一,驅動方式
驅動方式:前置前驅(FF):所謂前置前驅,是指發動機前置,前輪驅動的驅動形式。這是1970年代後才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式,在某些時候大多數中、小型轎車都採用了這種驅動形式。其將變速器和驅動橋做成了一體,固定在發動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進,用形象的話來說,是“拉”著車輛前進。前置後驅(FR):所謂前置後驅,是指發動機前置,後輪驅動的驅動形式。這是一種傳統的驅動形式,廣州人所熟悉的廣州標緻轎車,就是一種典型的前置後驅轎車。採用這種驅動形式的轎車,其前車輪負責轉向任務,後輪承擔驅動工作。發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到後驅動橋上,驅動後輪使汽車前進,用形象的話來說,是“推”著車輛前進。前置後驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況。二,加速時間
加速時間:汽車的加速性能,包括汽車的原地起步加速時間和超車加速時間。原地起步加速時間,指汽車從靜止狀態下,由第一擋起步,並以最大的加速強度(包括選擇最恰當的換擋時機)逐步換至高擋後,到某一預定的距離車速或車速所需的時間。在某些時候,常用0--96KM所需的時間(秒數)來評價。超車加速時間,用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時間。加速時間越短,汽車的加速性就越好,整車的動力性隨即提高。三,風阻係數
風阻係數:空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力係數,又稱風阻係數,是計算汽車空氣阻力的一個重要係數。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數, 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。四,最大爬坡度
最大爬坡度(%):汽車滿載時的最大爬坡能力。五,EGP
發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開,進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室,膜片拉桿將EGR閥門打開,排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統,與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒,降低了燃燒時氣缸中的溫度,因NOX是在高溫富氧的條件下生成的,故抑制了NOX的生成,從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是,過度的廢氣參與再循環,將會影響混合氣的著火、性能,從而影響發動機的動力性,特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時,再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。所以,當發動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時,ECU控制廢氣不參與再循環,避免發動機性能受到影響;當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時,ECU控制少部分廢氣參與再循環,而且,參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同,以達到廢氣中的NOX最低。六,最高車速
最高車速(km/h):汽車在水平良好路面上汽車能達到的最好行駛車速。最高的車速就是當車輛在良好的路面上進行行駛時,因為在路面上處於滿載的狀態,由於不帶托車的情況下,如果行駛時所達到的最高時速,大多的單位表示為每小時多少公里,以於這個公里數,是指在良好的公路的路面上進行行駛的車輛,這個性能的動力指標是衡量車輛最高時速最為重要的指標之一。