簡介
大眾甲殼蟲2003年7月甲殼蟲在墨西哥停產的最後一刻，大眾公司履行了自己的諾言，這個波爾舍在1931年設計出的傢伙在這么長的時間裡沒有改變過它的外型。在墨西哥這塊最後的市場上，當政府要求今後計程車只能用四車門的車型時，甲殼蟲選擇的是放棄而不是改變。那么波爾舍的設計真的完美無缺到可以永葆時尚嗎？大眾在不斷推出一代代變化著造型的高爾夫和帕薩特的時候卻為什麼堅守著甲殼蟲的老式設計呢?
誕生
甲殼蟲的誕生與希特勒有關
在二次大戰之前，希特勒希望能夠生產一種德國普通老百姓都能買得起的民用車，並對這款車所能達到的性能做了明確規定：汽車的最高速度要達到62英里/小時，每加侖汽油要能夠行駛42英里，必須是風冷發動機，而且車內還要能夠乘坐2個成年人和3個兒童。而這款車的設計工作就交給了當時赫赫有名的波爾舍博士（Ferdinand Porsche）。波爾舍先生不僅是老甲殼蟲車型的技術之父，同時也是世界著名的豪華跑車保時捷公司的創立者。甲殼蟲的原名即是現今大眾車的名字－－Volkswangen。
1934年6月22日，德國汽車製造聯合會委託著名的汽車設計師費迪南·波爾舍設計一款“大眾汽車”。1935年，樣車下線，搭載了改進型空冷700毫升直列4缸發動機，功率達到22馬力。這款車可以說是日後甲殼蟲車型的原型，其極具個性的元素在後來的甲殼蟲車型上都得到了體現。不過這種車外型實在太像甲殼蟲了，於是它被冠以了這個綽號－－甲殼蟲（Beetle）。
發展歷史
甲殼蟲系統是德國大眾最成功的車型之一，全球的幾代人把大眾汽車的甲殼蟲，選為了他們一生中的第一部汽車。它是一種很容易使您一見傾心，而且很可能是當前世界上最為個性化的車型。
從第一輛甲殼蟲問世到現在，已六十多載歲月，在它誕生、發展，壯大的過程中更是充滿了傳奇色彩。
1931年 弗迪南·波爾舍畫出了大眾汽車的第一張設計圖。
外形設計1935年 製造出第一輛22.5馬力、700CC的樣車。
1936年 10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。
1937年 已經製造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試，成為當時最耐用和可靠的轎車。
1938年 第一輛堅實而具有與眾不同外形的甲殼蟲在德國的沃爾夫斯堡下線，被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”。同年7月3日，“甲殼蟲”這個名字第一次出現在《紐約時報雜誌》上，美國認為這輛車像“一隻可愛的小甲殼蟲”。
1939年 KDF車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預定了該車，但是戰爭的爆發使大眾汽車廠轉為生產軍備。從廢墟到經濟奇蹟的發動機
1945年 經過第二次世界大戰後，儘管工作的63%被炸毀，但是甲殼蟲幾乎在戰爭剛剛結束就開始了生產，英國軍管當局訂購了2萬輛車。
軍用甲殼蟲1947年 第一批甲殼蟲出現在德國汽車銷售商的展廳中，全年製造了8987輛甲殼蟲，並第一次出口到荷蘭。
1948年 在德國已經有了1500名甲殼蟲的私人用戶。
1949年 大眾汽車推出用於出口的甲殼蟲，50年代甲殼蟲的出口為德國的經濟奇蹟做出了決定性的貢獻。1月8日，兩輛甲殼蟲從荷蘭經水運抵達美國。
1951年 大眾汽車的總產量達到25萬輛，並已經向29個國家出口了甲殼蟲。
