簡介
大眾汽車大眾汽車公司是世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師費迪南德.波爾舍。
大眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。位居世界汽車產銷量第五名。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。大眾汽車的德文Volkswagenwerk，意為大眾使用的汽車，標誌中的VW為全稱中頭一個字母。標誌象是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之一。
大眾汽車的德文VolksWagenwerk，意為大眾使用的汽車，標誌中的VW為全稱中頭一個字母。標誌象是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之一。公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾夫斯堡。目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團產銷能力在300萬輛左右。2008年7月24日，歐盟正式決定，批准德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。如果收購成功，合併公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業。
大眾集團包括有在德國本土的大眾汽車公司和奧迪公司以及設在美國、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7個子公司。使大眾公司揚名的產品是“甲殼蟲”轎車（由波爾舍設計），該車在80年代初就已生產了2000萬輛。啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其後的POLO、高爾夫、奧迪、帕薩特、桑塔納等也暢銷全世界。發展歷史
1937-1945
大眾汽車敞篷車希特勒在1936年曾提出一個構想，要生產一種廉價的“大眾汽車”。希望每個德國人，至少是每個德國職工，都應該有一輛自己的汽車，就像美國一樣。美國當時每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎腳踏車或乘公共汽車。希特勒下令要為普通人生產一種只賣990馬克的經濟型汽車。他親自過問由奧地利工程師波爾徹主持的設計工作。私營企業生產不出這么便宜的車，就由納粹組織的“勞工陣線”來負責。
1937年3月28日，“GesellschaftzurVorbereitungdesDeutschenVolkswagensmbH”公司宣告成立。
1938年9月16日更名為“VolkswagenwerkGmbH”。
1938年早些時候，在沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，在當時是世界最大的，計畫年產150萬輛，用以生產由FerdinandPorsche設計的新款車型。產量超過美國最大的福特汽車公司。
二次世界大戰期間，大眾的生產能力被用於軍備生產。當時約有20,000名強制勞工和戰俘，隨後又有集中營犯人在這裡被迫勞動。
1998年9月，為補償當時的所作所為，大眾汽車公司以二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的名義，成立了一項人道主義基金。
截至2001年底，已有26國家超過2,050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個旨在紀念二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的紀念館正在建設中，大眾公司現有新員工以義工形式給予了大力支持。
1945-1960
二戰結束後，1945年6月中旬，大眾汽車公司由英國軍政府接管。在IvanHirst少將的管理下，甲殼蟲（VolkswagenBeetle）投入大量生產。
1950年3月8日，Type2投入生產，進一步擴充了公司的產品線。憑藉豐富的多功能特性，VolkswagenBus（即今天仍為許多人所熟悉的“VWBully”）很快掀起了訂購熱潮。1956年，一個獨立的Transporter生產基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時埋下了今天大眾商用車品牌的種子。
1955年，來自德國國內和國外的大眾職員和經銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線。
1960-1980
1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司ModelT車型（即公眾所熟悉的TinLizzy）在1908－1927年所創下的傳奇記錄。
