建設方案
梅汕高鐵揭陽北站設計方案根據最新版本的梅汕高鐵環評公告，揭陽北站位於揭陽市西北邊的揭東區錫場鎮，距離揭陽市區約 5km，北鄰汕昆高速公路，東西兩側分別緊靠揭惠高速和 X114 縣道，南邊與既有線畲汕線、G206 國道毗鄰。車站範圍主要為菜地、山地和魚塘，民房較少。車站距離豐順東站間距 26.894km， 距離潮汕機場站間距 22.70km。
揭陽北站為中間站，與還建畲汕線揭陽北站並站布置，高速場面向城市側。揭陽北站區間預留既有畲汕線揭陽段改線和揭陽港鐵路與廣梅汕鐵路上、下行客車聯絡線下穿梅汕正線條件，站內車場間預留連線線，梅州端咽喉橋樑上預留揭陽港鐵路至梅州方向的單渡線。車站設到發線6條（含正線），島式站台2座（550×12.0×1.25m）。 站房位於線路右側，線側平站房。車站設 8.0m 寬天橋、地道各 1 座。 揭陽北站中心裡程為DK90+256.738，站房面積10000平方米，最高聚集人數1200人線側下式設12米寬旅客進、出站地道各1座，5.2米物流通道1座，站台上設定等長寬的有柱雨棚
梅汕鐵路
2014年5月，中國鐵路總公司、廣東省政府批覆新建鐵路 廣梅汕客運專線梅州至潮汕站段（俗稱“ 梅汕鐵路、 梅汕高鐵”）。廣梅汕客運專線梅州西至潮汕站段鐵路位於廣東省東部，北起梅州市，途經梅州市梅縣區、豐順縣、揭陽市，南至潮州市，線路北連梅州地區，與既有漳龍鐵路、規劃的廣梅汕客運專線惠州至梅州段，規劃的鷹梅、浦梅鐵路銜接；南接潮揭汕地區，與既有沿海鐵路廈深線銜接，並與規劃的揭陽港鐵路銜接。
梅汕高鐵是由中國鐵路總公司與廣東省人民政府聯合審批併合作建設，項目總投資145億元，南起廈深高鐵潮汕站，經潮州市、揭陽市、豐順縣、梅縣區，北至梅州市區，全線共設7個站場，定位客運專線，設計速度每小時250公里，線路全長120公里，其中潮汕境內47公里，梅州境內73公里。該項目建成後，將大大改善山區梅州等地的交通。
設站
梅汕高鐵定位為客運專線，路線自梅州西站至廈深鐵路潮汕站。線路起自在梅州市梅縣區南口鎮新建的梅州西站，在畲江鎮北 3km 新設畲江北站，在豐順縣建橋鎮西 2km 設建橋站，於豐順縣城東約 3km 的湯坑鎮象鉤村山腳設豐順東站，在揭陽市區北 2km 新設揭陽北站，與揭陽市規劃遷改的既有廣梅汕線揭陽站新站位並站，引入揭陽潮汕機場航站樓前約 250 米新設潮汕機場站，自西端引入改建潮汕站。推薦線路正線全長 122.403km。
車站功能
揭陽北站位置梅汕高鐵全線將設梅州西、畲江北、建橋、豐順東、揭陽北、潮汕機場、潮汕站（既有廈深線中間站）7個車站，其中新建車站6個，接軌站1個，預留玉湖東、新揭東2座車站。
梅州西站作為梅汕鐵路始發站、廣梅汕客專的中間站，辦理旅客列車的始發、終到作業，其餘車站均為中間站，均辦理旅客乘降作業。梅州地區初期利用 2 條到發線存車，不另設動車設施。城際動車交路由廣州、深圳地區動車設施擔當，梅汕間交路由梅深、梅廣間動車套跑。長途動車交路由對方動車設施擔當。
梅汕高鐵設計速度為每小時250公里，環評預測，該鐵路區段2025年區間最大車流71對/日，2035年區間最大車流將達到94對/日。項目總投資145億元，總工期4年，計畫於2014年10月開工。若按照預期在2019年底前開工，預計將在2019年建成通車。
進展
梅汕鐵路已獲中國鐵路總公司同意立項，2014年11月前可完成可行性研究報告批覆，年底前將在梅州境內動工 ，根據2014年8月15日新建鐵路廣梅汕客運專線梅州至潮汕段進行第二次環評公示，梅汕高鐵預計2019年底建成通車。
新建鐵路
項目名稱
新建鐵路梅州至潮汕段
建設單位
廣州鐵路（集團）公司深圳工程建設指揮部
揭陽境內
梅汕高鐵揭陽北至潮汕機場段線路廣梅汕客運專線梅州西至潮汕段鐵路位於廣東省東部，北起梅州市，途經梅州市豐順縣、揭陽市，南至潮州市。線路北連梅州地區，與既有漳龍鐵路、規劃的廣梅汕客運專線惠州至梅州段，規劃的鷹梅、浦梅鐵路銜接；南接潮揭汕地區，與既有沿海鐵路廈深線銜接，並與規劃的揭陽港鐵路銜接。
本工程屬揭陽市鐵路規劃的重要內容，設計正線線路在梅州市豐順縣上跨梅汕高速、揭惠高速後向東進入揭陽市境內，在揭陽城北 2km 與規劃既有畲汕線揭陽段改線還建車站並站設定，出站後沿梅汕高速南側走行，在梅汕高速錫場服務區南側折向東南方向，下穿機場高速後在機場對面設揭陽潮汕機場站，線路與機場高速並行後折向東南，上跨梅汕高速自既有潮汕站西端咽喉引入。
本線為客運專線，正線為雙線，採用技術標準為：設計速度：250km/h ；最大坡度：15‰；機車類型：動車組、HXD3D。項目總投資約為73億元。
