背景
車輛的大幅度增多使我國石油能源消耗量增大，而且石油的價格也在不斷攀升，在倡導節能減排的今天，通過科學有效的汽車節油技術與節油使用技巧能夠有效控制燃油的消耗，既可以在一定程度上緩解能源危機，又可以改善環境質量。影響汽車燃油消耗的因素多種多樣，汽車機件的性能、道路與交通條件、氣候條件以及汽車使用技巧等都會對燃油消耗產生一定的影響。
汽車節油的重要意義
汽車作為科技革命的產物為人類運輸出行提供了巨大的方便，但沒有石油就難以體現汽車的價值，能源是產業發展社會進步的基礎。我國汽車產量已經突破一億輛，所以對石油的消耗量也是巨大的。據統計，到20世紀70年代末，全世界石油產量為30億噸每年，現在，石油年產量已增加到50億噸每年，按這個增速，已探明的石油僅可以供人類使用20年。因此，我們必須節油。我國提倡節能減排，就是減少整個國家對能源的需求，以最少的能源消耗獲得最大的經濟效益。由此可見，節能減排是在生產中提高對能源的利用率，既不產生放射性廢料，又沒有污染。
影響汽車燃油消耗量的主要因素
駕駛員的駕駛技術
駕駛員的駕駛技術不當是造成燃油消耗量大的重要原因。駕駛員在行車過程中由於見空當就搶，在出現紅綠燈時往往急踩油門或急踩剎車，會使耗油量加大。行車過程中不必要的高速行駛也會加大耗油量。
道路與交通狀況
在車輛行駛較為集中的路段和紅綠燈較多的路段，汽車啟動行車與停車的頻率會加大，會造成沒有必要的油量流失。而且汽車起步與停車階段均掛低速擋，大油門沖的情況較多，因此，增加了油耗量，汽車尾氣中的污染物質排放也增多。
汽車新型技術
汽車新型技術的套用與傳統的汽車技術相比具有較多的科技優勢，能夠在減少油耗方面發揮重要的作用。新型的汽車節油設計包括發動機的改進、車身輕量化技術以及車身設定技術等。汽車新型技術的套用體現了汽車設計發展的新方向。
汽車工況
良好的汽車工況也能夠使汽車達到較為理想的節油目的。汽車的各個軸承未能夠及時上油會加大汽車耗油量。
因此，在汽車使用過程中，應當首先保證車輪的正位，對於汽車的大小軸承應當及時上油，機油要經常更換，確保潤滑質量。駕駛員在給發動機點火時應當符合規範，避免出現爆震和不正常燃燒，並且要防止發動機積碳，避免不良事故。
汽車節油使用技巧
預備出行階段
在準備駕車出行之前，駕駛員應當根據出發點、目的地和道路特點合理規划行車路程，避免繞路。
在我國大城市中交通擁堵現象較為普遍，駕駛員應當預見行車過程中可能出現的交通擁堵問題，或者通過汽車內導航儀的檢測避免進入擁堵路段，在提高行車效率的同時降低燃油消耗。
行車之前，駕駛員應當及時清理車廂內以及後備箱內的多餘物品，減輕汽車的載重量。為了減輕汽車自重，應當清除底盤以及車輛上的泥土與其他物質，不要在汽車外表張貼、擺放或者裝置干擾性物體，避免在汽車行駛過程中加大行駛阻力，從而減少一部分油量消耗
行車階段
首先，要避免汽車預熱時間過長，主要適用於冷車工況下行駛的汽車，由於機油黏度較大往往會加大發動機的磨損程度並且增加耗油量，因此，可以進行短時間的汽車預熱。
避免不必要的怠速運轉，汽車發動機的怠速運轉會使燃油的混合條件變差，廢氣殘留之後會加大混合氣體的燃燒難度。
