歷史沿革
2014年12月16日，金華軌道交通首條線路金華至義烏至東陽城際鐵路獲國家發改委批覆。
2015年5月—2016年5月，進行軌道交通前期研究。
2016年5月31日，市委常委會研究決定調整金義東城際軌道交通建設領導小組，成立金義東城際軌道交通建設指揮部和金華市軌道交通投資建設有限公司。
2016年6月3日，金義東城際軌道交通建設領導小組召開第二次會議。
2016年6月8日，市長暨軍民帶隊赴寧波學習考察軌道交通建設工作。
2016年6月8日，金義東城際軌道交通建設指揮部進駐集中辦公。
2016年6月20日，第一屆董事會第一次會議召開。
2016年6月28日，市委常委、常務副市長金中梁主持召開金義東城際軌道交通建設指揮部第一次全體會議。
2016年7月4日，金華市軌道交通投資建設有限公司註冊成立。
2016年7月7日，項目工可完成招標，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司中標。
2016年7月19日，市委財經領導小組會議研究確定公司組建相關問題。
2016年7月19日，市長暨軍民召集召開線站位方案匯報會。
2016年7月21日，市政府與建行浙江分行簽訂戰略合作協定。
2016年7月26日，市人大常委會第95次主任會議聽取項目前期工作匯報。
2016年8月2日，市政府與中行浙江分行簽訂戰略合作協定。
2016年8月4日，市政協六屆四十一次主席會議聽取項目前期工作匯報。
2016年8月5日，寧波專家顧問團首次來金指導。
2016年8月6日，金義東城際軌道交通建設指揮部組織召開線站位及制式專題專家諮詢會。
2016年8月10日，市委書記趙光君到指揮部調研。
2016年8月29日，市長暨軍民主持召開金義東城際軌道交通建設領導小組第三次會議，聽取項目線站位、制式方案等工作匯報。
2016年8月30日，市委常委、常務副市長金中梁主持召開指揮部第二次全體會議。
2016年9月5日，市人大常委會主任黃錦朝到指揮部調研。
2016年9月6日，市委常委（擴大）會議研究項目建設有關工作。
2016年9月22日，省發改委副主任焦旭祥調研金義東城際軌道交通項目。
2016年9月23日，市政府聘請7名軌道專家顧問。
2016年9月27—29日，省發改委委託中國國際工程諮詢公司主持召開項目工可評審會，項目工可通過評審。
2016年10月8日，市政府常務會議研究金義東城際軌道交通項目建設問題。
2016年10月24日，試驗段工可獲省發改委批覆。
2016年10月25日，市人大常委會通過關於建設金義東市域軌道交通項目的決定。
2016年10月27日，完成試驗段初步設計審查。
2016年11月2日，試驗段工程初步設計獲省發改委批覆。
2016年11月4日，項目工程可行性研究報告獲省發改委批覆。
2016年11月10日，市政府常務會議研究項目融資方案。
2016年11月10日，市委常委會議聽取金義東市域軌道交通建設工作匯報。
2016年11月15日，項目完成工程勘察設計招標。
2016年11月24日，試驗段工程完成施工監理招標。
2016年11月25日，試驗段工程完成施工招標。
2016年12月21日，市委常委、常務副市長金中梁主持召開指揮部第三次全體會議。
2016年12月28日，金華市市域軌道交通工程金義東軌道交通項目開工建設誓師大會。
2017年，金華-義烏-東陽市域軌道交通二次環評簡本公布，決定使用B型車，6節編組，120公里時速。
2017年4月，金義東市域軌道交通環評獲批。
2017年7月28日，金義東市域軌道交通正式開工。
2017年7月4日，浙江省軌道交通運營管理集團有限公司正式成立，此公司將參與運營浙江省內市域（城際）線路，金義東從屬於浙江省都市圈城際鐵路。
2018年3月12日，"金華軌道交通"logo正式出爐。
建設規劃
11月8日，省發改委網站公布對金華—義烏—東陽城際鐵路試驗段工程初步設計的批覆，明確工程設計行車時速120公里，車型採用直流制式B型車、6輛編組。
這次試驗段工程初步設計的批覆，首次對外明確了設計時速、車輛制式等關鍵性指標。在國內，市域軌道交通分為A型車，B型車，D型車，磁懸浮，以及單軌，其中A型車和B型車又分為交流電和直流電兩種，而金義東市域軌道交通屬於直流電B型車。
2016年12月28日，地處金華義烏間的金義都市新區正涵街與新城路交叉口——金義東市域軌道交通在此開工。
金義東市域軌道交通項目線路總長103.86公里，比建設規劃增長5.86公里，其中地下線長約20.31公里;共設站29座(秦塘站計為2座)，平均站間距3.71公里。金義東市域軌道交通項目共為兩段，即金華-義烏段和義烏-東陽(橫店)段。經初步預算，項目總投資估算327.63億元。
