新幹線300系電力動車組概要
300系是首款服務希望號（のぞみ，Nozomi，意思是“希望”）班次的新幹線列車，其最高運行速度達270km/h（測試時為325km/h）。這使來往東京至新大阪的行車時間，由3小時10分，縮短至2小時30分；而由東京往返博多，也由6小時30分，縮短至約5小時左右。
全車共有16節車廂，以10M6T形式出現，全車的動力車(M)與非動力車(T)分布頗分散，編組如下：
←東京 M-T-M-M-T^-M-M-T-M-M-T^-M-M-T-M-T 博多→
附有集電弓
此外，300系也是首款使用交流牽引電動機的載客新幹線列車。
正因為動力車的分布問題，加上全列車兩支集電弓均設於非動力車廂，故300系成為了首款採用車頂的匯流排(busbar)作為把動力傳送至整抽列車的新幹線車款。
目前共有66組300系動車組服役，其中57組在東海道新幹線（J編成）（單臂集電弓）(服務光號（ひかり，Hikari）、回聲號（こだま，Kodama）班次，另外9組則在山陽新幹線（F編成，F1-F9）（單臂集電弓） 服務光號（ひかり，Hikari）班次.
車輛退役
300系J1編成已於2007年3月28日報廢，並於4月1日除籍。這組列車的1-15號車廂已於4月底拆毀，現餘下16號車保存在JR東海的濱松工場內。
至2007年9月30日，再有3抽300系退役，列車編號為J2、J14及J19。有關方面會逐步淘汰300系，預計會於2011年全數退役。
相關數據
| 車廂數量 | 1,120 ；JR東海：976 ；JR西日本：144 |
| 編組方式 | 10M6T |
| 起動加速度 | 1.6km/h/s |
| 營運最高速度 | 270km/h |
| 設計最高速度 | 285km/h |
| 編組載客量 | 1,323人（綠色車廂200人）；9000番台：1,348人（綠色車廂200人） |
| 全長 | 先頭列車：26,050mm；其他：25,000mm |
| 全闊 | 3,380mm |
| 全高 | 3,650mm；9000番台：3,600mm |
| 編組總重量 | 711t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 電化方式 | 25,000V交流電（60Hz） |
| 輸出 | 三相交流誘導電動機 |
| 電動機輸出 | 300kW |
| 編組輸出 | 12,000kW |
| 控制裝置 | VVVF逆變器（GTO） |
| 制動方式 | 電氣指令式制動（再生制動並用）；無動力車：渦電流制動 |
| 保全裝置 | ATC-1型、ATC-NS |
| 製造年份 | 1990年－1998年 |
| 投入服務日期 | 1993年3月18日 |
| 備註 |  |
