歷史沿革
2010年7月，《新建杭州至黃山鐵路項目建議書》通過中華人民共和國發展和改革委員會批覆。
2014年1月，《杭州至黃山鐵路可行性研究報告》經過中華人民共和國發展和改革委員會批准； 同年6月30日，杭黃高速鐵路先期段開工建設； 同年9月，杭黃高速鐵路全線開工建設。
2016年12月8日，全長12.013千米的杭黃高速鐵路天目山隧道貫通。
2017年3月8日，杭黃高速鐵路全線第一對長鋼軌在黃山北站鋪下； 同年4月12日，全長9087米的杭黃高速鐵路峰高嶺隧道全線貫通； 同年8月10日，杭黃高速鐵路最後一座雙線隧道—石牛山隧道正式貫通，標誌著杭黃高速鐵路全線87座山體隧道（總計140千米）全部貫通； 同年11月14日，杭黃高速鐵路傳芳特大橋架梁工程完工，標誌著杭黃高速鐵路線下主體工程全部完工。
2018年3月12日，杭黃高速鐵路鋪軌全線貫通；同年7月25日，杭黃高速鐵路進入靜態驗收階段； 同年9月11日，杭黃高速鐵路開始聯調聯試； 同年11月4日，杭黃高速鐵路聯調聯試全面完成； 同年11月11日，杭黃高速鐵路開始列車運行圖參數測試； 同年12月25日，杭黃高速鐵路正式開通運營。
杭黃高速鐵路沿線線路站點
設計參數
| 技術標準 | |
| 鐵路等級 | 高速鐵路 |
| 正線數目 | 雙線 |
| 設計速度 | 250千米/小時 |
| 最小曲線半徑 | 4000米，困難地段3500米 |
| 牽引種類 | 電力 |
| 到發線有效長 | 650米 |
| 限制坡度 | 20‰ |
| 列車運行方式 | 自動控制 |
| 行車指揮方式 | 調度集中 |
| 參考資料： | |
沿線車站
杭黃高速鐵路全線設杭州東站、 杭州南站 （ 暫不辦理客運業務）、富陽站、桐廬站、建德站、千島湖站、三陽站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站共10個車站。
| 序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
| 1 | 杭州東站 | 0 | 浙江省杭州市江乾區全福橋路2號 | 中國鐵路上海局集團有限公司 |
| 2 | 杭州南站 | 15 | 浙江省杭州市蕭山區站前路1號 | |
| 3 | 富陽站 | 60 | 浙江省杭州市富陽區春江街道建華自然村 | |
| 4 | 桐廬站 | 98 | 浙江省杭州市桐廬縣城南街道東興村蔣陸家自然村 | |
| 5 | 建德站 | 137 | 浙江省杭州市建德市楊村橋鎮梓源村 | |
| 6 | 千島湖站 | 168 | 浙江省杭州市淳安縣文昌鎮文昌村北側 | |
| 7 | 三陽站 | 217 | 安徽省黃山市歙縣三陽鄉 | |
| 8 | 績溪北站 | 245 | 安徽省宣城市績溪縣花根 | |
| 9 | 歙縣北站 | 269 | 安徽省黃山市歙縣富堨鎮承獅村北 | |
| 10 | 黃山北站 | 287 | 安徽省黃山市屯溪區迎客松大道北2號 | |
| 參考資料： | ||||
線路走向
杭黃高速鐵路走向圖杭黃高速鐵路線路起自浙江省杭州市，經富陽，沿富春江南岸至桐廬後跨越富春江，經建德、淳安，向西北經安徽績溪縣至黃山北站，正線全長287千米，其中浙江省境內208千米，安徽省境內80千米。
運行情況
•運營歷程
2018年12月25日起，杭黃高速鐵路開行中國鐵路上海局集團有限公司管內列車11對。
2019年1月5日起，杭黃高速鐵路開行動車組列車36對，包括日常線33對、周末線1對、高峰線2對。
設備設施
車輛設施
杭黃高速鐵路部分採用CR400BF-A型“復興號”列車，列車為中國標準動車組列車，最高時速可達400千米及以上，採用“金鳳凰”配色，為16節長編組，共有1193個座位。
運行系統
杭黃高速鐵採用CTCS-3級新列車運行控制系統，該系統使高鐵在駕駛中即時收集多種數據輔助駕駛員安全駕駛，實現電腦集成化、信息化控制，讓在高速行駛狀態下更精準、更可行的數位化的“信號燈”替代傳統信號燈。
建設成果
技術難題
杭黃高速鐵路沿線穿越了大量的不良地質帶、富水破碎帶、極高地應力段等區域，地質條件複雜。
重點工程
•天目山隧道
天目山隧道天目山隧道為杭黃高速鐵路全線最長隧道，位於浙皖兩省交界處，起於浙江淳安臨岐鎮金陵村，止於安徽歙縣三陽鄉查坑村，全長12.013千米，是杭黃高速鐵路最長隧道，也是長三角地區已貫通的最長鐵路隧道，該隧道被列為I級高風險隧道。2016年12月8日，天目山隧道正式貫通。
•石牛山隧道
石牛山隧道為杭黃高速鐵路全線最後貫通的雙線隧道，位於杭州市境內，起於杭州市蕭山區，止於杭州市富陽區，全長4.1千米，為杭黃高速鐵路最後一座貫通的雙線隧道。石牛山隧道進口為上坡洞，洞內高溫、高濕，建設難度較大，屬於杭黃高速鐵路沿線的重點工程。2017年8月10日，石牛山隧道正式貫通，標誌著杭黃高鐵全線86座山體隧道（總計140千米）全部貫通。
•傳芳特大橋
傳芳特大橋傳芳特大橋為杭黃高速鐵路全線最長橋樑，位於杭州蕭山所前鎮境內，右線橋長1117.76米，左線橋長2353.3米，是杭黃高速鐵路重難點控制工程之一，施工難度主要在於：橋墩最高達35.5米，樁基最深達39.5米；距離高鐵線路近，橋樑離既有的滬昆高速鐵路間距最近的只有2.4米；鄰近施工線路長，有30個橋墩臨近滬昆高速鐵路；地質複雜變化大。2017年11月14日，傳芳特大橋架梁工程完工。
價值意義
杭黃高速鐵路的開通運營結束了浙江西部不通高鐵的歷史，對改善沿線民眾出行條件，最佳化和完善區域快速路網布局等具有重要意義。同時，該線路連線起杭州、富春江、千島湖、黃山等名城、名江、名湖、名山，有助於促進沿線旅遊業開發，推進區域經濟協調發展。 （中國政府網 評）
杭黃高速鐵路穿越浙江、安徽兩省，是長三角城際鐵路網延伸，沿途將名城（杭州）、名江（富春江、新安江）、名湖（千島湖）、名山（黃山）串連起來，形成一條世界級黃金旅遊通道，有利於整合旅遊資源、加強長三角經濟輻射，同時，線路串連起富陽、桐廬、建德、淳安，為杭州西部的跨越發展，贏得機遇。 （安徽網 評）