因此，在汽車長時間停車時，應當儘量熄火。駕駛員要根據具體路況選擇行駛擋速，在行駛過程中換擋操作應當及時到位，減少油量消耗。在使用自動變速加速器時，應採用緩慢加速的方式，提高變速器的換擋性能、節能省油。汽車正常行駛過程中，最好採用車型規定的經濟車速，一般的小型轎車經濟車速通常要控制在60~80 km/h之間，經濟車速下行駛有利於節能省油。
要正確運用油門，踩油門時一要做到輕踏緩抬。啟動後開始行走時，應在汽車處於半聯動點之前加油，而且油門開度取中小程度為佳。駕駛員應避免汽車行駛過程中突然加或減速，儘量減少突然猛加速的駕駛習慣，儘量保持相對平穩的車速。要善於利用汽車的慣性，減少不必要的剎車。
汽車的節油養護
要留意汽車的儀表，做好汽車保養，駕駛時一要注意聆聽發動機聲音以及其他異響，使汽車始終處於正常工況下行駛。防止汽車在爆震、積碳等非正常工況下的行駛。定期洗車，並對汽車發動機與其他重要軸承零件進行檢查修理，提高汽車運行質量，詳細記錄汽車行程與耗油量，了解各項措施的節油效果，設計更為科學有效的節油方案。
汽車節油技術與節油技巧的使用，不僅可以為節能減排工程作出貢獻，還可以提升司機對車輛維修與養護的能力以及駕駛技術，因此，每一位司機都應當學習汽車節油技術與節油技巧。
現將汽車節油的主要技術與措施總結如下：經常檢查輪胎氣壓，保證正常的氣壓值；儘量降低汽車重量與載重；汽車加速時儘量不要猛踩油門加速；做好發動機的養護；使用汽車規定的機油，減輕發動機壓力；儘量避免急促的剎車制動；定期保養發動機，及時更換三濾；在行車過程中遇到下坡或是紅燈時，減油不打空擋，減輕耗油量。
合理使用汽車配置和電器
應該合理使用汽車的一些配置和電器，因為汽車的配置和電器的運作會耗去不少功率，從而直接或間接地增加了發動機的耗油量。例如汽車的空調在製冷時會消耗發動機很多功率，而使油耗增加。很多電器的耗電量驚人，有的甚至超過1kw（小型轎車的空調壓縮機的功率有1.5kw），而它們消耗的電力最終都要來源於發動機的油耗。如果車上裝備了過多的用電設備，如利用車載電源接筆記本電腦使用，利用點菸器點香菸，使用冰櫃、電視、電加熱座椅，車子的油耗也會增加，所以儘量少用車上的配置和電器也可以達到節油的目的。
定期保養車輛
良好的車況是保證車輛正常油耗的基礎條件，車輛的技術狀況是動態的，會隨使用時間和使用強度而變化。汽車的技術狀況對車輛的節油具有重要影響。隨著汽車行駛里程的增加，其技術狀況會不斷發生變化，各個機構和零部件會逐漸產生不同程度的鬆動、磨損和污垢。如果不進行必要的維護，車輛就會出現動力性下降、燃油消耗量增加。
發動機及其附屬檔案技術狀況對節油的影響
發動機是汽車動力輸出的關鍵，所以給發動機及其附屬檔案定期進行清理，做好保養可以降低油耗。發動機氣缸的壓縮壓力、配氣相位、供油系統、點火系統以及發動機的工作溫度等都直接影響著燃油的消耗量。發動機需要吸入清潔的空氣和燃油及潤滑，所以對“三濾”的維護很重要。空氣濾清器、燃油濾清器、機油濾清器應經常保持較高的濾清能力和較低的阻力，其中空氣濾清器的濾清能力對是否正常節約燃油尤為重要。如果空氣濾清器發生堵塞或積塵過多就會致使發動機進氣不暢，而且大量的灰塵進入氣缸，會增加氣缸積炭，使發動機點火不暢，動力不足，車輛的油耗就自然會升高。所以在多塵地區或遇風沙天氣，要經常清洗，以保持進氣暢通。同時還應注意清洗噴油嘴積炭，噴油嘴積炭會導致油道堵塞、汽油噴射變形、霧化差，燃油消耗自然也會增大。驅除節氣門油泥也可以降低油耗。節氣門處油泥產生的原因是多方面的，有些是燃料燃燒的廢氣在節氣門處形成積炭，再就是沒有被空氣濾清器過濾的雜質在節氣門處殘留形成。油泥多了進氣會產生氣阻，從而導致油耗的增加。