1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特（Passat）投入生產，它採用四輪驅動和水冷四缸引擎，引擎調校範圍達110bhp。帕薩特採用模組化戰略設計，標準化的組件可同時套用於多款不同的車型，從而帶來顯著的規模經濟效應。
1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經推出便快速風靡，進而成為甲殼蟲神話的繼承者。同年公司還推出了運動型跑車Scirocco，一直生產到1981年。
1976年，首輛GolfGTI下線。該款車型以其110bhp引擎掀起了一陣馬路鏇風，為又一個傳奇的誕生奠定了基礎。
1980-2000
1983年6月，第二代Golf的生產正式拉開序幕。該款車型在設計上非常適合於高度自動化的裝配流程，在特別建立的最後裝配車間（Hall54），機器人首次套用於汽車製造中。
1999年7月，Lupo3LTDI的推出標誌著首款耗油率僅3升/100公里的量產車問世，大眾汽車公司再次在汽車業的發展史上寫下濃重的一筆。
2000至今
2002年8月，在VolkswagenSlovakia（布拉迪斯拉發），一款豪華越野車Touareg開始量產，標誌著大眾品牌正式進入一個全新的市場領域。2002年12月，“Auto5000GmbH”公司（經營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實施精益生產，涉及扁平化的組織結構、團隊合作、靈活的工作時間和鼓勵工人們在生產改進中扮演更積極的角色。2003年，第五代高爾夫開始生產，在其設計中體現一種新的活力觀。
2015年起，大眾汽車品牌將在中國市場逐步啟用全新“基於發動機扭矩”的車尾標識體系。大眾汽車發動機創新技術的一大核心競爭力是卓越的“扭矩性能”。TSI渦輪增壓直噴汽油發動機能夠在不增加發動機排量的前提下產生更大的扭矩，並在較為寬泛的發動機轉速範圍內，實現並保持最大扭矩輸出，這能夠更好地適應中國的特殊交通狀況。大眾汽車高能效的發動機技術與其他節能環保技術為大眾汽車集團在中國開展高能效戰略提供了堅實的基礎。
品牌含義
1937年5月28日，費爾迪南特·波爾舍在賓士公司的支持下創建了大眾開發公司，同年9月改為大眾汽車股份有限公司。大眾汽車公司是德國最大也是最年輕的汽車公司，是一家國際性集團公司，總部在沃爾斯堡。
大眾汽車公司的德文Volkswagenwerk，意為大眾使用的汽車；圖形商標是德文Volkswagenwerk單詞中的兩個字母V和W的疊合，並鑲嵌在一個大圓圈內，然後整個商標又鑲嵌在發動機散熱器前面格柵的中間。圖形商標形似三個“V”字，像是用中指和食指作出的V形，表示大眾公司極其產品“必勝-必勝-必勝”。文字商標則標在車尾的行李箱蓋上，以註明該車的名稱。大眾商標簡捷、鮮明、引人入勝，令人過目不忘。
名稱由來
工人陣線希望把新車命名為“Kdf-Wagen”，但公眾早已在關注這一問題，把它取名為“大眾”。
有趣的是1938年7月3日在紐約時報上第一次把它稱為“甲殼蟲”（Beettle）。
1938年8月1日，RobertLey這位由政府任命的新工廠組織負責人在工廠職工大會上宣布了“KdF儲蓄金計畫”：每個德國人，不論階級、地位和財產，均有資格購買大眾汽車。保證有資格購車的最低儲蓄額為每周5馬克。有意儲蓄者要到DAF或“KraftdurchFreude”辦公室登記。對這一儲蓄會計畫的反應是強烈的，1938年底有27萬多人登記簽約並開始購買郵票貼在KdF的儲蓄卡上。
品牌經營
集團的乘用車業務分為兩大品牌。在集團之下，奧迪和大眾各自獨立管理其品牌群，並負責從中創造利潤。各個品牌均有其自己的標識，自主經營，產品從超經濟的緊湊車型（耗油率僅為3升/100公里）到豪華型小轎車應有盡有。奧迪品牌群
包括奧迪（Audi）、西亞特（Seat）、蘭博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4個品牌。大眾品牌群
大眾品牌群包括大眾商用車、大眾乘用車、斯柯達（SKODA）、賓利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保時捷（Porsche）、斯堪尼亞（SCANIA）、MAN共8個品牌。品牌歷史
起初階段
2008款大眾Tiguan（一）當汽車首次出現的時候，它主要是為上層社會服務：兩位德國的發明人戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨被公認為是熟練的汽車工藝師，但在汽車誕生的最初年代裡只有富人才買得起這種新鮮而複雜的產品，而且還要司機來駕駛和維修它。那時候沒有人認識到像這種精美的、機械上的奇蹟將會從根本上改變這個世界，更沒有人對它的獨特機動性能賦予完全新的含義。
（二）正如我們所知德國人可以宣稱是他們發明了汽車。法國人則給這個混合物增添了民族的色彩（偶然之間也發明了汽車賽），然而正是美國人從整體上確認了轎車在社會上的地位。亨利·福特生產了一種任何人、任何時候都能駕駛到任何地方的汽車（而且來去自由）。
