八橫”：寧德—上饒國家高速公路（寧德—武夷山）、北京—台北國家高速公路（浦城—福州）、福州—銀川國家高速公路（福州—邵武）、莆田—梅州高速公路（莆田—永定）、泉州—南寧國家高速公路（泉州—寧化）、廈門—沙縣高速公路（預留廈門經金門至台南通道）、廈門—成都國家高速公路（廈門—長汀）、漳州古雷港—武平—昆明高速公路
解讀：王開明表示，待海西高速公路網基本建成後，將有5條高速公路經過福州，連線鄰省11個海峽西岸經濟區城市，有17個高速公路出口通往相鄰省份。屆時，從福州出發，在4小時以內可抵達海峽西岸經濟區任一城市。
城際鐵路
多條鐵路接長樂機場
“一環、兩網”，這是我省未來城際軌道交通的主體架構，將大大提升全省居民出行的便利性。記者昨從省發改委獲悉，海西城際軌道交通線網規劃環境影響報告書，今起面向社會公示10個工作日。
根據環評報告，近期至2020年，全省新建城際線9條，建設規模為559公里，投資994.65億元，包括馬尾至長樂機場，莆田與寧德分別到長樂機場(福州)城際等。遠期至2030年，隨著新建寧德至南平鐵路，九個設區市之間鐵路閉成環形。
全省設區市鐵路2030年形成閉環
根據報告，海西城際軌道交通線網規劃範圍，包含全省9個設區市及平潭綜合實驗區。整個福建的城際軌道交通網將在2030年基本形成，即“一環、兩網”。
“一環”指的是：近期(2020年)福州—莆田—泉州—廈門—漳州—龍巖—三明—南平—福州利用既有福廈鐵路、龍廈鐵路、規劃的南三龍鐵路及在建的合福鐵路;遠期(2030年)再加上新建的寧德至南平鐵路，環線功能真正實現，這其中利用國家鐵路930公里，寧德至南平鐵路120公里。
“兩網”規劃中，新建城際線18條。其中福莆寧大都市區城際線網新建10條放射狀城際線，線網規模為536公里;廈漳泉大都市區城際線網新建6條放射狀城際線，線網規模為509公里。武夷新區軌道交通建設里程108公里。
近期(2020年)新建城際線9條，建設規模為559公里，投資994.65億元。
多條鐵路接長樂機場
根據規劃，2020年前，“兩網”骨架線共有5條，分別是漳州—集美—廈門城際(部分利用鷹廈鐵路改建，70公里);馬尾—長樂機場城際，42公里;莆田—長樂機場(福州)城際，87公里;寧德—長樂機場(福州)城際，99公里;福州—馬尾城際，24公里。
“兩網”放射線3條，分別是漳州—港尾—廈門城際(部分利用港尾鐵路改建，76公里);莆田—湄洲島城際，36公里;寧德—福安城際，57公里。另外還有武夷新區軌道交通工程(武夷山市至建陽市)68公里。
2030年前，“兩網”放射線共12條，分別是平潭—莆田城際，63公里;琅岐—長樂機場城際，28公里;寧德—溪南城際，34公里;莆田—仙遊城際荔城—仙遊北段，38公里;莆田—仙遊城際蓋尾—楓亭段，16公里;莆田—北高機場城際，12公里;泉州—廈門城際，150公里;莆田—秀嶼—仙遊站城際，24公里;金井—安溪城際，92公里;漳州—南靖城際，33公里;廈門—雲霄城際，88公里。另外，武夷新區軌道交通工程(建陽市至建甌市)，40公里。
環評報告網上公示10天
環評報告由中鐵第四勘察設計院集團有限公司出具。報告總結說，從推動海西地區城市群的同城化發展、節約資源、生態環境保護和減少污染物排放以及推動城市(群)“公交優先”發展等方面分析，福建城際軌道交通線網規劃布局合理，是可行的。
“兩點、一線、四軸”的城市群空間布局結構