介紹
隨著經濟全球化和貿易自由化的不斷進步，對石油資源的需求日益增長，而作為不可再生資源的石油儲備日益減少，能源危機已對經濟發展提出了挑戰，這不得不引起高度關注。隨著經濟和社會的飛速發展，汽車產業取得了突飛猛進的發展。然而，汽車作為消耗石油資源的大戶，在能源危機這種嚴峻情況下，它的消耗仍占據著石油消耗總量的25%-40%。因此，為適應新形勢的發展，搞好汽車節油工作刻不容緩、勢在必行。
1. 汽車節油發展現狀
汽車節油技術起源於日本，近幾年來發展迅速。特別是資本主義世界第二次經濟危機後，對節油技術的研究在世界上普遍引起重視。與此同時，隨著人們對石油這種不可再生能源認識的進一步加深，越來越多的人對汽車節油技術有了一定的認識。
汽車的燃料消耗指標，簡稱油耗指標。一般用單位里程的燃油消耗量或單位容積燃油的行駛里程數來表示。把通過這些里程所用去的燃油量，簡稱為油耗。汽車油耗的多少，也就是汽車燃油經濟性的好壞，油耗指標是評價汽車燃油經濟性的重要參數。說到汽車節油，必須有一個前提，即汽車的燃油經濟性要好，也就是本身的油耗要低。這對車主、駕駛員都是非常重要的。不同類型、不同排量、不同等級的汽車油耗是不同的。即使是同一排量、同一等級的汽車油耗的差異也是很大的。表一為目前汽車節油的現狀，與美國、日本等已開發國家還存在著一定的差距。
2. 新燃料節油
發展汽車代用燃料是長期節約燃油能源的一個計畫，節約能源的關鍵在於發展汽車代用燃料。汽車代用燃料的推廣和套用，將會大大減少傳統燃油的使用量。現在人們所提到的汽車代用燃料有很多種，歸納起來大概有四類:電能源動力、氣體燃料、複合燃料和生物燃料。
2.1 乳化燃油
乳化燃油的方法很多，現在常採用超音波法將燃油乳化成乳化燃油。
目前，對燃油乳化研究已取得較大成績，在原90號汽油中摻水10%、機油3%、乳化劑1%，所製得的乳化汽油已經成功套用於機動車輛上，節油率可達10%以上。下圖為在解放CA10B型汽車發動機做台架試驗室乳化汽油和90號汽油性能對比曲線。
2.2 液化石油氣
隨著經濟和社會的快速發展，的液化石油氣、壓縮天然氣和醇類汽油的研究已經取得了顯著的成效。近幾年來，燃氣汽車和加氣站逐年上升，為節約數千萬噸的燃油。
進口原油中有30%被汽車所消耗，2008年石油進口量達2.2億噸，預計到2020年中國進口石油需求量將達到4億噸。面對如此嚴峻的形勢，必須控制石油消耗的增長和提倡以使用汽車代用燃料為途徑的節能措施，從而來滿足經濟和社會發展的需求。
2.3 醇類燃料
現在隨著石油資源的日益匱乏，新型燃料的發展迅速。醇類燃料套用越來越廣，套用較多的是乙醇和甲醇。甲醇又名木酒精，是一種無色、透明的液體，但由於來源廣泛，具有很強的發展空間。大多數情況下，將甲醇與汽油混合使用效果更好。
試驗是在同一台試驗樣機（解放CA15行發動機）、相同條件、同一化油器腔體上換用不同燃料進行的。試驗室兩種燃料經轉換開關隨時切換，每次試驗中，都應保持燃料溫度相同。
其中，M15為15%的甲醇和85%的汽油混合體。N.(kW)為發動機的最大功率，M.(N.m)為發動機的最大扭矩，g.(g/kW.h)為發動機的最低比油耗。從表中，可以看出，M15比汽油具有更低的油耗比，因此具有一定的節約效果。
3. 結束語
隨著經濟全球化和貿易自由化進程的加快，能源問題成為當今世界面臨的一個重大問題，也是確保經濟穩定運行的一個重要方面。當今能源形勢嚴峻，如何發揮石油資源的最大效能，研究汽車節油技術、節油戰略就成為當前最緊迫的任務之一。節油戰略必須符合基本國情。近幾年來，汽車節油技術已取得一定的發展，但和國外水平還存在一定的差距。但是，隨著新材料、新技術的發展，採取正確的節油技術、策略，並通過廣大汽車設計、科研、製造人員的不懈努力，我國的汽車節油技術必將取得更大的發展和提高。
