廣州丫髻沙大橋:丫髻沙大橋是廣州環城高速路西南環段跨越珠江主、副航道和丫 -百科知識中文網

丫髻沙大橋是環城高速公路跨越珠江主航道的一座特大型鋼管混凝拱橋，是全環建設的主要控制工程，橋樑全長１０８４米，主橋採用三跨連續中承式鋼管混凝土拱橋橋型。它跨越珠江主副航道、丫髻沙島，氣勢恢宏，如彩虹飛架，為廣州城市建設增添了新的一景。

工程概況

主橋為76m 360m 76m的三跨連續自錨中承式鋼管混凝土系桿拱橋，其主跨以３６０米一跨跨過珠江的主航道。主橋基礎均為鑽(挖)孔灌注樁,主墩承台為上、下游分離式的群樁布置的剛性承台，墩身為實體式鋼筋混凝土拱座。主拱拱肋為中承式鋼管混凝土雙肋懸鏈線無鉸拱，計算跨度344m，矢高76.45m，矢跨比1/4.5。邊拱拱肋為上承式雙肋懸鏈線半拱，採用鋼管勁性骨架外包鋼筋混凝土的單箱單室等截面。
大橋建成後，橋面是雙向６車道。該橋98年７月動工，2000年6月建成。

領先技術

丫髻沙大橋採用橋樑主拱由兩岸地面拼裝———垂直提升— ——水平轉動———對接合龍的建橋新工藝，創下４項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達到３６０米，為當今世界同類型橋樑中主跨度最長；大橋平轉轉體每側重量達１３６８０噸，不僅居國內第一，也是世界同類型第一座萬噸轉體橋樑；豎轉加平轉相結合的施工工藝方法世界領先，兩拱對接時偏差僅為２毫米，精確度十分驚人；大橋的極限承載力和抗風力國內領先。　
丫髻沙大橋施工採用豎轉與平轉相結合的工藝方法。即在兩岸支

架上拼裝主拱肋和邊拱勁性骨架，利用先進的同步液壓提升技術，通過臨時索塔及扣索等將兩主拱肋提升247度，然後通過轉盤、滑道及平轉牽引索先後將兩岸轉動體系分別平轉92度和117度，沿橋軸線就位，利用合攏裝置調整拱軸線而合攏成拱。

施工時將主橋一分為二,順河堤方向,在兩岸岸邊臥拼主拱成型,在拱座上設定索塔,利用錨於主拱肋的扣索和邊跨作平衡,在邊跨尾部張拉,先將主拱桁架豎轉到設計標高,形成全橋寬的前後平衡整體結構。再利用布置於承台上的轉盤平轉牽引系統,平轉合龍。整個轉動體系分豎轉體系和平轉體系。

豎轉施工先在兩岸岸邊順河堤方向臥拼半跨主拱桁架,拼裝邊拱勁性骨架和索塔,澆注邊拱鋼管混凝土和配重節段混凝土,然後安裝扣索、平衡索。採用液壓同步千斤頂在邊跨尾部連續張拉扣索,使主拱脫架,並連續豎轉到設計標高,在整個豎轉過程中實行索力和標高雙控,即整個豎轉過程均保證1號扣索與2號扣索索力的合理比例關係,同時保持2條主拱肋相對高差和實際高程控制在允許範圍內。

平轉施工是在主拱豎轉到位後,拆除邊跨支架,通過扣索、平衡索形成前後平衡體系。在承台與拱座之間設定臨時分離的上下轉盤,通過張拉牽引索,使上轉盤(拱座)鏇轉帶動安裝在其上的主拱和邊拱平轉到位合龍,然後封固轉盤,完成主拱肋合龍成拱。

採用“在棧橋上拼裝、橫移就位法”架設為水河橋5孔128m下承式簡支鋼桁梁,變高空水上作業為陸上作業,減少了該處大風力對鋼樑架設的不利影響,保證了施工人員的安全,又提高了鋼樑架設速度;採用滑道法實施鋼樑橫移,將鋼樑縱移減少至最短的距離。在架設前,先擺放鋼樑正式支座,作為鋼樑橫移下滑道的支點,簡化了作業程式。採用本方案架梁,降低了工程成本,減小了施工難度,並提高了安全度,為今後鐵路、公路大跨度簡支鋼桁梁的架設取得了成功的經驗,拓寬了鋼樑架設思路。本方案架梁在大距離橫移、橫移設施等方面有一定的創新。