不久“平民汽車”的概念開始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至於德國人，一直到二十世紀二十年代仍然認為美國的做法是為了工業上和政治上的利益。甚至在二十年代許多德國的工業家仍然堅信在未來年代公共汽車才是真正意義的“平民汽車”。無論如何，第一次世界大戰以後的滿目瘡痍，接之而來的世界經濟危機，使任何把汽車作為平民百姓買得起的嘗試都流產了。
（三）1932年由VonPapen領導的德國政府採取一些步驟減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷並刺激汽車的銷售。然後是1933年1月30日，希特勒上台並建立了一個國家至上的政府。他要使“平民汽車”的概念成為他自己的論點。這對弗迪南德·波爾舍來說是進入這一領域的極好時機。
1930年波爾舍從戴姆勒-賓士AC公司辭職，當離開這個帶三角星商標的公司以後，波爾舍成為Steyr-Werke公司的一個主任，當這個公司被併入Austro-Daimler後他才放棄這一職務。
1930年12月1日，波爾舍採取了大膽的步驟，開設了他自己的“發動機、陸用車輛、航空與海軍車輛設計室”，對於一直在尋找新的項目的他，很顯然對於希特勒下令發展的“平民汽車”表現出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。
1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個月內設計出德國的平民汽車，由“官方與民間專家委員會”進行審核。這對於波爾舍來說，相當於在撲克遊戲中下大的賭注，然而他幹了起來並且贏了。
1936年2月26日，（todayonhistory.com）由斐迪南-波爾舍建造的德國大眾牌汽車問世。
1937年初，一項關於選址的研究也開始了。根據要求需把廠址設在德國的中部，有良好的通道與運輸線相連線並且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個全新的城市的規劃與發展，希特勒和波爾舍都認為這一點對於是否能把工人吸引到這一項目上來十分重要。
發展階段
（一）1937年夏天一個十分偶然的機會發現了一個適合的廠址。在決定廠址時有很大壓力，然而儘管很多候選地方有著優越的基礎條件，但最終的決定傾向於FallersLeben。這意味著放棄了原先向“元首”提出的工廠於當年夏天建成投產的承諾。工廠於1938年5月26日奠基，一個很像汽車模型的巨大石階上正式標以“KraftdurchFreude”字樣（譯為從力量到轉向盤）。在典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗里·波爾舍駕駛著一輛即將成批生產的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在後排。
（二）組織銷售的問題以及逐漸到期的儲蓄金計畫對於工廠令人驚異的快速發展並沒有產生負面的影響。沒過幾個月的時間，戰爭的防線搞起來了，公眾相當奇怪地發現他們在整個項目中的利益受到了損失。由於戰爭叫囂，大約3000名建設工人從沃爾夫斯堡調遣到西部防線。這也順便說明了一個信號，政府既沒有關心新的工廠，也沒有考慮它未來的產品在軍事上的重要性。如果當時大眾和它的分廠真的被劃入這個範疇，也許會面臨更大的壓力以便儘快建成它的生產設施。
（三）一個汽車廠如果不製造汽車，怎么樣才能繼續活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務。1939年末，工廠開始製造炸彈，以後接著做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產Ju88飛機機翼的生產線。這些契約不僅使公司有一些收益，而且當解決了原材料以後，工廠的處境也好多了，通過這種途徑促使工廠逐步建成。
甲殼蟲（四）第二次世界大戰後的第一個夏天占領軍也在考慮對這個遭受嚴重破壞的國家進行重建的最有效政策。美國人在玩弄一個要把德國從那時起變成農業國家的激進的摩根索計畫。另一方面，英國人對這類方案則很少感興趣。各國的盟軍都確信這個國家將必須迅速重建起來而且要解決好難民問題，但英國人認識到，把一個國家變為農業國將很難建立一種在他們自己的占領區牽制俄國所需要的政治機構，而占領區一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以內。因而他們致力於恢復地方工業的活動，當然是處於嚴密控制之下，同時把行政管理的職責交給民政占領當局。
