組成
點火器的組成主要由電源、點火線圈、分電器、點火開關、火花塞、附加電阻及其短接裝置、高低壓導線等組成。
1、電源：由蓄電池和發電機組成。啟動時，點火系由蓄電池提供低壓電能；啟動後，當發電機電壓高於蓄電池電壓時，點火系由發電機提供低壓電能。
2、點火線圈：將汽車電源提供的12V低壓電轉變成能擊穿火花塞電極間隙的高壓電。
3、分電器：在發電機凸輪軸驅動下，準時接通和切斷點火線圈初級電流，使點火線圈及時產生高壓電，並按點火順序將高壓電傳送至各缸火花塞；同時能自動和人為地實現對點火時間的調整。其中電容器的作用是減小斷電器觸點火花，提高點火線圈次級電壓。
4、點火開關：控制點火系低壓電路的通斷，控制發電機的啟動和熄火。
5、火花塞：將高壓電引入燃燒室，產生電火花點燃混合氣。
6、附加電阻短接裝置：起動時將附加電阻短接，增大點火線圈初級電流，增強起動時火花塞的跳火能量。
種類
類型大致主要有以下三種：電子式脈衝式點火器：脈衝式因功率小所以點火的能量小，產生的火花溫度低，對有部分燃點高可遴性氣體和濃度較低的混合氣體，有鼓風的燃燒器點火時點燃率較低，經常會出現點不著或爆燃等安全事故，長時間且不能連續點火容易燒坏於燃油的燃燒器。
電子式高頻高壓點火器：功率大，點火能量高產生火花溫度高，但點火時間普遍不超5分鐘，否則容易發熱，燒壞，而體積大而重，安裝運輸難。
線圈矽鋼片式點火器：功率大，能量高產生火花溫度高，點火時間10分鐘左右，否則發熱燒壞，體積較小而輕，但國產普遍質量不好被進口占領90%市場。
缺陷
四大主要缺陷：1.不能滿足發動機多缸、高轉速的要求；
2.火花塞積炭難以清潔；
3.系統電容不易選擇；
4.觸點間隙需要經常調整。
電路原理
點火器使用電源電壓和配套高壓包的關係如下：1、交流CDI點火器、倍壓交流點火器：利用電容儲蓄電能》可控矽瞬間放電的原理，使高壓包輸出超高打火電壓。使用磁電機輸出的交流脈衝高壓電，稱之為AC-CDI點火器，配套使用適於脈衝高壓電的CDI高壓包。
2、直流CDI點火器：以車中12V電池為電源，點火器內部有升壓電路，而後還是利用電容蓄能》可控矽放電的電路模式，使高壓包輸出超高打火電壓。因使用低壓直流電源，故稱之為DC-CDI點火器，輸出端還是配套常見的CDI高壓包。
3、直流電感點火器：以車中12V電池為電源，點火器內部有計算電路，輸出大電流/低電壓給專門配套的電感高壓包，其中有些被稱之為“數碼點火器”。這種點火器的輸出，是以給電感高壓包通電的時間為“充電”，在給電感高壓包斷電的時機為“跳火”，與CDI點火器套用電容高壓放電的點火原理不同。
4、一體化點火器：是指點火器與高壓包合併的點火器，外形與高壓包相似。目前市面上只有利用磁電機供電的交流點火器。二沖發動機用的有AX100一體化點火器、木蘭一體化點火器，屬於自觸發AC－CDI點火器，有少許變角功能。四沖發動機用的有XH90一體化點火器，需要感測器提供觸發信號，是定角AC－CDI電路。
5、順便說下高壓包的鑑別：常規的CDI高壓包，其初級電阻約0.3歐，適於150～250V的電脈衝。而近代摩托的電感高壓包，其初級電阻約3～4歐，分正負極，適於在9～12V的電壓中工作，通常發出的電火花比普通的CDI點火器略微強些。由於電感高壓包在打火前需要預先通電，所以使用電感高壓包的點火電路比較複雜。
接外掛程式規格
辨別點火器的外觀與插口：1、拿到點火器時，可在本輕摩天地版內先查閱一下同類點火器的插腳接線；可以通過點火器的插口，辨別是彎梁車點火器、還是踏板車點火器。對於多數車友來說，通常不會選擇接插口不一樣的點火器；但也有某些人被某種點火器的性能所吸引，寧可在機車的點火電路上再焊接上另一套點火器的插座。
