工作原理
機車點火器機車點火器的工作原理是點火器與感測器配合工作來確定火花塞的跳火時刻，也叫點火時刻，當高壓包放大電壓後供給火花塞點火，火花點燃燃料與空氣混合物時會引起爆炸，推動活塞在氣缸體內上下移動，從而達到啟動機車發動機的作用。
點火器磁電機點火電源線圈輸出的交流電壓分成兩路：由1號線輸入，一路接變壓器的低壓端，一路經VDl整流、Cl濾波後供Vl、V2組成的觸發電路。發動機啟動時，磁電機輸出4V一5V的交流電壓，經整流濾波後得到5V～6V的直流電壓。在Vl、V2組成的觸發電路中，當鉑金觸點結合時，Vl飽和導通，V2截止。V2的集電極為高電位，此電壓用來觸發雙向可控 矽VD3，VD3導通。
另外低壓交流電經變壓器升壓，VD2整流後向C2充電。當發動機的凸輪斷開觸點時，Vl截上E，Vl的集電極為高電位，經R4觸發可控矽VD5，VD5導通，C2放電，點火線圈點火。另一方面由於發動機凸輪的設計不同，有些凸輪的凸出部分達100多度角，也就是觸點斷開達100多度角。由於磁電機是四磁極的，正輪轉一周每組線圈感應的交變電壓是變化二周。
為了防止在觸點斷開期間，也叫VD5導通期間，變壓器的高壓邊上端為正電位，使正半周的高壓經VD2、VD4形成短路，為此加裝雙向可控矽VD3組成的開關電路。如前所述，觸點斷開V1截止，SCR導通，同時V1集電極為高電位，此電壓使‘V2飽和。'V2的集電極為低電位，VD3關斷，這樣即可避免高壓在觸點斷開期間短路的發生。
基本組成
機車點火器觸發脈衝對比圖1、電源：由蓄電池和發電機組成。啟動時，點火系由蓄電池提供低壓電能；啟動後，當發電機電壓高於蓄電池電壓時，點火系由發電機提供低壓電能。
2、點火線圈：將汽車電源提供的12V低壓電轉變成能擊穿火花塞電極間隙的高壓電。
3、分電器：在發電機凸輪軸驅動下，準時接通和切斷點火線圈初級電流，使點火線圈及時產生高壓電，並按點火順序將高壓電傳送至各缸火花塞；同時能自動和人為地實現對點火時間的調整。其中電容器的作用是減小斷電器觸點火花，提高點火線圈次級電壓。
4、點火開關：控制點火系低壓電路的通斷，控制發電機的啟動和熄火。
5、火花塞：將高壓電引入燃燒室，產生電火花點燃混合氣。
6、附加電阻短接裝置：起動時將附加電阻短接，增大點火線圈初級電流，增強起動時火花塞的跳火能量。
發展歷程
第一代
機車點火器第一代點火器的缺陷是耗費的電量過大，因此要求停下機車的時候需要及時關閉電鎖，以免將蓄電池的電能無效損耗。
第二代
第二代機車點火器屬於半導體點火模式，是將原來控制電感高壓包電流的白金觸點開關改做電晶體電路信號電流的接觸開關，使用大功率半導體三極體來導通電感高壓包。畢竟兩級半導體三極體的電流放大功能較大，這比原車點火觸點上的電流小了一千倍，電流觸點的使用壽命因此而延長几十倍之多。
第二代點火器雖然還未脫離機械零件反覆運動的方式來觸發電路開關，但以其性能效果而言，可以說是機車點火器歷史上的首次重大革命。
第三代
第三代機車點火器屬於無觸點電子電感點火模式，容濟相關技術人員發現半導體三極體的放大功能可以取消容易磨損、精度不高的機械電流觸點，依靠相互不接觸的磁感線圈研發出點火器的觸發感測器，使得電感點火器進入一個無機械磨損的時代。
第三代點火器的原理是使用兩到三隻半導體三極體，將磁感觸發感測器靠近觸發凸台時輸出的電脈衝信號直接放大。當電流的變化率到達某一數值時，電感高壓包立即輸出高壓電給火花塞點火。這樣設計的好處是，飛輪不轉等於電路無電流輸出，可以達到自動節電的目的。
第四代
第四代機車點火器屬於高壓電容可控矽點火模式，簡稱CDI點火器，目前是市場上的主流產品。CDI交流點火器的性能比前幾代產品優越，在電路設計上、零配件選用上有較大變化。其基本電路模式是：在磁電機裡面增加一組繞線匝數較多的高壓交流線圈，可以輸出比低壓線圈高十倍的高壓交流電，主要給予點火器裡面的蓄能電容充電使用，充電值在100V至400V之間。當充電值達到參數要求，高壓包不必提前通電，只需瞬間來電有高壓脈衝即可實現點火。
第四代點火器充電的反應速度比以往點火器的快速多倍，使點火器的打火次數超過了傳統磁電機點火器每分鐘五千轉的上限，甚至可以達到每分鐘上萬轉，已經達到機車發動機現有的技術要求。
種類及鑑別