很清楚這是由於軍隊不能管理工業，其次大批士兵經過六年戰爭後對此也無熱情，因此如果其他任務把他們拴住在異國太長的時間，與他們起快復員的願望正相牴觸。於是必須找一些能夠按照英國政府意圖管理大眾工廠的人。結果找到了一個人，就是退伍的陸軍上校LvanHirst在德國管制委員會的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復生產偵察車或者客車。當時對第一批車還沒有賣給普通老百姓的打算，他們的銷售目標主要是“占領軍、地方政府官員、醫生、警察、郵局及其他公用事業機構”，Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面著手進行工作，清點生產設施和尋找潛在的用戶。把一輛軍官車專門修好給英軍使用，並在第27集團軍總部展示前塗上英國陸軍土黃色油漆。這輛車由四輪驅動，軍事當局非常喜歡並且立即訂貨。工廠的貨存設備情況都不夠理想。製造偵察車儀錶盤用的水壓機從柏林的Ambi-Budd公司轉移來以後已經不完整，並且許多地方損壞。另一方面，用於客車車身的水壓機，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機車間竟沒有受到前幾年的空襲：它現在還是敞開設有房頂。有關各方都充分認識到如果在沃爾夫斯堡再生產車輛，開始啟動只能從客車車型入手。
在這一重要關頭，當局面前又冒出來一個問題：戰後如何對待那些當年為了從“德國工人陣線”那裡購買“平民汽車”，曾經老老實實地買了許多儲蓄郵票的戰敗德國的336000公民？他們曾經給那個組織的金庫中貢獻出大筆數目的錢，2.67億馬克，這些錢都付給了他自己銀行的帳戶，而戰後要找這筆錢時幾乎全部丟失得無影無蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲蓄郵票的儲蓄卡以外什麼都沒有留下。當公眾發現他們苦心孤詣儲蓄要購買的汽車現在真的生產出來了，顯露出憤怒和不安，並開始考慮如何用這確鑿的證據作為交換而得到一輛汽車。Nordhoff，一位大學畢業的工程師，接受了當局的聘請，於1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領導崗位，委任一直繼續到1968年4月12日。在擔任兩年沃爾夫斯堡的總經理以後，Nordhoff可以驕傲地宣布淨利潤達到5606026.47馬克，對於一個原來從沒有打算把產品在自由市場銷售的公司來說這絕不是一次很差的開端。
（五）除了轎車、敞篷車和運輸車無可挑剔的產品質量之外，公司還採取了通常的降價刺激銷售的措施。Nordhoff非常了解在困難的時候如何能保持潛在用戶的汽車購買力。對公司來說，那時的確相當困難，由於鋼材供應緊張，而且還由於沃爾夫斯堡還是一個單純的製造基地，幾乎不可能再動員更多工人來補充它的勞動力。
當時在那裡已經雇用了20000名員工，而在整個地區範圍內幾乎沒有一個熟練技工。在這種情況下，平均日產673輛車對現有生產設施來說已達到絕對極限，因而監理委員會已經同意工廠再建一個新的運輸車工廠。
1955年1月24日作出這一決定時構想這個設在Hanover-Stocken的工廠於年底開業，而實際上到1956年3月8日才正式落成。
擴張階段
（一）多年以來一直有一種推測，即大眾是否會在甲殼蟲的同時再搞第二種車型作為第二條腿走路。HeinrichNordhoff對這些問題的回答是同樣固執的：”大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設計，無論這些是多么具有戲劇性和誘惑力，但是對於達到成熟和完美的甚至最小細節的合理改進則無論多么困難也要做。難道有人居然會想我們會拋棄一種多年來曾給我們帶來成功而且已經到達歐洲汽車工業頂峰的車型嗎？”這並不是說大眾沒有時時刻刻在研究種種替換的車型，但是十五年來甲殼蟲賣得這樣好而且生產能力發揮得如此充分，一直根本就沒有製造新車型的要求。
一個夏季的星期一，聯邦德國政府通過一項法律，名為“關於管理大眾有限責任公司法律地位的條款”。這一條款的目的是允許政府把公司變為在政府控制下的股票上市公司。大眾的股票是當時還年輕的聯邦德國歷史上首次發行的“民眾股票”。德國的投資者以每股350馬克爭購這些股票說明甲殼蟲汽車在市場上成功的信譽。
（二）1957年“汽車大全”以同樣的語調宣稱：“大眾的暢銷主要由於它是一個老實車。他沒有喬裝打扮。他使買主有這樣一輛老實車而自豪。無論看什麼地方，都能看到誠實的設計和堅實的工藝的象徵。”在占領美國巨大市場過程中，甲殼蟲無疑是表現非凡，然而運輸車儘管在歐洲是成功的，而在美國銷售卻不那么好，從未達到目標。
1957年10月18日，在原“大眾儲蓄者”與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終於有了結果。其所以現在有了這個可能是因為聯邦政府是原先柏林的兩個Kdf公司的繼承者，已承擔責任使懸案了結。以前的領導單位魯爾薩克森州政府已經沒有責任，因為它只是按照英軍當局發布的指示負責對大眾的資產進行臨時監督。大約八萬儲蓄者堅持的結果，終於有了回報，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。
幾年過去，大眾成為德國最高產值的公司，出口業務興旺，而且令人高興的是，它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進。
