歷史沿革
2009年1月19日，成渝高鐵預可研專家評審會在成都舉行，選定經內江至永川的南線方案；6月4日，原鐵道部、四川省、重慶市聯合向國家發改委發去《關於報送新建成都至重慶鐵路客運專線項目建議書的函》；10月，國家發改委批准項目建議書，成渝高鐵立項。
2010年3月22日，成渝高鐵重慶段開工典禮在重慶市沙坪壩區團結村中心站舉行。
2012年2月26日，全長1649米的杜家壩瓦斯隧道貫通，成為全線首座貫通的瓦斯隧道；7月27日，瀨溪河雙線特大橋順利合龍，成為全線首座完成連續梁施工的特大橋；9月，梅江河雙線特大橋66孔箱梁架設任務完成，並攻克25‰極限坡道安全架設箱梁難關；9月22日，全長3465米的璧山隧道貫通；11月7日，全長3175米的縉雲山瓦斯隧道貫通；2013年1月15日，全線重點工程吳家壩沱江雙線特大橋主跨144米連續梁順利合龍。
鐵路總公司《關於新建鐵路成都至重慶客運專線初步設計的批覆》（鐵鑒函[2010]652號）和《關於新建鐵路成都至重慶客運專線修改初步設計的批覆》（鐵鑒函[2011]682號）。成渝鐵路客運專線修改初步設計概算總額357.85億元。其中四川省境內投資209.94億元，重慶市境內投資147.91億元。
根據設計方案，成渝高速鐵路西起成都鐵路樞紐成都東站，向東經簡陽、資陽、資中、內江、隆昌後進入重慶市境內，再經榮昌、大足、永川、璧山、沙坪壩到重慶站。成渝客運專線正線長308.206公里（運營長度309.224公里），其中四川境內185.503公里，重慶市境內122.703公里。新建車站9個，分別是簡陽北、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌、大足東、永川東、璧山；改建既有車站2個，分別是沙坪壩、重慶站。連同已經投用的成都東客站，全線共設12個車站。正線建築長度為308.45km，正線橋樑長度占正線總長度的52.2%，正線隧道長度占正線總長度的15.4%
根據客流預測，到2030年，成渝高鐵每天將開行動車組200多對，年最高運載能力可達6000萬人。成渝高鐵投入運營後，該線路有望採取“公交化”運營模式，最短3至5分鐘傳送一趟動車組列車，乘客基本上可以實現隨到隨走。同時，為方便乘客的不同需求，沿線還將開行大站直達列車、跨線直達列車和站站停列車。
成渝高速鐵路初期運營時速300公里，目前採用CR400BF復興號、CRH380A 、CRH380B、 RCH380D、 CRH3A、 CRH3C、 CRH2A等和諧號中國鐵路高速動車組。可通達北京、石家莊、天津、徐州、上海、南京、鄭州、西安、貴陽、南寧、昆明、珠海 、北海等全國各大中城市。
2010年3月22日，成渝高速鐵路（重慶段）正式開建，這是西部大開發和成渝經濟區建設進程中的一件大事。 工程估算投資總額398.9億元，其中靜態投資358.5億元，建設總工期為5年。客運專線全長308公里，比505公里長的老成渝線縮短了近200公里，橋隧長度占線路全長的65.8%。全線採用雙線無砟軌道，速度目標值350公里/小時，初期運營速250公里/小時。
2011年4月26日8時10分，簡陽市石板凳鎮境內的成渝客專元寶山隧道順利貫通，這是全線貫通的首條隧道。元寶山隧道全長224米，是一條雙線鐵路隧道，施工方僅用了短短5個月時間，就打通了隧道。元寶山隧道地質條件複雜，破碎危岩比較多，極易造成岩體垮塌，施工時風險比較大。
2011年5月1日，成渝客運專線控制性工程資陽沱江多線特大橋1號墩第一節6米墩身混凝土澆築完畢。
2011年7月21日，成渝客專2標四分部天鵝村一號隧道順利貫通。這是中國鐵建十六局管段內第一個貫通的隧道，標誌著成渝客專建設又向前邁進了一步。據悉,天鵝村一號隧道全長301米，2010年12月17日開工，12月30日正式進入正洞施工。該隧道雖然不長，但地質結構複雜，屬黃土軟岩，一遇水就成稀泥，五級圍岩占整個隧道的90%以上，全部採取五級加強支護施工。分部領導超前想，提前做。