在目前的機車點火器中，按種類算：大致有交流點火器、直流CDI點火器、直流電感點火器等。按使用電源來算，有磁電機高電壓和電瓶低電壓兩種。按所配合的高壓包算，有CDI高壓包和電感高壓包兩種。（因交流點火器用的是磁電機發出的高壓電，所以倍壓交流點火器和普通交流點火器，在此算作一類。）
一、點火器使用電源電壓和配套高壓包的關係如下：〔電路原理〕
1、交流CDI點火器、倍壓交流點火器：利用電容儲蓄電能》可控矽瞬間放電的原理，使高壓包輸出超高打火電壓。使用磁電機輸出的交流脈衝高壓電，稱之為AC-CDI點火器，配套使用適於脈衝高壓電的CDI高壓包。
2、直流CDI點火器：以車中12V電池為電源，點火器內部有升壓電路，而後還是利用電容蓄能》可控矽放電的電路模式，使高壓包輸出超高打火電壓。因使用低壓直流電源，故稱之為DC-CDI點火器，輸出端還是配套常見的CDI高壓包。
3、直流電感點火器：以車中12V電池為電源，點火器內部有計算電路，輸出大電流/低電壓給專門配套的電感高壓包，其中有些被稱之為“數碼點火器”。這種點火器的輸出，是以給電感高壓包通電的時間為“充電”，在給電感高壓包斷電的時機為“跳火”，與CDI點火器套用電容高壓放電的點火原理不同。
4、一體化點火器：是指點火器與高壓包合併的點火器，外形與高壓包相似。目前市面上只有利用磁電機供電的交流點火器。二沖發動機用的有AX100一體化點火器、木蘭一體化點火器，屬於自觸發AC－CDI點火器，有少許變角功能。四沖發動機用的有XH90一體化點火器，需要感測器提供觸發信號，是定角AC－CDI電路。
5、順便說下高壓包的鑑別：常規的CDI高壓包，其初級電阻約0.3歐，適於150～250V的電脈衝。而近代摩托的電感高壓包，其初級電阻約3～4歐，分正負極，適於在9～12V的電壓中工作，通常發出的電火花比普通的CDI點火器略微強些。由於電感高壓包在打火前需要預先通電，所以使用電感高壓包的點火電路比較複雜。
二、辨別點火器的外觀與插口：〔接外掛程式規格〕
1、拿到點火器時，可在本輕摩天地版內先查閱一下同類點火器的插腳接線；可以通過點火器的插口，辨別是彎梁車點火器、還是踏板車點火器。對於多數車友來說，通常不會選擇接插口不一樣的點火器；但也有某些人被某種點火器的性能所吸引，寧可在機車的點火電路上再焊接上另一套點火器的插座。
2、若從外觀來鑑別，一個插座裡面有五個插腳的點火器，通常是彎梁車的點火器。大小分別為4腳與2腳插座的點火器，通常是踏板車的點火器。一般來說，交流定角點火器的體積最小，交流變角點火器的體積大些，交流倍壓或直流變角點火器的體積與重量又再大些。（直流定角點火器目前比較罕見。）
3、如果拿機車上外觀相同的點火器來對比，通常接蘭白線或紅白線的那頭是觸發端，接紅黑線或紅線的那頭是充電端，接紅色線到電瓶正極直流電路的是直流點火器的電源端，接綠線或黑線的那頭是地線/通常是接車體或電瓶負極，接黃線或桔色線的那頭是連線高壓包的輸出端，接黑白線的通常是連線電鎖的熄火線。
4、在拿到外觀相同、但性質不確定的點火器時，首先要明確點火器的接線是屬於哪種點火器的。然後可以用普通電錶或電池、氖泡來進行初步測試。由於目前點火器內部電路變化較大，各人電子水準不同；所以在此無法將話說得太絕對，只能是講點最常見的測試辦法和基本原理。個人觀點，僅供參考。
三、電錶測量法：〔點火器的電路特性〕
1、對於交流點火器（AC-CDI），其電源輸入端（接磁電機的充電端）通常可以接受二百伏的微電流電壓。但若是直流點火器（DC-CDI），通常最多只能接受十五伏的電壓。所以鑑別點火器的第一步，就是看點火器對電源電壓的反應，先鑑定點火器是使用磁電機電源的，還是使用機車12V電瓶的。
2、對於交流點火器（AC-CDI），其電源輸入端通常可以接受二百伏的脈衝電壓，對電瓶的12V電壓幾乎沒反應，電錶正向測量其與地線端為“不通”。反向測量，有時會測量到點火器內有隻放電的整流管。若是直流點火器（DC-CDI），電源輸入端接上+6V～+12V時，通常會因點火器內的“升壓電路”，有7mA～26mA的“待機電流”。