高爾夫R321974年首次推出“高爾夫”，帶有1.5L、功率為51kW（70馬力）的發動機，公眾終於看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼由過去由弗迪南德·波爾舍一個人設計的方式已經過時，現在“高爾夫”則是現代集體創作的典型。“高爾夫”一出現就引起了真正的轟動，到1976年10月27日已經生產了100萬輛。總之，“高爾夫”表現出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質量”的混合體，對動力機組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機構的支持。大眾並沒有離開它的用於甲殼蟲的神聖原則，即穩步改進設計中的每個細節，逐漸慢慢地而又確鑿無疑地，“高爾夫”將會接過德國“平民汽車”的角色。甲殼蟲不久只能存在於它的愛好者的收藏中，他們仍然滿心地喜歡它，但不得不承認在現今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。
大眾階段
1975年3月，推出了一種設備規範但不是很齊全的波羅派生產品，發動機功率為29kW（40馬力），隨後採取的貿易措施令人驚訝，大眾一反常規，不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50於1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落後一直沒有復原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。
在隨後的一年中大眾銷售量下降了12%，主要原因是石油危機引發的許多問題。不過，這些嚴重的損失由於“高爾夫”和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補償，這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標準姊妹車型。以後幾年中，波羅也採用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。
在德國，“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型，於是，1978年1月19日，最後一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。1979年“捷達”出現了，在“高爾夫”的基礎上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。
1983年8月捷達第二次變型大約生產了700000輛，與第一代“高爾夫”的上百萬輛相比，不算了不起的數字。不過，捷達發揮了占領市場一席之地的作用，並保持了用戶對大眾的信任，因為用戶要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會尋找其他車型了。
1999年7月，Lupo3LTDI的推出標誌著首款耗油率僅3升/100公里的量產車問世，大眾汽車公司再次在汽車業的發展史上寫下濃重的一筆。
2002年8月，在VolkswagenSlovakia（布拉迪斯拉發），一款豪華越野車Touareg開始量產，標誌著大眾品牌正式進入一個全新的市場領域。
2002年12月，“Auto5000GmbH”公司（經營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實施精益生產，涉及扁平化的組織結構、團隊合作、靈活的工作時間和鼓勵工人們在生產改進中扮演更積極的角色。
2003年，第五代Golf開始生產，在其設計中體現一種新的活力觀。
2014年10月17日起在全球多個關鍵市場發起召回，以修復車輛後橋斷裂的故障，已經涉及中國、美國、德國等市場，產品涵蓋捷達、速騰和甲殼蟲等暢銷車型，到目前為止累計超過116萬輛。大眾發言人稱，召回中沒有缺陷零部件，斷軸和司機駕駛行為關聯更大而非技術問題。而大眾的解決方案被視為“打補丁”，引發多方爭議。
大眾中國
一汽大眾
一汽大眾1991年2月，一汽大眾汽車有限公司正式成立。
1991年12月5日，第一輛捷達A2轎車在一汽轎車廠組裝下線。
1992年1月21日，公司開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。作為一汽－大眾誕生元年的第一款車型，捷達迅速以皮實耐用的產品特性紅遍大江南北，暢銷中國19年，累計銷售197餘萬輛，被譽為“車壇常青樹”。
1993年2月17日，公司在總裝車間舉行第10000輛捷達轎車下線儀式。 6月，公司被評為中國500家最大工業企業之一。
1997年5月，一汽集團公司和一汽－大眾公司合資建立的一汽－大眾銷售有限責任公司正式成立。
2001年8月，公司在轎車廠總裝車間舉行成立10周年慶典，暨被譽為“駕駛者之車”寶來的下線儀式。
2003年7月15日，在一汽－集團公司誕生50周年之際歷經四代改型的高爾夫轎車在全國正式上市。
2006年和2007年，隨著中國市場的不斷成熟，一汽－大眾相繼投產了出自世界領先PQ35和PQ46平台的速騰和邁騰。
2007年7月11日，搭載TSI渦輪增壓缸內直噴技術的邁騰撼世而出。
