485系電車日光一號新宿站日本國鐵485系電力動車組，乃日本國有鐵道（簡稱：國鐵）的交流電和直流兩用特急型電車，可在交流及直流電氣化區之間行走。
概況
485系電車“山並”號這款電車的設計以1964年研發的481系電車為基礎，從1968年到1979年間共生產了大量車輛，至今仍為日本多個地區提供特快列車服務。
有大量的485系都被JR各社翻新成各自不同的外觀，有部分列車於翻新後車內和車體都與能與新制的特急電車看齊。如日光號和山並號所使用的485系列車都是已經過翻新。
485系其中一個特別之處是其分支設計非常多，是各電車中少見的，光是最明顯的車頭設計就已有幾種（有近似183系，489系等）。而且在不同番台上，電車車身設計亦各有不同，有些在各自番台間外表都很類近。
東日本旅客鐵道（JR東日本）、西日本旅客鐵道（JR西日本）、九州旅客鐵道（JR九州）仍然保有這款電車。在不少路線或班次，485系依然是擔當著主力車隊的角色。
型號
481系
481系電車於1964年面世，這款特快列車起初投放在北陸本線，來往關西及九州之間，同時兼容交直流電源系統。同年12月也將之投放在新開設的大阪至富山，及名古屋至富山路線的特快列車服務上，兩線所用的列車分別被命名為“雷鳥號”及“白鷺號”。
外觀基本上與151系電車相似，頭尾車卡採用帽子形狀設計，快速型及近郊型車廂高度相同，但481系內部卻與151系截然不同，包括車輛底部機件配置，使車廂部分地台會稍高一點，而駕駛室的頂部及布局也與181系不同。另外由於沿線月台高度比車門低，因此在車門下加裝梯級，方便乘客登車。
483系
於1965年10月時刻表改正時登場，並使用於行駛日本東北地區的特急上，嚴格來說本系列只有モハ483形、482形兩個形式，跟481系的差異是配上了交流50Hz主變壓器。
配置到仙台運輸所（現為仙台車輛中心）行走“雲雀”及“山彥”。運用於東北本線、常磐線系統的特急列車。
485系
489系
為配合信越本線行經橫川與輕井澤之間而開發的電車。
海外版485系
韓國鐵路廳（現名KORAIL），1980年曾參考日本國鐵485系的機器規格向日本日立訂製9000系電車，行走國內特快班次，但因車輛陳腐化及KTX韓國高速鐵道新列車相繼投入，本系列已於2001年全數退役。
