簡介
成（都）至西（安）鐵路由西安至四川江油段和成（都）綿（陽）樂（山）城際鐵路兩段組成。這條高等級鐵路從西安出發，穿越秦嶺經陝西漢中、翻越米倉山進入四川境內，經四川廣元至江油與綿成樂客運專線相接直抵成都，大大縮短了西安到成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。成西鐵路擬以國鐵Ⅰ級、雙線進行建設，功能以客運為主，承擔華北及陝西地區與西南地區間長途客流，兼顧沿線部分城際客流，項目投資估算總額為約688億元。 該線路從西安出發，穿越秦嶺經陝西漢中、翻越米倉山進入四川境內，再經四川廣元至江油與綿成樂客運專線相接直抵成都。沿線共設西安北、阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、漢中、劍門關、江油等10個車站。西安至成都鐵路按雙線、電力牽引、設計時速每小時250公里，基礎設施預留進一步發展條件的客運專線標準設計。
西安北至江油段線路建築長度519公里，主持青藏鐵路設計的中鐵第一勘察設計院擔任總體設計單位並承擔陝西省境內約340公里的勘察設計任務，這是全線難度最為突出的區域。該項目自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為複雜，是中國目前擬建最為複雜的具有鮮明山區特點的高標準現代化鐵路。
正式開工
陝西段2010年12月24日，我國第一條在艱險複雜山區修建的高速鐵路成西高速鐵路（陝西段）正式開工，秦嶺蜀道天險迎來高速鐵路建設的新時代，華北與西南地區將增加一條最為快捷的全天候運輸大通道。 成西高速鐵路西安至江油段新建線路510公里，全線基本以隧道、橋樑相連的方式從山腹穿過，橋隧總計超過線路總長的90.9％。
成西高速鐵路作為川渝地區經西安北出至首都北京的快速客運通道，可全面實現川渝地區與全國快速客運專線的聯網，把關中天水經濟圈與成渝經濟圈緊密地聯繫在一起，建成後單向運輸能力可達到每年7000萬人次。建成後西安至成都將由現在12小時縮短至2個半小時，成都、重慶至北京7小時內即可到達。
項目
該項目穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，長於10公里的特長隧道就有6座，其中設計最長的天華山雙線隧道長達15．9公里。秦嶺山區隧道群首次採用25‰的大坡度（國內目前在建客專最大坡度為20‰），且大坡道持續段落長達46公里，這在中國擬建的山區高標準現代化鐵路建設中是一次全新的嘗試。由於山區持續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響，需攻克諸多關鍵技術難題。
據了解，西安至成都客運專線將於年內全面開工建設，計畫2014年建成。完工後，西安到成都將由目前的13個小時縮短至3小時以內。
