海螺猛洞河大橋
工程概況海螺猛洞河大橋是湖南張花高速公路上唯一的一座鋼管砼拱橋，由中交第四公路工程局承建。
2012.1.1主拱合龍K85+344海螺猛洞河大橋起點樁號為K85+054.860，終點樁號為K85+633.140，橋跨布置為：5×30mT梁+252m（淨跨徑）上承式鋼管混凝土拱橋+5×30mT梁，全長578.28m。
主橋主拱圈為整體式結構，由兩條拱軸組成，拱肋為等截面四管全桁式結構。主拱肋計算跨徑L=255m，計算矢高f=46.364m，矢跨比為1/5.5，設計拱軸線採用懸鏈線，拱軸係數m=1.65。
拱上建築採用空腹梁式拱上建築，橋面系左右幅分離，行車道板採用14×19.43m橋面連續簡支小箱梁。猛洞河大橋大事記
張花高速公路第20 契約段K85+344海螺猛洞河大橋於2008年7月完成初步設計。根據初步設計評審意見，施工圖設計階段主橋橋型採用255m鋼筋混凝土上承式拱橋，主拱圈為勁性骨架外包混凝土箱型截面（左右幅獨立），拱上建築為混凝土立柱、橫樑，橋面板為16m簡支空心板，引橋為40m結構連續T梁。
2010年5月，張花20標項目部結合實際地形及地質情況，考慮到原有設計安全風險大、隱患多、橋型質量控制難度大、拱上施工工序多、對環境破壞大及工期緊等因素，申報業主進行變更，將主橋變更為上承式鋼管混凝土拱橋，同時引橋變更為30mT梁以節省預製場地。
2010年7月13日湖南省交通廳發文同意猛洞河大橋由原設計4×40mT梁+252m（淨跨徑）鋼筋混凝土箱型拱橋+4×40mT梁變更為5×30mT梁+252m（淨跨徑）鋼管混凝土拱橋+5×30mT梁。
主拱吊裝2009.11.1張家界岸拱座開挖
2009.12.4花垣岸拱座開挖
2010.1.20猛洞河大橋（原設計）施工組織設計專家評審會
2010.4.15張家界岸拱座開挖就位
2010.6.25花垣岸拱座開挖就位
2010.8.9索道橋施工（施工便橋）
2010.10.9纜索吊裝系統施工
2010.12 湖南省交通勘察設計院正式下發海螺猛洞河大橋變更方案設計圖紙
2010.12.10海螺猛洞河大橋纜索吊裝與斜拉扣掛施工方案專家評審會
2010.12.30海螺猛洞河大橋拱座基坑驗收會
便橋——索道橋2011.3.4花垣岸拱座澆築施工
2011.8.11纜索吊裝系統試吊
2011.7.21海螺猛洞河大橋上部構造施工方案專家評審會
2011.3.5海螺猛洞河大橋主拱鋼結構場內加工
2011.5.23海螺猛洞河大橋主拱鋼結構現場加工
2011.6.8海螺猛洞河大橋鋼結構加工專家評審會
2011.7.22海螺猛洞河大橋張家界岸引橋纜吊架設T梁
2011.9.2鋼管拱首節段驗收專家評審會
2011.9.23鋼管拱首階段吊裝
2011.12.30主橋上游主拱合龍
2012.1.1主橋下游主拱合龍，全橋完成合龍。
（待續）橋樑建設工藝
猛洞河大橋是張花高速公路第二特大橋，也是全線控制性工程之一，大橋兩側是240米高的峽谷，主跨為255米鋼管砼拱橋，主吊裝系統主跨徑488米，張家界岸後錨端跨徑為145米，花垣岸後錨碇跨徑為100米，張家界岸塔頂比花垣岸塔頂高15米。特別是大橋地處岩溶發育地區及地質斷裂帶，地質條件差，岩體破碎及裂隙溶洞分布十分廣泛。拱座位於兩岸懸崖上，開挖基礎異常困難。
據介紹，為了方便兩岸施工人員和物料往來與運輸，施工方耗資200萬在猛洞河上修建了一座高空索道橋。大橋兩岸的撫志、澤家兩個鄉鎮因為這座高空索道，來往也頻繁起來。“原來到對岸要繞道永
順縣城，坐車需要2個多小時，現在走路不到10分鐘就過來了。”當地一位村民介紹說。
“雖然猛洞河大橋是座拱橋，但大橋所處特殊的地理環境要求我們在建橋時必須融合懸
索橋、斜拉橋的建築技術。”錢育強說，因為猛洞河水深，如果按拱橋建造方法直接搭200多米高的支架，可能還沒搭起就會倒掉。依此地形特點，大橋主拱圈施工採用了纜索吊裝系統弔扣分離形式技術。鋼結構及梁板加工完成後，運輸至兩個塔吊之間，利用塔吊，吊運至固定位置進行安裝後，利用扣掛系統進行臨時固定，固定完成之後進行栓接、焊接等工作，連線及合攏後拆除扣索。
便橋——索道橋