成渝高速鐵路經過3萬多名建設者一年多的艱苦施工，線下主體工程基本完工，於2012年1月9日上午在資中縣中國鐵建十六局集團公司管區順利鋪下全線第一榀900T箱梁。標誌著成渝客專進入全線鋪架階段，
2012年2月26日，由中國鐵建十一局五公司成渝客專項目部承建的杜家壩隧道--成渝客專全線首座千米級瓦斯隧道順利貫通，這標誌著成渝經濟圈的建設向前又邁出了重要的一步。杜家壩隧道穿越煤、石採空區，全長1649米，是成渝線的重點控制性工程，同時也是成渝客專幾座千米級瓦斯高風險隧道之一。
2013年9月29日，成渝高速鐵路3標第二項目分部492榀箱梁的架梁任務圓滿完成，在全線率先完成箱梁架設任務。
2013年12月16日，由中鐵十七局集團公司承建的成渝客專全線控制性工程——新中梁山左線隧道全部貫通。
2014年7月30日10點30分左右，隨著第一個軌排鋪設成功，成都至重慶客運專線建設正式進入鋪軌階段。成都至重慶客運專線採用雙線無砟軌道，全長308.2公里，設計時速250公里。
2015年9月，成渝客專正式進入聯調聯試階段，主要對成都東至永川東區段進行綜合檢測列車測試工作。
2015年12月26日，成渝高鐵正式開通運營，兩地運行時間縮短至1.5小時。運營初期，成渝高鐵動車組採用車型為CRH380D或CRH380A型動車組，最高時速300公里，每日開行23對，包括成都東至重慶北20對、成都東至內江北2對、重慶北至內江北1對。
截至2018年10月10日，每日開行62對，包括成都東至重慶（重慶北、重慶西、沙坪壩）25對、成都東至廣州8對、成都東至萬州北6對、成都東至貴陽北4對、成都東至昆明南4對、成都東至南寧2對、成都東至北海1對、成都東至珠海1對、重慶北至北京西1對、重慶北至天津西1對、重慶北至上海虹橋1對、重慶北至鄭州東1對、重慶北至西安北1對、重慶北至德陽、重慶北至峨眉山1對、貴陽北至峨眉山1對，開行密度達到每15分鐘一列。
線路站點
車站列表
成渝高速鐵路西起成都東站，向東經簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站進入重慶市境內，經榮昌北站、大足南站、永川東站、璧山站、沙坪壩站抵達重慶站（菜園壩火車站），全程設12個車站。
| 站點名稱 | 等級 | 地址 |
| 成都東站 | 樞紐站 | 四川成都市.成華區青衣江路 |
| 簡陽南站 | 三級站 | 四川簡陽市.簡城街道高屋村1組 |
| 資陽北站 | 三級站 | 四川資陽市.雁江區寶台鎮 |
| 資中北站 | 三級站 | 四川內江市.資中縣永興路 |
| 內江北站 | 二級站 | 四川內江市.東興區東興街道紅廟村2組 |
| 隆昌北站 | 三級站 | 四川內江市.隆昌市界市鎮葛藤村 |
| 榮昌北站 | 三級站 | 重慶市.榮昌區黃金坡開發區黃金大道東段 |
| 大足南站 | 三級站 | 重慶市.大足區郵亭鎮烈火村4組 |
| 永川東站 | 二級站 | 重慶市.永川區中山路街道瓦子鋪 |
| 璧山站 | 三級站 | 重慶市.璧山區青槓街道棕樹村 |
| 沙坪壩站 | 一級站 | 重慶市.沙坪壩區火車北站東路180號(老站改造) |
| 重慶北站 | 樞紐站（菜園壩） | 重慶市.渝北區龍頭寺崑崙大道 |
線路走向
成渝高速鐵路基本與成渝鐵路平行，經過成渝鐵路沿線主要城市。但是成渝高速鐵路客運專線並不像成渝鐵路那樣順河谷蜿蜒曲折，而是以高橋長隧截彎取直，正線比成渝鐵路少196公里。
重點工程
最長隧道7328米 17公里高架3跨沱江，成渝客專有不少重難點工程，其中四川最長的高鐵雙線隧道——新龍泉山隧道全長7328米，橫跨龍泉山斷層，地質相當複雜。隧道穿越淺層天然氣、斷層破碎段、岩溶等不良地質地段，其中高瓦斯區段近2.7公里。開挖過程中還有湧水、反坡排水等難題。