金華-義烏段起於高鐵金華站，經由八一南街、萬達廣場、大堰河街、鐵路金華南站、塘雅、綜合保稅區、金義都市新區、東華街、義亭、官塘下、環城南路、繡湖、義烏主城區秦塘。
義烏-東陽(橫店)段起於高鐵義烏站，經由義烏主城區秦塘、國際商貿城、浙大附屬醫院、江東路、客運中心、八華南街、人民路、會展中心、體育館、羅屏、橫店，終點橫店客運中心。其中橫店鎮區段隨著杭溫高鐵線站位的確定，有可能作適當的調整。而在換乘站義烏秦塘站將會設雙島四線車站，實現兩條線路的獨立運營及跨線運營。
金義東市域軌道交通設計時速為120km/h，採取大站快車+站站停運營組合模式，從金華市區到義烏城區最快36分鐘到達，到東陽城區最快50分鐘到達，到橫店最快59分鐘到達。最大運輸能力達單向6萬人/小時，預計初期日均客流量達34萬人次。
金義東市域軌道交通項目建成後，將串聯金義發展帶(金華、金義都市新區、義烏)、東部經濟發展帶(義烏、東陽、浦江、磐安)、西部經濟發展帶(金華、蘭溪、武義、永康)三大經濟帶的發展，快速連線金華市區、東陽、義烏以及金義都市新區內的主要城鎮，同時無縫銜接高鐵金華站、鐵路金華南站、高鐵義烏站、高鐵東陽橫店站等主要交通樞紐。將為沿線居民提供快速、便捷、舒適的公共運輸服務，滿足市民在通勤通學、商務旅遊等方面的出行需求，打造一個私家車、公車無法追趕的1小時交通圈。
金義東市域軌道交通項目只是金華整個軌道交通網中的第一步。根據浙中城市群軌道交通線網結構遠期規劃“一條主線，兩個核心，四條支線”，金華還將建設東義浦線、金永武線、金蘭線和八一街市區線四條支線，總長度為271公里，車站總數為88座。其中，金義線為主軸，貫穿金華、義烏和金義都市新區核心地帶。以金華、義烏中心城區為核心向各縣(市、區)放射。
東義浦線起點為浦江城區，經義烏火車站、義烏城區、東陽城區，終點橫店鎮，全長68.7公里，設站20座，其中換乘站1座。實現浦江、義烏、東陽、橫店軌道交通聯繫，加強義烏對周邊縣市輻射帶動作用，實現義烏東陽同城化發展。一期建設高鐵義烏站至東陽城區線路，遠期線路延伸至橫店，通過與高鐵站和機場銜接，促進旅遊客流服務。與金義線在義烏形成十字形線網結構，緩解義烏交通擁堵問題。
金永武線連線金華市區、武義和永康，線路全長77.5公里，設站22座，其中換乘站2座。加強金華市區與南部城鎮集群聯繫，促進武義永康一體化發展，解決金華市區南北向跨江、跨鐵路的交通瓶頸問題。
金蘭線全長39.7公里，設站12座，其中換乘站2座。主要加強蘭溪與金華市區聯繫，有利於實現同城化發展，增強軌道交通對金華市區北部人民路-金甌路客流走廊服務，加強與高鐵金華站和鐵路金華南站銜接。
我省客運軌道交通體系由客運專線、城市軌道交通和城際軌道交通構成。其中，城際軌道交通分為區域幹線城際軌道交通、都市圈城際軌道交通兩類。金義東市域軌道交通從屬於都市圈城際軌道交通。
都市圈城際軌道交通服務於城市化程度高且建成區連成一片的區域（通常距離在100公里以內，個別超過100公里），以承擔區域通勤客流為主的城際鐵路通勤圈系統。此類軌道交通用於浙江都市圈、城市群內部中心城市與周邊中心城鎮、組團的快速交通聯繫，承擔中心城市與衛星城鎮以及組團之間客流，是短途城際客流達到一定強度後的交通方式的必然選擇。其速度目標值在時速100—160公里。區域幹線城際軌道交通服務於城市群區域主要中心城市之間（通常距離在100公里以上），以開行城際列車為主的城際幹線,是聯結浙江省與相鄰的長三角、海西經濟區、皖江城市帶內中心城市及省內各中心城市之間中短途旅客運輸的快速客運鐵路。速度目標值一般在時速160—250公里。根據金義都市區城市組團的情況，我們的市域軌道交通屬於前者。
市域軌道交通的車輛制式分A型車，B型車，D型車，磁懸浮，單軌等。B型車又分為直流和交流兩種。其中，A型車長、寬、高尺寸在所有車型中定員大，適用於高運量（4.5萬—7萬人/小時）市域軌道交通系統；B型車尺寸比A型車稍小，定員也略小於A型車，適用於大運量（2.5萬—5萬人/小時）市域軌道交通系統；D型車長，寬、高尺寸在所有車型中定員最大，速度最高，適用於遠距離大運量市域軌道交通系統。國內擁有市域軌道交通的地方大多選擇A型車，B型車以及D型車。根據省發改委批覆意見，金義東市域軌道交通將採用直流制式的B型車。
價值意義
金義東城際鐵路貫穿了金華、義烏、東陽三座城市，那將不僅僅是交通的軌道，更是城市的經濟血脈。從世界範圍看，金義東城際鐵路的修建無疑將帶動相關地區的發展，推動房地產的潛力，促進商業繁榮，催生新的商圈、生活圈。因此，金義東市域軌道交通的建設對整個城市的人居發展格局將產生巨大的影響。
