最大扭矩
扭矩是發動機性能的一個重要參數，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的“轉勁”。扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。日本德爾福為了提高制動力，會加大制動盤直徑，或者使用新材料剎車盤，而最大扭矩剎車的特點是使用了2個能夠沿軸向移動的“活動剎車盤，剎車鉗為一個，2個剎車盤內側和外側共使用4個磨擦面。與普通剎車相比，扭矩功率達到了1.7倍，由於使用4個摩擦面，因此散熱性也提高了。
基本信息
簡介
最大扭矩扭矩是發動機性能的一個重要參數，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的“轉勁”。扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。
扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速時或某個轉速區間內才有最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。
扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。
性能匹配
最大扭矩發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。
另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關係為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換係數。
選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。儘量做到經濟、合理選配發動機。
數值說明
一些車型的最大扭矩的數值及說明：奧拓的最大扭矩只有60.5，是在發動機為3000-4000轉的範圍，在國產微型車中，它的最大扭矩也是相當小的，較高的能達到110-120不過由於其排量只有0.8並價格便宜，還算情有可原；中高排量車的範圍特別大，從110-700多，一般國產中檔車多為200-350範圍，其中邁巴赫Exelero可以屬於轎車之最了，它的在發動機2500轉達到了最大扭矩1020；跑車則普遍較高，400、500是很常見的，現代酷派FX2.0的最大扭矩只能達到102/6000，實在有些說不過去，但是布加迪威航16.4在其發動機2200轉的時候扭矩高達1250也實在是獨領風騷。而越野車中，國產的一般在180-300範圍中（當然國產的排量也比較小），進口則高一些，歐美的一般為400/4800，不過路虎神行者2004隻有240/3000，其衛士也只有300/1950。實例
2003年11月21日，日本德爾福（DelphiAutomotiveSystems）發布了使用2個剎車盤提高制動力的“最大扭矩剎車（MaximumTorqueBrake）”。除加大制動力外，還可控制重量、NVH﹙噪聲、震動、粗糙﹚及發熱。通常情況下，為了提高制動力，會加大制動盤直徑，或者使用新材料剎車盤，而最大扭矩剎車的特點是使用了2個能夠沿軸向移動的“活動剎車盤（FloatingPad）”。剎車鉗為一個，2個剎車盤內側和外側共使用4個磨擦面。與普通剎車相比，扭矩功率達到了1.7倍，由於使用4個摩擦面，因此散熱性也提高了。 