1953年 甲殼蟲原有的麵包圈型後窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為“小橢圓”。
1954年 甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時速達到110公里。
1955年 8月5日，甲殼蟲總產量達到100萬輛。
1962年 第500萬輛甲殼蟲下線。從甲殼蟲到新甲殼蟲
1966年 44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年後又推出了34馬力的經濟型甲殼蟲。
大眾甲殼蟲-19501968年 大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為“甲殼蟲”。
1972年 2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特T型車的生產紀錄。
1974年 7月1日上午11：19分，在沃爾夫斯堡生產的最後一輛甲殼蟲下線。
1978年 在德國本土生產的最後一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時在海外，甲殼蟲的生產量已經達到1000輛/天。
1980年 最後一輛裝配風冷發動機的甲殼蟲敞篷車駛出了位於德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產線。
1981年 5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。為了慶祝這一偉大成就，大眾公司推出了“SilverBug”珍藏版甲殼蟲，以此獻給那些忠心的追隨者。
大眾甲殼蟲-“SilverBug”珍藏版1985年 大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進口甲殼蟲。
1998年 新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產，供應全世界。新甲殼蟲車的雛形創意於1998年，並在底特律國際車展上第一次向公眾展示，稱為“概念一”。隨後於同年在日內瓦出現了新甲殼蟲的敞篷車型。
2002年 隨著第21517415輛高爾夫駛下生產線，高爾夫的生產量超過了甲殼蟲位居世界第一。
2003年 在墨西哥生產的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。
2003年 7月30日，最後一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產線。標誌著這款擁有70年生產歷史、全球總銷量超過2200萬輛的傳奇之車走下歷史舞台。該廠生產了3000輛特別版的甲殼蟲車，以紀念這個車系的結束。
新敞篷甲克蟲
不可否認的是，波爾舍的這款簡潔的設計在當時（二戰前）與第一款量產轎車福特的t型車相比，具有了超前的現代感。而且它簡潔流暢的外型看起來就十分結實，不用擔心在顛簸的鄉村公路上會掉下某個零件。事實上甲殼蟲確實也是結實實用的代名詞。但人們眼中的時尚總是隨著社會歷史環境的變化而時刻改變著，甲殼蟲也不例外，實際上從它在戰前誕生到戰後量產的過程中經歷過一次重要的改型，只是我們不知道那是不是波爾舍自己操刀進行的。在《大眾汽車編年史》1934~1938年這一章節中，可以看到波爾舍照片左下方那款大眾汽車原型車時，第一個想到的似乎不是可愛的蛋殼或蟲子，隱約中卻閃現出德國士兵頭上鋼盔的影子。