底盤技術狀況對節油的影響
汽車的底盤由轉向系、傳動系、行駛系和制動系組成。當汽車轉向系出現轉向沉重、汽車跑偏、低速擺頭或高速擺頭等故障時，將會增加車輪滾動時的阻力，降低汽車的滑動性能，使油耗增加。因此，對轉向系應定期檢查，調整和潤滑，以提高工作性能和可靠性。
傳動系中的離合器、變速器及主減速器技術狀況的好壞直接影響傳動效率，從而影響燃油消耗。如傳動系技術狀況不良時，在行駛中會出現離合器打滑、分離不徹底、異響、發熱，變速箱自動脫檔、跳檔，傳動軸發響，差速器異響、發熱等，這些異響和發熱都意味著能量的消耗和燃油的增加。因此，必須加強對傳動機構的檢查與調整，以消除各個部件的發熱與異響以及其他故障。
行駛系技術狀況不良，如車輪輪轂軸承過緊、前束不準、差速器松曠等，都會造成車輛行駛時滾動阻力、摩擦係數、功率消耗增大，滑行距離縮短，增加燃油消耗。如輪轂軸承過松將造成車輪歪斜，以致在運動中搖擺，同時使制動鼓歪斜，與制動蹄相碰檫，形成剎車拖滯，造成滑行距離縮短，並增加燃油消耗。前束不準對油耗影響非常明顯，如某型號車輛的前束若從標準的2～3mm增大到6mm，油耗增加12%。若主銷後傾角過大，將造成前輪發生擺動，轉向沉重費力，後傾角過小，則前輪附著狀況變壞，車輪行駛不穩，甚至轉向盤不易控制，從而造成油耗增加。輪胎工作氣壓直接關係到車輛行駛的安全性和經濟性。胎壓過高，使輪胎與地面的接觸面積減少，單位面積所承受的壓力、磨損劇增，容易造成爆胎、剎車失控，並損壞車的懸掛系統，使油耗增加，乘坐不舒適。胎壓過低，使輪胎與地面接觸面積增加，行駛時胎內溫度不正常增加，同時，由於胎側變形嚴重，內部的鋼絲、帘布層老化加劇，為爆胎埋下隱患，並且使油耗量增加，輪胎壽命降低。當輪胎氣壓低於標準的20%～25%時，就會增加油耗10%。制動器的調整必須保證在工作時達到可靠的制動，而在非工作時沒有拖滯（發咬）的現象。因此制動間隙不能過大或過小，若間隙過大，會造成制動不靈。由於制動不靈，駕駛員在行車時，為了顧及安全，不得不隨時做好剎車準備，這樣就不能以充沛精力考慮如何運用油門提高功率利用，也不能充分利用汽車的慣性進行滑行。若制動間隙過小，就會出現拖滯現象，這樣駕駛員不得不加大油門行車，必然會造成費油。據試驗，後橋左右制動器拖滯一般可使油耗增加6.1%～6.4%，嚴重的拖滯則油耗更高。因此必須嚴格按照規定的技術標準，調好制動間隙，確保制動器各個零部件的工作可靠，才能為節油創造條件。
汽車上採用的節油技術
稀薄燃燒技術
稀薄燃燒是指空燃比為17.1∶1～ 20∶1混合氣的燃燒過程。稀混合氣可以提高發動機燃料經濟性的主要原因:稀混合氣中的汽油分子有更多的機會與空氣中的氧分子接觸，容易燃燒完全；同時混合氣越稀，越接近於空氣循環，絕熱指數越大，熱效率得以提高；稀混合氣燃燒後最高溫度降低，一方面使通過氣缸壁傳熱損失較小,另一方面燃燒產物的離解現象減少，熱效率得到提高;採用稀混合氣,由於氣缸內壓力、溫度低，不易發生爆震，可以提高壓縮比，增大混合氣的膨脹比和溫度，減少燃燒室殘餘留量，因而可以提高燃油的能量利用效率。因此，車用汽油的選用主要是根據發動機的壓縮比,發動機壓縮比越高，所需使用的汽油牌號越高。