2、若從外觀來鑑別，一個插座裡面有五個插腳的點火器，通常是彎梁車的點火器。大小分別為4腳與2腳插座的點火器，通常是踏板車的點火器。一般來說，交流定角點火器的體積最小，交流變角點火器的體積大些，交流倍壓或直流變角點火器的體積與重量又再大些。（直流定角點火器目前比較罕見。）
3、如果拿機車上外觀相同的點火器來對比，通常接蘭白線或紅白線的那頭是觸發端，接紅黑線或紅線的那頭是充電端，接紅色線到電瓶正極直流電路的是直流點火器的電源端，接綠線或黑線的那頭是地線/通常是接車體或電瓶負極，接黃線或桔色線的那頭是連線高壓包的輸出端，接黑白線的通常是連線電鎖的熄火線。
4、在拿到外觀相同、但性質不確定的點火器時，首先要明確點火器的接線是屬於哪種點火器的。然後可以用普通電錶或電池、氖泡來進行初步測試。
電路特性
電錶測量法：1、對於交流點火器（AC-CDI），其電源輸入端（接磁電機的充電端）通常可以接受二百伏的微電流電壓。但若是直流點火器（DC-CDI），通常最多只能接受十五伏的電壓。所以鑑別點火器的第一步，就是看點火器對電源電壓的反應，先鑑定點火器是使用磁電機電源的，還是使用機車12V電瓶的。
2、對於交流點火器（AC-CDI），其電源輸入端通常可以接受二百伏的脈衝電壓，對電瓶的12V電壓幾乎沒反應，電錶正向測量其與地線端為“不通”。反向測量，有時會測量到點火器內有隻放電的整流管。若是直流點火器（DC-CDI），電源輸入端接上+6V～+12V時，通常會因點火器內的“升壓電路”，有7mA～26mA的“待機電流”。
3、對於直流點火器，由於點火器內有升壓電路，如果接上12V電源，會有有7mA～26mA的“待機電流”，這是鑑別交流點火器與直流點火器最簡單、最重要的區別。對於性質不明的點火器，首先應該做的就是使用12V電源進行測試！如果隨便接磁電機進行測試，啟動的一瞬間就會將直流點火器燒毀。
4、在對點火器測量鑑別時，對於12V電瓶要特別小心使用！通常是將電瓶的+極接到點火器的電源輸入端，在外觀上看是交流點火器的充電輸入端。千萬不可接反了！否則有可能燒毀直流點火器，或是燒毀交流點火器里的反向整流管。如果是倍壓交流點火器，有那隻倍壓電容在，就根本不在乎電源輸入端怎么接電瓶。
5、確定好點火器是使用高壓交流電還是低壓直流電後，再接上觸發線給個觸發信號。如果在點火器輸出端有高壓脈衝輸出，可以使氖泡閃亮、必須配套CDI高壓包才能正常打火的，是CDI點火器。如果點火器輸出的電壓脈衝低於12V電壓，氖泡不能閃亮，必須配套電感高壓包才能打火的，那就是電感點火器。
鑑別方法
1、將點火器的接線都插接上時，先不要接電源線（交流點火器的充電端），或是預先就將磁電機的高壓輸出線頭拔開。在確定點火器的地線與車上電路的地線連線良好後，再將高壓帽從火花塞上拔出，插一備份的火花塞搭在車體上。最後是將機車上的直流電路（火線是接電瓶+極。）去連線點火器的充電端。2、將點火器按上述連線好電路後，轉動磁電機使觸發感測器給點火器送去點火信號，看火花塞是不是打火。如果火花塞打火，這就是直流點火器。（交流點火器的充電端通常接受上百伏電壓，對電瓶的12V無動於衷。）如果暫時不打火，也要仔細認真地檢查原因，或是用電錶測量法確定點火器性質，不可輕易誤判為交流點火器。
3、比較保險的辦法是使用低壓電源做對點火器做反覆測試，多次確定不是使用低壓電的直流點火器了，才可以判定為交流點火器。有條件的車友，可以使用小電流的高壓電源，如果萬一是直流點火器，也可以因電流小=電壓降低而不傷害點火器。但小電流的高壓，還是會對交流點火器實現充電的，在測試中要小心放電麻手。
4、對於特殊情況，例如電感高壓包就不適合配套CDI點火器；有的是點火器與高壓包合併的點火器，例如XH90四沖一體化點火器。還有的是自觸發的二沖交流點火器，是使用磁電機高壓電源的，正向充電蓄能/反向觸發放電。