而戰後大眾汽車廠在英國占領軍的託管下，從一個軍備生產廠回歸轎車生產廠後，生產出的甲殼蟲轎車與原型車相比已明顯發生了變化———車的前部被加長而且具有了更加誇張的弧度，兩個前燈從中間分向了兩邊的輪框上方，像兩隻可愛的大眼睛，這種變化使它從一個冷酷的金屬殼子變成了有生命的卡通玩具，充分迎合了戰爭陰雲散盡，人們重拾生活樂趣的心境。正是這種情趣的造型，使甲殼蟲在二次世界大戰到20世紀七十年代這段歐美經濟成長最快的時期，走到哪裡就把快樂帶到哪裡，讓人無法不喜歡它。特別是在那個資源緊缺，物美價廉、結實耐用又具有良好操控性能的小型轎車供不應求的年代，人們愛透了它。如果僅從排量、馬力和價格上來看，甲殼蟲的定位本應是有階級的，但正是因為當時不可複製的歷史背景，使它的頑皮造型作為一種時尚的社會符號，讓各個階層的人都能找到接受它的理由，從而具有了跨越階級界限的獨特定位。
實上，新甲殼蟲將不是第一個引入1.4T版本的進口大眾車。此前，大眾的兩廂運動型轎跑車尚酷，就率先套用了1.4T雙增壓發動機。
甲殼蟲成長軌跡
當人們談到甲殼蟲的時候，會想到很多在當時無與倫比的優點，廉價、結實、實用、操控性好……但是能讓甲殼蟲成為經典的最重要原因仍在於它那通行於世界各國文化之間的，可愛的外型設計。在這一點上我們看到了德國大眾最頑固的一面。一句“全世界都喜歡德國的這個”就已經為甲殼蟲把話說滿了，在20世紀60年代，曾經有人提出過這樣的問題，甲殼蟲為什麼不變化一下外型，而大眾汽車的回應則是廣告中一個畫著甲殼蟲車尾圖案的蛋，並且說：“有的外形不可能再改進了。”整整15年後的1978年，當甲殼蟲已經在德國停產，高爾夫已經接替了它的時代之時，大眾汽車再次用了一種頑固不化的口氣在仍是蛋主題的廣告中寫道“我們將保持這個外型，直至最後。”
2003年7月甲殼蟲在墨西哥停產的最後一刻，大眾公司履行了自己的諾言，這個波爾舍在1931年設計出的傢伙在這么長的時間裡沒有改變過它的外型。在墨西哥這塊最後的市場上，當政府要求今後計程車只能用四車門的車型時，甲殼蟲選擇的是放棄而不是改變。那么波爾舍的設計真的完美無缺到可以永葆時尚嗎？大眾在不斷推出一代代變化著造型的高爾夫和帕薩特的時候卻為什麼堅守著甲殼蟲的老式設計呢?
這是一款叫人一見傾心的車型；這是一款享譽世界60餘年的車型；這是一款當今世界上最為個性化的車型；歷史悠久的甲殼蟲，以其簡潔的設計、樸實的風格，在不斷地推陳出新中一直受到各界的歡迎和讚譽……
如今，在世界各地仍舊有幾百萬輛甲殼蟲汽車行駛在路上，它們中間幾乎包括了幾十年來甲殼蟲的所有車型。儘管由於各種原因，甲殼蟲汽車登記在冊的數量在逐漸減少，但它仍然是世界上最流行和最受人喜愛的汽車。
至今仍在使用的甲殼蟲直到今天，您還可以在金夏沙、吉隆坡、德班、杜塞道夫等許多地方,看到這款風格獨特的車型。全球的幾代人把大眾汽車的甲殼蟲選為了他們一生中的第一部汽車。
甲殼蟲在中國
雖然甲殼蟲以“全球車”著稱，曾經在20個國家和地區實現本土生產，但很遺憾的是，迄今為止，甲殼蟲的“有生之年”沒有實現“中國造”。在北京街道上偶爾駛過一輛進口的甲殼蟲，經常會因為“稀有”而讓人們注目半天。這輛在國外因為普及而有“全民車”之稱的甲殼蟲，在中國還是高不可攀的高檔車。
1938年，大眾推出了經過進一步改型的“38”系列車型，第一輛堅實而具有與眾不同外形的甲殼蟲在德國的沃爾夫斯堡下線。但那時，甲殼蟲更多地被套用在戰場上。它裝載的空冷直列4缸986毫升排量發動機能輸出24馬力的功率，車重750公斤。這款堅實且具有與眾不同外型的車，就是“甲殼蟲”汽車的鼻祖。“甲殼蟲”這個名字第一次出現是在1938年7月3日的《紐約時報雜誌》上，美國人認為這輛車像“一隻可愛的小甲殼蟲”。但實際上，直到1968年，“甲殼蟲”的名字才第一次出現在大眾公司官方的廣告裡。 當它真正成為大眾普遍接受的汽車時，已是上世紀的四五十年代了。