閉缸節油技術
為了保證汽車具有良好的動力性，要求選用功率較大的發動機，以克服各種阻力。但在一般行駛條件下，發動機功率僅有部分被利用，汽車行駛中大部分時間處於不經濟的部分負荷狀況，使耗油增多。如果能根據汽車運行工況調節發動機功率，使發動機始終保持在有利的負荷率，就可解決上述問題。通常採用改變發動機有效工作排量的方法，如變行程法和變缸法。
廢氣渦輪增壓技術
所謂增壓，就是增加進入發動機氣缸內的空氣密度，這種方式能大幅度提高發動機的動力性和經濟性。目前，增壓方法有機械增壓、廢氣渦輪增壓和氣波增壓3種方式，其中廢氣渦輪增壓與主機沒有任何機械傳動聯繫，它是靠高壓廢氣驅動渦輪並帶動與其同軸的離心壓氣機工作，結構簡單,工作可靠，並且利用了部分廢氣的能量，發動機功率提高的同時，燃料經濟性也得到大大改善。目前，標牌上帶“ T”的汽車均採用了廢氣渦輪增壓技術。
應養成良好的駕駛習慣
駕駛人員駕駛汽車時要儘量減少剎車，要想節油就必須儘量較少剎車，當然儘量減少剎車並不是遇到情況時就不踩剎車了，駕駛汽車還是要安全第一。駕駛汽車時踩剎車實際上就是一種能量的浪費，汽車達到一定的行駛速度是要靠燃油的支撐才能達到的，而如果急踩剎車不但會對汽車造成一定的損害，也會增加油耗。很多人喜歡享受猛加油的推背感，殊不知這是以成倍增加油耗為代價的，增加的這部分油耗並沒有使車多跑。所以在加速的時候要緩慢加油，跟車的時候別總靠剎車調整車速，要儘量用收油來調整。
汽車在行駛中，要儘量使用經濟車速行駛，需要換擋時，駕駛員應準確地把握換擋時機。加檔過早或者減檔過晚，都會因發動機的動力不足造成車輛抖動；加檔過晚或減檔過早則低速擋使用的時間就會相對加長，使車輛的燃料利用率變差，從而增加油耗。同時，汽車行駛時要有適當的滑行，汽車的自動的滑行肯定是可以節油的，當然不是所有的滑行都能夠達到節油的效果。比如自動檔的汽車就是要嚴禁空檔滑行的，這是由於自動檔汽車空檔時變速器就不再供應潤滑劑了，因此空檔滑行會嚴重影響變速器的使用壽命。在行車時，駕駛人員要選擇合適的行車路線。汽車行駛時，不用說最省油的行車路線就是直線行駛了，所以駕駛人員開車時要儘量的選擇直線作為行車路線。
汽車節油的發展趨勢
根據目前世界經濟發展狀況預測，未來20年經濟發展仍要高度依賴石油及天然氣。經濟的高速發展加大了對能源的需求，而傳統能源的保有量有限，開發利用新能源又受到現有技術和高額成本的制約，因此，能源競爭尤為激烈。電動汽車具有突出的優勢,特別是在環保方面，因而電動汽車的開發和研究成為各國開發綠色汽車的主流。電動汽車使用的能源是可以用於發電的一切能源，使用電動汽車可以擺脫汽車對化石燃料的依賴，改善能源結構，使能源供給多樣化、能源供給得到有效保障。電動汽車在解決道路交通事故方面和傳統汽車相比也具有一定優勢。因此，開發電動汽車是迎接汽車所面臨的能源挑戰的重要對策之一。
據專家預測，今後20～ 30年，全球能源結構將發生根本性變化，到21世紀50年代，新能源與可再生能源將占整個能源構成中的50%。有理由相信，在現代科技日益發展的今天，人類絕不會因能源問題限制自身的發展。只要各國團結一致，共同努力，能源問題最終會得到圓滿解決。