2008年，一汽－大眾的3年努力終結碩果，自主研發的新寶來問世，這次的Sportline車型，不僅外觀和內飾更具運動感，還搭載了大眾引以為傲領先全球的TSI+DSG動力總成技術。
2009年10月19日，第六代高爾夫上市，第六代高爾夫是一款定義新級別的標桿型兩廂車，TSI+DSG動力總成技術在同級別車中遙遙領先於競爭對手車型。
2010年7月，全新上市的車型——CC是德國大眾設計師團隊歷時四年潛心研製的結晶，不僅在操控和動力上表現極致，外觀內飾亦堪稱完美。
2011年7月，新邁騰上市。
2012年3月，高爾夫藍驅上市，一汽－大眾率先採用藍驅科技，邀您一起關愛環境！
上海大眾
1984年10月，中德雙方在北京人民大會堂舉行隆重的合營契約簽儀式，上海大眾在改革開放的大潮中應運而生。
1984年，上海大眾汽車引進SANTANA桑塔納，至今一直保持著良好的銷售勢頭。
1985年，上海大眾汽車有限公司成立。
2000年，帕薩特被引進中國，並被譽為“最漂亮的中高級轎車”。
2002年4月8日，上海大眾POLO上市，作為中國第一款與世界同步推出的緊湊型轎車，不僅受到用戶的廣泛歡迎，並迅速成為時尚精品小車的象徵。
2004年，上海大眾首款自主開發產品桑塔納3000型成功上市。
2006年6月，與大眾汽車集團同步開發的POLO勁情、POLO勁取上市，全面展示上海大眾從造型到動力系統開發的整體實力。
2007年12月，全新跨界車型CrossPolo上市。
2008年1月，作為桑塔納品牌的革新之作，桑塔納Vista志俊上市。
2008年6月，Lavida朗逸上市。作為上海大眾汽車旗下首款自主研發的產品，Lavida朗逸迅速成為A級車市的新一代標桿產品。
2009年5月，專為時尚運動的城市新銳人群度身打造的運動車型PoloSporty上市。
2010年3月，Tiguan途觀上市。
2010年12月，NewTouran新途安上市。
2010年12月，擁有炫酷外觀的全新Polo上市。
2011年4月，全新帕薩特傲然上市。
2011年6月，Polo新勁取上市，為上海大眾Polo家族“年輕、動感、時尚”的品牌理念注入了新的實尚元素。
集團結構
區域控制結構
大眾集團建立了一套覆蓋以下4個區域的控制結構：歐洲/其餘市場、北美市場、南美/南非市場和亞太市場。由Financial Services（汽車金融服務）和Europcar業務單元由Financial Services部門共同管理。
在全球18個國家內擁有45間製造工廠。
集團在歐洲的11個國家和美洲、亞洲及非洲的7個國家共經營著45家間製造工廠。全球雇員總數超過336,000人，每個工作日可生產超過21,500輛汽車，同時提供各類汽車相關服務。大眾汽車的產品在全球超過150個國家均有銷售。
集團的目標是為消費者提供安全、環保、有吸引力、有競爭力的汽車產品，代表同類產品的全球最高水平。
公司架構
大眾汽車是大眾集團（VolkswagenGroup）的成員之一，其他集團公司包括：
（1）Audi（奧迪）-德國本土汽車公司，1964年從戴姆勒-賓士公司買下；
（2）NSU-由大眾的奧迪分部在1969年買下，自1977年開始就未再使用該品牌；
（3）Seat（西亞特）-西班牙汽車公司，1987年開始成為主要持有者，1990年買下；
（4）SKODA（斯柯達）-捷克汽車公司，1991年買下；
（5）Bentley（賓利）-英國豪華汽車製造公司，於1998年從Vickers公司與Rolls-Royce品牌同時買下，但之後由於註冊商標權轉移至BMW公司，因此無法再使用Rolls-Royce品牌製造車輛；
（6）Bugatti（布加迪）-法國超級跑車製造商，在1998年時買下；
（7）Lamborghini（蘭博基尼）-義大利超級跑車製造商，於1998年6月12日買下。
從1998年7月至2002年12月之間，大眾的賓利分部在BMW的授權下，也有出售以Rolls-Royce為品牌的車輛，BMW當時已買下該品牌的所有權。從2003年開始，僅有BMW製造的車輛能使用Rolls-Royce品牌。
Porsche（保時捷）：2008年7月24日，歐盟正式決定，批准德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。如果收購成功，合併公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業。但是在保時捷在收購大眾途中，資金突然不夠，被迫暫停收購大眾汽車集團。於是，大眾汽車與保時捷合併，而保時捷一定名義上，也成了大眾旗下的品牌。就在2012年7月5日，德國大眾汽車集團宣布：已與保時捷達成一致，將以44.6億歐元（約55.8億美元）與1普通股的代價，換取保時捷50.1%的股權。交易定於8月完成。屆時，保時捷股權將全部歸大眾所有。
技術發展戰略
TSI發動機的缸內直噴技術使霧化噴入的燃油與進氣得到精確、充分、均勻的混合，並充滿整個氣缸，全工況實現均質燃燒。燃油充分燃燒，也就充分發揮了每一滴燃油所儲存的能量，使發動機產生高動力輸出，並且發動機動態回響好，同時，燃油消耗也保持在較低水平。