在這裡還可以給大家介紹一下“甲殼蟲”這個車名的來歷。在甲殼蟲剛剛誕生之時，它沒有自己的名字，在公司內部都是稱為“型號1”“型號2”“型號3”之類的。第一次採用“甲殼蟲”是在1950年，一位英國甲殼蟲的用戶，他兒子的同學第一次見到那部車時，覺得很想昆蟲中的甲殼蟲，所以就隨口叫了出來，從此以後，甲殼蟲的名字就流行開。
曾有一份來自斯圖加特的雜誌做出了一個預言：“不會有，也不可能有一輛真正的甲殼蟲的接班車”。“甲殼蟲的時代被高爾夫所接替，但卻並不能代替它，這是因為長久風靡市場的產品已經培養了一個時代的人群。真正時尚的東西是不會被時間消磨掉的，人們對經典與個性的追求絲毫不矛盾，這就如同甲殼蟲樂隊的歌曲在今天聽起來仍然個性十足一樣。”一位資深評論家認為。當人們一談到德國的大眾汽車公司時，都會很自然的想到大眾公司所生產的甲殼蟲轎車，這並不是像有些人認為的是因為其在德國有一個美妙動聽的名字，但是就算是在美國，他也是一樣的聞名遐邇，這可以說是因為“甲殼蟲文化”說引起的。
甲殼蟲詮釋的概念是以前任何一輛車都無法體現的，甚至就算是以車模的形式出現，它就淋漓盡致地展現了它的內涵。它的設計還要追溯到第二次世界大戰期間，到本世紀三十年代末時，就已經在生產線上成批生產了。從誕生之日起到現在，甲殼蟲已歷經70載春秋。這樣的時間長度對於人類來說，或許已到垂暮之年，但甲殼蟲卻好像因此而更顯旺盛生命力。
甲殼蟲轎車在全球的成功的原因，我們可以從其轎車本身找到一二，那就是其商標式的品質：精緻的加工工藝、可靠的裝備和眾所周知的可靠性，除此之外，還有其低廉的價格，較低的維修費用和即使使用多年仍具有一定的價值。大眾公司很少參與價格戰，但實際上對於他們的汽車品質來說，他們的標價並不昂貴，其“想想還是小的好”的主張更是改變了美國人觀念。這些都可以說是其成功的根源。
老甲殼蟲已經走進了博物館，甲殼蟲名副其實的傳人當然是大眾汽車新甲殼蟲。新甲殼蟲在1998年底特律國際車展上亮相，新甲殼蟲不僅讓眾多甲殼蟲迷們感到親切熟悉，並且備受關注。新甲殼蟲車的雛形創意於1994年，並在底特律國際車展上第一次向公眾展示，稱為“概念一”。隨後，於同年在日內瓦出現了新甲殼蟲的敞篷車型自誕生至今，新甲殼蟲在全球已經銷售了55萬輛。就甲殼蟲詮釋的概念是任何一輛車都無法體現的，它擁有靚麗的色彩和動感的魔鬼身材。儘管新甲殼蟲的整體造型還是依賴於半個世紀前的款式，但是加入了現代化的設計元素，再加上現代化的機械性能，則無疑又使它成為二十一世紀的現代車型，而且很可能是當前世界上最為個性化的車型。它是一種很容易使您一見傾心，新甲殼蟲的外型設計使人回憶起當年甲殼蟲的風采。
這是2001年8月26日幾輛'甲殼蟲'計程車在墨西哥城市中心的街頭。在擁有1800萬人口的墨西哥城，到處都可以見到'甲殼蟲'計程車，它們絕大多數塗為綠車身、白車頂，穿梭在城市的大街小巷，已經成為墨西哥首都最具有代表性的流動風景。
7月21日，眾多新生產的'甲殼蟲'汽車停放在墨西哥普埃布拉州大眾汽車生產廠內，背景中是墨西哥著名的波波卡特佩特火山。普埃布拉大眾汽車生產廠擁有世界上最後一條'甲殼蟲'汽車的生產線，7月30日，最後一輛新生產的大眾'甲殼蟲'汽車將在這裡下線，這種二戰後風靡全球的經濟型轎車將與人們做最後的告別。
