簡介
景德鎮羅家機場1992年9月，為適應經濟發展的需求，景德鎮市政府耗資2億元將機場擴建，1996年7月新機場正式投入營運。擴建後的新機場為4C級民用機場，其跑道全長2400米，寬45米，厚0．34米，停機坪設3機位，候機樓可供360名旅客候機，並從國外引進了先進的通訊導航設備。
運營情況
機場擴建以來，運營情況不盡如人意：乘客少，收入低。據了解，除景德鎮至上海航線有贏利外，景德鎮至北京、深圳兩條航線處於保本甚至虧本經營狀態。客流量少是經營虧損的直接原因，而飛機小、成本高、航線少、票價難以下調又是導致客源少的根本原因。為維持航線的正常運行，該市每年必須從財政劃撥700餘萬元對機場進行補貼。
為改建機場，購買飛機，添置設備，一直以來，景德鎮羅家機場欠下外債6400餘萬元人民幣，欠資產管理公司貸款1．6億元，以及欠各項工程款8000餘萬元。民航華南局幾次對該機場進行檢查，發現現有的設備已經老化。如果不進行再次改造，將面臨停飛的尷尬境地。
隨著景德鎮的經濟發展，當地出行人士對快速交通的需求不斷增加，目前景德鎮機場仍然在持續運營。
改善管理
景德鎮羅家機場景德鎮市委市政府號召全體員工解放思想，面向市場，按照浙、贛、皖中心區域旅遊機場的發展定位，依託“瓷都—景德鎮”這塊金字招牌，充分利用機場地處五山（黃山、廬山、九華山、龍虎山、三清山）兩湖（鄱陽湖、千島湖）中心的優越地理位置，先後開通了景德鎮至上海、北京、廣州、深圳、廈門、武漢等地航線，按照向市場要效益，優勝劣汰，重點保證三大主幹線（北京、上海、廣州）的經營原則，實現了航班航線培養期的平穩過渡。鞏固和增加客源，擴大銷售，贏得了市場份額，年吞吐量在中國排位逐年前移。2003年11月17日引進深圳B737—700型飛機首航深圳—景德鎮—上海航班，首次引進經停深圳中轉成都、西安等8大城市的“無縫轉機”新理念，並在當年的冬春航班客源增加量上實現了歷史性的突破。2004年，共起降航班1456架次，運送旅客95938人次，貨郵行2200.8噸。截至2009年，景德鎮機場已開通景德鎮至北京、上海、深圳等11個城市的航班，每周航班近20個班次。
遠景規劃
根據中華人民共和國商務部的公開資料，２００６年１１月２９日，中共景德鎮市委副書記李放與首都機場集團公司代表——江西省機場集團公司董事長余當貴，在移交接收景德鎮機場備忘錄上籤字。景德鎮機場正式移交首都機場集團公司。
首都機場集團計畫在景德鎮建設一個占地1000畝的空港工業園，發展與航空相關的產業與物流業。首都機場集團併購景德鎮機場後，將投入1．8億元，對景德鎮機場進行大規模改造，建設有景德鎮特色的飛機場。目前，首都機場集團已制定改造規劃，將原來僅可以容納2萬人次的候機樓進行改造，改造後的候機樓將可以容納70萬人次，並將目前2400米的跑道延長到2800米。同時，還將更新機場指揮設備，完善塔台指揮系統，對現有的景德鎮市公安局機場分局編制進行改革。屆時，景德鎮機場將朝著吞吐量達百萬人次的航空港邁進。
首都機場集團是景德鎮市引進的首家全國500強企業，景德鎮機場整體移交該集團後，政策還貸壓力將大為減輕，景德鎮市可利用有效資源開通更多航線，甚至可通過“無縫轉機”開通國際航線，同時，隨著景德鎮機場改擴建規模不斷擴大，景德鎮機場必將成為架設在贛東北地區“空中走廊”的一個重要樞紐。
重組後的景德鎮機場將進一步規劃建設，增加航班，擴大吞吐量，為景德鎮市的經濟社會發展，特別是旅遊經濟的發展提供優質服務。根據規劃，到2020年，景德鎮機場年旅客吞吐量將由現在的8萬人次飆升至50萬人次。
相關信息
交通介紹
景德鎮機場在市內（原景德鎮市人民政府大院門口）設有民航班車直達機場。乘飛機者也可自選交通，由市中心的休閒廣場經廣場北路或珠山路至迎賓大道直達機場。旅客可乘坐計程車往返機場，白天起步價為6元，晚上天起步價為7元，兩公里後按每公里1.2元打表計價。
服務區域
在江西省北部，南昌昌北國際機場是離景德鎮機場最近的機場，景德鎮周邊縣市的旅遊人士一般選擇景德鎮機場離景，包括樂平市、鄱陽縣、都昌縣、浮梁縣以及婺原縣等。
航班介紹
目前景德鎮機場航班有直飛上海、深圳、北京、廣州、贛州、安慶、廈門６條航線，並有經深圳飛成都、昆明、西安、海口、三亞、南寧、北海、湛江等城市的無縫轉機航班。
機場電話
民航諮詢電話（市內）：0798-8223907、8223971 景德鎮機場諮詢電話：0798-8524313
機場代碼
景德鎮羅家機場三字碼：JDZ
景德鎮羅家機場四字碼：ZSJD