DSG的核心部件“雙離合器”分別與單數和雙數檔位齒輪相聯。在一個檔位運行的同時，下一個檔位則預選下一檔位的齒輪，並處於待命狀態。達到換檔點時，在轉瞬間完成2個檔位之間“離”與“合”的切換，快速完成換檔。DSG的換擋過程極為迅速，因此不產生動力間斷，其換檔速度快過手動檔變速箱，而且沒有頓挫感。
TSI與DSG是節能環保的汽車動力技術，讓汽車跑得更快，為消費者帶來更多駕駛樂趣。TSI和DSG將越來越多地裝備於大眾汽車在華生產和銷售的車型上。
手握2012年930萬輛的銷量，大眾汽車集團管理董事會主席文德恩對自己提出的“2018年大眾汽車集團將年銷量提高到1000萬輛，稅前利潤提高到8%以上”的目標（以下簡稱“2018戰略”）充滿了期待。
儘管2012年集團受到了不利因素影響，對於銷量和盈利預期謹慎，但文德恩在德國沃爾夫斯堡召開的2013大眾汽車全球年會上表情輕鬆，這位歐洲第一大汽車製造商的執行長正在逐步接近自己的“2018戰略”夢想。
主要車型
帕薩特B6帕薩特/Passat （1.6FSI；1.9TDI；2.0TDI；2.0TFSI；V6 FSI）
Passat Wagon （1.6FSI；1.9TDI；2.0TDI；2.0TFSI；V6 FSI）
速騰/Jetta （1.6FSI；1.9TDI；2.0TFSI；2.5）
Jetta Wagon（1.6FSI；1.9TDI；2.0TFSI；2.5）
EOS（91.6FSI；2.0TDI；2.0TFSI；V6 FSI）
Golf Plus（1.4；1.4TSI；1.6FSI；1.9TDI；2.0TDI）
高爾夫/Golf （1.4；1.6FSI；1.4TSI；1.9TDI；2.0；2.0SDI；2.0TDI）
大眾1.4升POLOFox （1.2；1.4）
甲殼蟲/New-Beetle（1.4；1.6；1.8T；1.9TDI；2.0）
途銳/Touareg（2.5TDI；V6；V6TDI；V8；V10TDI；W12）
夏朗/Sharan（1.8T；1.9TDI；2.0；2.0TDI；V6FSI）
途安/Touran（1.4TDI；1.6；1.6FSI；1.8T；2.9TDI；2.0TDI）
熱點事件
收購
保時捷在2005年9月保時捷宣布耗資30億歐元買下大眾20%的股份，期望與保時捷的股份整合，大眾和下薩克森政府保證，任何國外投資者都無法進行惡意併購。2007年3月保時捷增持大眾股權提高3.7%，至31%，這也暗示保時捷即將入主大眾將企圖成為歐洲最大的汽車及卡車製造商。
2009年07月18日，此前被保時捷收購過半股份的大眾汽車公司將以80億歐元（112．8億美元）全額收購保時捷。 德國《明鏡周刊》18日在其網站上發布訊息稱，大眾公司將分兩步收購保時捷，第一步將收購保時捷49．9％股份，其後將收購其剩餘股份。不過《明鏡周刊》並未透露訊息來源。如果收購能夠順利進行，保時捷將能成功擺脫收購大眾股份導致的巨額債務。據測算，保時捷此前為收購大眾51％的股份，負債額很可能已超過100億歐元。 如果大眾成功收購保時捷，屆時新公司將擁有總共10個汽車品牌，控制保時捷的皮耶希和波爾舍家族將持有新公司一半股份，德國下薩克森州政府將持有20％股份，來自卡達的主權基金將持有14．9％－19．9％股份。
2012年7月4日，大眾汽車表示，將於8月份以44.6億歐元現金外加一股普通股收購保時捷旗下跑車部門餘下的50.1%的股份，這意味著大眾屆時將100%擁有保時捷跑車業務。
雙方之間的購併活動一度成為歐洲汽車歷史上最為驚心動魄的事件。保時捷最初收購了大眾汽車少數股權，目的是為了獲得是好的規模經濟效應，但後來通過複雜的股票期權，繞開信息披露規定，收購了更多的大眾汽車有投票權的股票。
保時捷在2008年10月披露已經直接或間接持有大眾汽車近75%的投票權，大眾汽車普通股暴漲至每股1000歐元以上，一度成為世界上市值最大的公司。
保時捷收購大眾汽車這種蛇吞象的企圖在2009年破產，文德恩後來也成為保時捷控股的執行長。受金融危機影響，保時捷的債務急劇上升，在經歷了兩年多的權力爭鬥後，它最後不得不同意接受大眾的領導。
315曝光
央視315曝光大眾DSG變速箱行駛中動力消失。大眾汽車車主稱，大眾汽車在公路上踩油門，車輛不走，不踩油門汽車反而加速。
大眾旗下很多車型使用了這種變速器，在國內，一汽大眾的邁騰、速騰，上海大眾的途安、朗逸，上海大眾斯柯達的昊銳、明銳等多個品牌都有採用的7檔DSG變速器的車型。
據中國汽車質量網的數據顯示，2012年共收到11631宗汽車投訴。其中最引人關注的就是大眾DSG故障，至今仍有投訴。
2013年3月15日晚間，央視3.15晚會曝光了大眾DSG問題，該產品在一汽大眾的邁騰、速騰，上海大眾的途安、朗逸，上海大眾斯柯達的昊銳、明銳等多個品牌都有採用。聲明指出，大眾汽車集團（中國）、大眾汽車（中國）銷售有限公司，上海大眾和一汽大眾非常重視2013年3月15日中央電視台3.15晚會節目對DSG問題的報導。
2018年3月15日，央視3·15晚會曝光，大眾途銳發動機進水故障導致無法啟動。央視315曝光：大眾途銳暗藏缺陷，此前大眾汽車（中國）銷售有限公司向國家質檢總局備案了召回計畫，將自2018年4月30日起，召回2014年12月21日至2017年11月12日期間生產的部分進口2015-2018年款途銳系列汽車。據該公司統計，中國大陸地區共涉及33142輛。