甲殼蟲的聲“甲殼蟲”－墨西哥人的大眾車 這是墨西哥大眾汽車生產廠2003年7月生產的'甲殼蟲'汽車最後版。
甲殼蟲的聲音、幽默、味道、感覺和形象
聲音——甲殼蟲的典型聲音駕乘過甲殼蟲的那一代人無論在何時聽到這個聲音，都會感慨萬千，喚起記憶中長久的思念。
這種聲音，就像甲殼蟲的外型一樣清晰易辨。 從上世紀40年代末直至80年代初，不可混淆的甲殼蟲聲音在德國的大街小巷不絕於耳。在世界其他地方，甲殼蟲的風冷汽油發動機，是嘈雜的馬路交響樂的主導樂器。在那些年代裡，甲殼蟲的聲音始終是不斷提高的小康生活的背景音樂。
因此，大眾汽車的廣告公司在60年代末打出了堪稱經典的廣告“全世界都喜歡德國的這個”。甲殼蟲早已成為了德國在世界各地的“使節”：清晰可辨，難以混淆，並且永遠可愛。它連續十幾年是美國最受歡迎的進口車。1967年它甚至在南太平洋的小島國——諾魯縱橫馳騁。
雖然每個人都知道，甲殼蟲用的是風冷發動機，但大眾汽車公司仍然在60年代中期的初冬時節打出了整版的廣告：“請您別忘了給您的大眾汽車添加防凍液”。它說的可不是後面的四缸發動機，而是指前面放在備用輪胎下的風擋玻璃水。“因為我們知道，如何使用空氣冷卻發動機，但我們還不知道，如何用空氣刷洗擋風玻璃”。沃爾夫斯堡是不是研究過用空氣刷洗擋風玻璃，廣告文案中沒說。但就算真的研究過，甲殼蟲的同代人也不會驚奇。因為那時甲殼蟲早就在德語寶庫里找到了絕妙的警句“空氣不會凍結，空氣不會開鍋”。
大眾汽車採用水冷發動機時就像要更改甲殼蟲的設計一樣，不可想像。儘管甲殼蟲的設計早就被視為保守，甚至過時。大眾汽車在廣告中開起了詼諧的玩笑，而且確實得到了那些“死不改悔”的甲殼蟲車迷的掌聲。“1948年就有很多人認為，我們應該有所改進”，這句話和一輛早期的後車窗帶中框的甲殼蟲放在了1965年推出的廣告上。這個說法也算實事求是，因為大眾汽車在十幾年裡將甲殼蟲總共5008個零部件改進到了5002個。
而甲殼蟲的經典外形，則永遠不變。大眾汽車在60年代的另一則廣告中稱“有的外形不可能再改進了”，畫面上是一個畫著甲殼蟲車尾圖案的蛋。整整15年後（已經是高爾夫時代了），大眾汽車延用了令人感傷的廣告語。1978年在德國生產的最後一輛甲殼蟲下線，再次起用了言簡意賅的“蛋”主題，這次廣告上寫的是“我們將保持這個外型，直至最後”。而且更為“頑固”的是，“全世界2100萬甲殼蟲用戶都認為這個外型不錯”。
用戶認為不錯的還有甲殼蟲的味道：在甲殼蟲里深呼吸一下，會聞到機器發熱時的味道。所以，甲殼蟲的競爭者在宣傳他們的優勢時提出“沒有怪味的暖氣”，但是這些競爭者有所不知，正是這股溫暖的熱氣增加了甲殼蟲的魅力，產生於熱交換器，通過車門下面的小開口徐徐吹拂，這股熱氣就像好聞的香水一樣顯示著甲殼蟲獨一無二的個性。
甲殼蟲的同代人都知道，甲殼蟲的總是很溫和的熱風，在甲殼蟲開始書寫成功史的時候還是一大賣點呢。在當時絕對奢侈，因為其他的汽車沒有熱風，冬天時開車的人穿著厚大衣和手套在方向盤後緊忙活，而那些甲殼蟲的車主們冬天開車時穿一件暖和的毛衣就足夠了。
甲殼蟲帶給車主的是一種舒適的安全感，當然也包括車主的下一代。甲殼蟲同代人的孩子們可以悠然無憂地呆在後排座椅之後的行李空間內。發動機慢條斯理的聲音和魯迪·舒立克的歌聲伴他們晃晃悠悠地進入夢鄉。
甲殼蟲那一代人隨著甲殼蟲長大，也在甲殼蟲里長大。從有著橢圓後車窗的1952年款到內部空間更寬敞的1957年款，他們都坐過，等到1960年款推出時，他們已經從后座跑到了副駕駛座上（現在已經嚴禁孩子坐在這兒了）。