3、對於直流點火器，由於點火器內有升壓電路，如果接上12V電源，會有有7mA～26mA的“待機電流”，這是鑑別交流點火器與直流點火器最簡單、最重要的區別。對於性質不明的點火器，首先應該做的就是使用12V電源進行測試！如果隨便接磁電機進行測試，啟動的一瞬間就會將直流點火器燒毀。
4、在對點火器測量鑑別時，對於12V電瓶要特別小心使用！通常是將電瓶的+極接到點火器的電源輸入端，在外觀上看是交流點火器的充電輸入端。千萬不可接反了！否則有可能燒毀直流點火器，或是燒毀交流點火器里的反向整流管。如果是倍壓交流點火器，有那隻倍壓電容在，就根本不在乎電源輸入端怎么接電瓶。
5、確定好點火器是使用高壓交流電還是低壓直流電後，再接上觸發線給個觸發信號。如果在點火器輸出端有高壓脈衝輸出，可以使氖泡閃亮、必須配套CDI高壓包才能正常打火的，是CDI點火器。如果點火器輸出的電壓脈衝低於12V電壓，氖泡不能閃亮，必須配套電感高壓包才能打火的，那就是電感點火器。（電感點火套件的價格較高，通常不會搞錯。）
四、摩托實驗鑑別法；〔實施必須非常小心！！〕
1、將點火器的接線都插接上時，先不要接電源線（交流點火器的充電端），或是預先就將磁電機的高壓輸出線頭拔開。在確定點火器的地線與車上電路的地線連線良好後，再將高壓帽從火花塞上拔出，插一備份的火花塞搭在車體上。最後是將機車上的直流電路（火線是接電瓶+極。）去連線點火器的充電端。
2、將點火器按上述連線好電路後，轉動磁電機使觸發感測器給點火器送去點火信號，看火花塞是不是打火。如果火花塞打火，這就是直流點火器。（交流點火器的充電端通常接受上百伏電壓，對電瓶的12V無動於衷。）如果暫時不打火，也要仔細認真地檢查原因，或是用電錶測量法確定點火器性質，不可輕易誤判為交流點火器。
3、比較保險的辦法是使用低壓電源做對點火器做反覆測試，多次確定不是使用低壓電的直流點火器了，才可以判定為交流點火器。有條件的車友，可以使用小電流的高壓電源，如果萬一是直流點火器，也可以因電流小=電壓降低而不傷害點火器。但小電流的高壓，還是會對交流點火器實現充電的，在測試中要小心放電麻手。
4、對於特殊情況，例如電感高壓包就不適合配套CDI點火器；有的是點火器與高壓包合併的點火器，例如XH90四沖一體化點火器。還有的是自觸發的二沖交流點火器，是使用磁電機高壓電源的，正向充電蓄能/反向觸發放電，例如二沖AX100一體化點火器。這些平常少見，本版另外有帖介紹。
五、鑑別是不是變角點火器的辦法：
1、變角點火器的體積通常比定角點火器大，價格也比定角點火器高；對於碼不準的點火器，通常可以拿同類點火器在外觀尺寸上做對比。
2、安裝在機車上後，試車體驗啟動是否容易、怠速是否穩定、起步是否有力，加速是否強勁。如果這四項都表現不好的，通常是定角點火器。
3、打開磁電機飛輪的邊蓋，將點火系統連線“頻閃燈”，在磁電機飛輪上貼反光條；然後啟動發動機，觀察飛輪上反光條在頻閃燈照射下的光影有無變化。（版內已有帖介紹過～～）
4、打開磁電機飛輪的邊蓋，將高壓帽套接“氖泡頻閃燈”上，然後請另一人腳啟動；觀察飛輪上的反光顯影，感測器磁芯對準的位置是在觸發凸台的前沿還是後沿？若是變角點火器，啟動時點火角是在觸發凸台的後沿。
關於點火器的辨別測試，必須非常小心，特別是在摩托上的測試！否則磁電機啟動時的輸出電壓峰值有一百多伏，特別容易燒毀外觀相似的直流點火器。所以，對於點火器性質的辨別，最好是先靠電錶測量確定。
安裝步驟
1、首先掀開機車座墊，露出底架，各個品牌的機車座墊安裝位置相似；
2、拆開固定油箱的螺絲。這類外六角螺絲需要用活動扳手、或是專用的拆卸工具來操作，普通的一字螺絲刀在這裡不合適使用；
3、把螺絲拆卸出來後，提起機車油箱，便可以看到機車點火器的安放位置，它通常位於機車發動機的上方；
4、輕輕拉出機車點火器，拔掉插頭上的連線線，要注意連線線的長度，每個廠家設定的線長各異；
5、拆下損壞的點火器，拿出新的點火器，按照原有的插頭接駁上去；
6、把新安裝的點火器放回原來的位置，使用點火器配套的膠圈固定好；
7、放好油箱，擰緊螺絲，蓋上機車座墊；
8、插上啟動機車的鑰匙，把檔位處於空檔狀態，啟動機車，逐漸加速，檢驗新安裝的機車點火器是否狀態正常。
安裝點火器之前，要細心查看新舊機車點火器的插頭是否一樣；廠家配送的接線說明書中，是否跟自己機車的一致，如果不同，需要對自己的連線線路略作修改。