大眾回應
大眾汽車大眾（中國）針對中央電視台2013年3.15晚會對DSG問題的報導在其官方微博上做出了聲明，指出提升客戶滿意度一直是公司的首要任務，高度重視該報導，並將以最快速度聯繫消費者予以解決。
2013年3月16日，大眾汽車集團（中國）、一汽-大眾和上海大眾聯合發表聲明稱，將實施主動召回以解決DSG問題。
大眾準備召回38.4萬輛DSG車輛，但尚有部分遭遇同樣問題的車主未被涵蓋在召回範圍內。有很多大眾車主，他們毫無例外都遭遇過動力中斷等問題，但因為生產時間不在大眾公布範圍之內，或車架號信息顯示不屬於召回範圍，他們均被召回“拒之門外”。
“根據質檢總局《缺陷汽車召回管理條例》，對缺陷汽車產品，生產者應該依照本條例全部召回。”相關數據顯示，2010年~2012年，大眾在華共生產了約102.3萬輛配備7速DSG的車型。
針對大眾此次召回，業內質疑的另一個焦點是大眾汽車只提供“為召回範圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元，並免費為用戶升級最新的控制軟體”，而非更換整個變速箱。汽車零部件業一位人士表示，7速DSG變速箱採購成本預計為1萬元/部；電子元件成本預計為3000元左右。以此推算，如果全數召回已生產的102.3萬輛DSG車型並更換變速箱，其支出將達100億元以上。
2018年“3·15”晚會報導了關於大眾進口汽車途銳的車輛問題，節目播出2個小時後，大眾汽車在@大眾進口汽車，作出聲明。大眾汽車表示，他們高度重視並充分意識到在處理客戶訴求過程中仍存在諸多不足，同時對因相關途銳車輛空氣濾芯進水問題，給車主造成的不便及困擾再次表示誠摯的歉意。針對上述缺陷問題，大眾汽車日前已向國家相關部門備案了召回計畫，並將於4月30日正式開始實施，並將於今日起開設一對一處理“專屬通道”。
通報召回
大眾汽車2013年11月14日，國家質檢總局通報，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽－大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司決定自2013年11月25日起，召回部分大眾、奧迪和斯柯達汽車，總計640309輛。
本次召回範圍內的車輛變速器中使用的合成油可能引起變速器內部供電線路故障。極端情況下，變速器中使用的合成油可能引起變速器內部供電線路故障，導致變速器無法正常工作，存在安全隱患。大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司將免費為召回範圍內車輛的變速箱齒輪油從合成油更換為礦物油，同時免費為用戶提供最新的控制軟體。
2014年8月14日，針對新速騰後軸縱臂斷裂問題，國家質檢總局執法督查司組織國家質檢總局缺陷產品管理中心啟動了缺陷調查，多次約談一汽-大眾汽車有限公司，並開展了大量的用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作。
2014年10月15日，一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，向國家質檢總局備案了召回計畫，宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車公司稱，本次召回活動將涉及全球其它市場。
沉默到10月21號左右，大眾終於對速騰及甲殼蟲斷軸召回事件進行了回應。大眾中國執行副總裁蘇偉銘在媒體溝通會上表示，大眾車型的後軸沒有缺陷，在全球範圍召回是為打消用戶顧慮。
2014年10月27日國家質檢總局發布訊息稱，大眾汽車（中國）銷售有限公司將自2015年3月2日起，召回部分進口甲殼蟲車輛。該公司此次將召回部分進口2013～2015年款甲殼蟲2.0T、1.4T和1.2T車型（生產日期為2013年6月13日至2014年7月1日）。據該公司統計，在中國大陸地區涉及1516輛。
本次召回範圍內的進口甲殼蟲汽車，由於全景天窗玻璃供應商製造工藝問題，其中少部分全景天窗金屬外框製造超出公差，導致玻璃面板承受額外的壓力，最終導致在低溫環境下駛過坑穴或路肩石時，全景天窗玻璃可能破裂。
尾氣測試醜聞
大眾汽車將對受尾氣測試醜聞影響汽車進行改裝
2015年9月30日，據道瓊斯報導，在宣布預料之中的大規模召回決定前，大眾汽車（VolkswagenAG,VOW.XE）新首席執行長米勒（MatthiasMueller）表示，該公司已經敲定了對受尾氣測試醜聞影響汽車的改裝計畫。
米勒在位於沃爾夫斯堡的大眾汽車總部告訴經理們， 一個項目團隊已在周末完成了一項綜合性行動計畫，並將很快通知消費者對其汽車進行改裝。
大眾汽車周二表示，將於10月向相關監管部門報批技術解決方案，並會建立網站來通知受影響的消費者。
這家歐洲最大汽車製造商目前正身陷一樁尾氣測試醜聞，此前美國環境監管部門9月18日披露了該公司有意在一些柴油發動機汽車內安裝軟體以通過尾氣測試。自那以來大眾汽車不僅經歷了管理層調整、市值大幅縮水，還面臨著全球範圍內要求其澄清此事的呼聲。