大眾汽車公司在1967年的一個廣告中曾經提問“為什麼每年上千人學車時用的是甲殼蟲？”然後他們自問自答“因為甲殼蟲很好開，問問您的駕校老師，他的駕校就是這么辦的。”
駕駛甲殼蟲能感覺到輕靈敏捷，不是因為速度，而是它易如反掌的操控性能。
輕便的轉向、踏板和換擋桿，對駕駛員指令的直接反應——這就是它在當時，50年代和60年代的表現，而當時能做到這些，絕非在70年代中期、也就是高爾夫時代以後那么容易。甲殼蟲在當時為同級別的轎車樹立了標準——正如同以後的高爾夫。
這些優點，尤其令習慣與宇宙飛船一般笨重的轎車較勁的美國人傾倒。記者出身、後來當上大眾汽車美國公司董事的阿瑟·萊頓曾這樣描述甲殼蟲“它蹦跳著在車流中穿進鑽出，它能一步溜進別人正要拐進的停車位。在雪地上它嗖地一聲揚長而去，車尾上的出風口像是在取笑落在後面的車無能為力”。
美國消費者雜誌《消費報告》早在1952年11月就對甲殼蟲帶來的影響一語中的：“如
符合人機工學的檔把手1955年11月，美國雜誌《大眾機械》的記者萊奧·多諾萬就驚訝地瞪起了眼睛“…這輛車，身材和馬力都不大。但它總是供不應求，銷售情況火爆一時，而且它不打折，不贈送免費游巴黎。到底是什麼車如此令人不可思議，這就是像甲殼蟲一樣的大眾汽車”。形象——甲殼蟲的典型形象
大眾甲殼蟲差不多10年後，1971年7月，德國汽車雜誌《汽車、發動機與運動》分析說“在幾乎每輛車根據排量、馬力和價格，都能分出高低並以此看出車主的社會地位時，甲殼蟲創造了一種絕對無階層區別的形象。任何人都可以駕駛它，不必擔心外界來窺探自己的個人情況……”
在此期間，這份來自斯圖加特的雜誌還做出了另一個判斷“不會有，也不可能有一輛真正的甲殼蟲的接班車”，這是萊哈德·塞夫特在1969年11月測試完甲殼蟲後的評斷“沒有人能造出這樣的車，即使是大眾汽車”。不到5年後，1974年5月，大眾汽車拿出了反駁的證據。甲殼蟲突然有了接班人，包括所有甲殼蟲的優點，沒有它的缺點，由甲殼蟲那一代人設計創意，這就是高爾夫。
新甲殼蟲特點
新甲殼蟲過目難忘
它的外型設計使人回憶起當年經典的風采，它的獨一無二的個性又令它立於時代的潮頭，它很可能 是當前世界上最為個性化的車型——新甲殼蟲。
特立獨行的風格和與生俱來的時代感，是新甲殼蟲的身份標籤，很容易使您一見傾心；而它尖端科技的套用、一流標準的品質與配備，更突顯了21世紀的DNA，令您愛不釋手。
設計，人車合一的完美
精緻的細節處理渾圓美觀的儀錶板，清晰地顯示車速，發動機轉速和油箱油量等重要信息。
藍色夜光和紅色指針，更加凸現出儀錶板的獨特外形。
方向盤、變速器手柄和手剎的精美設計，不但讓您得心應手，同時也使車設施顯得更為典雅高貴。
控制臺便於操作，從中您可以體會到完美設計與人體一程學 是如何巧妙地結合在一起的。
後視鏡上方的藍色液晶顯示器，室外氣溫和時間一目了然，人性化設計盡顯無疑。
工藝配備，德國高質量的表現
經典的前大燈經典的前大燈更是出色的工藝造就完美的外形。
電動翹起/滑動式玻璃天窗，彈指之間，充分享受縷縷陽光。
“伽馬”高級音響與新甲殼蟲的內部設計完美融合，有聲有色，盡享輕鬆愜意。
更有高科技的電子防盜系統，令您真正後顧無憂。
敏捷與安全，兩全其美的圓滿
怎樣才算是一部好的發動機？它能輸出多大的功率？在加速行駛時能得到多大的扭矩？如何在旅途中儘量降低發動機噪音並保證行使的安全？
新甲殼蟲給出理想的答案：
發動機：2.0直列四缸發動機功率/牛矩圖，5400轉時最大輸出功率為85千瓦(115馬力)，3200轉時最大扭矩為172牛頓-米。
安全：電子穩定程式(ESP)保證了新甲殼蟲行駛的安全性，汽車前排雙側面撞擊時能有效地保護人體，及時保障乘客安全。
全球生產量
年份 生產量（輛） 總計（輛）
1945-1949 86,182 86,182
1950 81,979 168,161
1951 93,709 261,870
1952 114,348 376,218
1953 151,323 527,541
1954 202,174 729,715
1955 279,986 1,009,701
1956 333,190 1,342,891
1957 380,561 1,723,452
1958 451,526 2,174,978
1959 575,406 2,750,384
1960 739,443 3,489,827
1961 827,850 4,317,677
1962 877,014 5,194,691
1963 838,488 6,033,179
1964 948,370 6,981,549
1965 1,090,863 8,072,412
1966 1,080,165 9,152,577
1967 925,787 10,078,364
1968 1,186,134 11,264,498
1969 1,219,314 12,483,812
1970 1,196,099 13,679,911
1971 1,291,612 14,971,523
1972 1,220,686 16,192,209
1973 1,206,018 17,398,227
1974 791,053 18,189,280
1975 441,116 18,630,396
1976 383,277 19,013,673
1977 258,634 19,272,307
1978 271,673 19,543,980
1979 263,340 19,807,320
1980 236,177 20,043,497
1981 157,505 20,201,002
1982 138,091 20,339,093
1983 119,745 20,458,838
1984 118,138 20,576,976
1985 86,189 20,663,165
1986 46,633 20,709,798
1987 17,166 20,726,964
1988 19,008 20,745,972
1989 32,421 20,778,393
1990 84,716 20,863,109
1991 85,681 20,948,790
1992 86,613 21,035,403
1993 104,710 21,140,113
1994 95,600 21,235,713
1995 33,361 21,269,074
1996 39,722 21,308,796
1997 35,678 21,344,474
1998 36,492 21,380,966
1999 36,446 21,417,412
2000 41,260 21,458,672
2001 38,850 21,497,522
2002 24,407 21,521,929
2003 7,535 21,529,464
其它基本信息
發動機參數
發動機型式：直列4缸8氣門
氣缸數：4
最大功率(kw)：85/5200
最大扭矩(N.m)：170/2400
底盤參數
變速器型式：5擋手動
懸架(前/後)：麥弗遜式/拖曳臂式
制動裝置型式(前/後)：通風盤式/盤式帶ABS
轉向器型式：齒輪齒條帶液壓助力
輪胎類型與規格：205/55R16