成渝客專一出成都東站就是長達17公里的成都高架特大橋，分別以連續梁跨成都繞城高速成昆貨車外繞線、東風渠、龍華路等。此外全線3次跨越沱江，內江吳家壩沱江雙線特大橋是其中“一跨”，該橋全長732.6米，西側連線梨兒園隧道，東側則連線壇登岩隧道。
資陽沱江特大橋，連續兩拱鋪設無砟軌道，其中一孔跨度達180米，屬於全國連續兩拱跨度最長之一的特大橋。
價值意義
連線成渝經濟帶
成渝高速鐵路沒有採用從成都經川中直插重慶的線路最短方案，而是稍彎一點經過成渝經濟帶主要城市，兼顧成渝兩大城市和沿線城市群的發展。
成渝高速鐵路建成後，將大大提高成渝之間旅客運輸質量和能力，充分發揮成都、重慶作為區域中心城市的輻射作用，大大縮短成渝經濟帶城市群之間的時空距離，帶動沿線城市化發展。
成渝高速鐵路既是成渝經濟區綜合交通網的骨幹，也是滬漢蓉快速客運通道的重要部分。成都到上海的時間將縮短。
建設成渝高速鐵路這條客運大通道，將在成渝間構建1小時快速交通圈，並通過與重慶至利川、重慶至萬州、重慶至貴陽等客運專線和城際鐵路相銜接，成為全國鐵路快速客運網的重要組成部分。這對於適應重慶山城、江城的地理特點，滿足人民民眾的出行需求，發揮重慶中心城市的輻射作用，加快城鄉一體化進程，具有重要意義；對於形成重慶與中部、東部地區的緊密聯繫，把資源優勢和區位優勢轉化為經濟發展優勢，又好又快地建設長江上游經濟中心，具有重要意義。
打造一小時經濟圈
近幾十年來，成渝“雙子星”在西南閃耀，兩座城市聯繫密切，交通問題愈發成了打造成渝經濟圈的重中之重。2009年兩地之間動車開通，將彼此的交流划進2小時區間。而未來成渝高速鐵路的通車，將把這個時間跨度縮減一半。
屆時，成渝兩地之間最短將3至5分鐘發出一班動車組列車，到2030年每天將開行動車組200多對，年最高通行能力可達6000萬人次。
促成渝經濟區崛起
鄧小平同志早在1952年6月成渝鐵路即將通車時就指出：“西南的鐵路是全國建設中的一個重點。往後的任務是很多的，西南是交通第一。”50多年過去了，這個重要指示仍然是指導交通建設的至理名言。今天我們在此開建的成渝高速鐵路，是滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，是成渝經濟區綜合交通網中的大骨架和快速客運通道。動車組，把成都和重慶的時空距離縮短至2小時。客運專線建成後，成渝間將形成一個現代化的快速客運通道和1小時交通線，兩個姊妹城的同城效應更加明顯，川渝間的要素流動更加頻繁，濃釅的同胞情將進一步升溫。
昔日‘蜀道難，今天川渝通。時空距離的再次拉近，必將使“雙子座”城市的集聚輻射效應得到進一步發揮，並有力帶動沿線和周邊地區經濟社會發展，加快成渝經濟區的快速崛起，攜手推進統籌城鄉改革試驗和西部大開發。
融入國家高速鐵路網
作為“十一五”國家重點鐵路建設項目，成渝鐵路客運專線是《國家中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”鐵路快速客運網中，“滬—漢—蓉快速客運通道”的重要組成部分，西端與西（安）成（都）、成綿樂客運專線相連，東端連線渝萬、渝黔鐵路，將進一步溝通成渝兩個特大中心城市以及沿線城市密集帶，是成渝經濟區綜合交通網的骨架和成渝地區對外快速客運通道。貫通後的成渝高速鐵路，將與重慶至武漢、武漢至上海的鐵路客運專線相連，構築起直達上海乃至整個東部沿海地區的鐵路通道。
這不僅僅只是讓兩地之間的距離更近，也將拉動沿線的經濟發展。成渝高鐵的修建為充分發揮成都、重慶區域中心城市的輻射作用，加快沿線城鎮化進程，提高成渝鐵路通道運輸能力和服務水平，加快構築全國快速鐵路客運網路。同時，成渝高速鐵路位於我國西南地區成渝經濟圈，北經成都與在建的成綿樂城際客專相連，南經重慶與擬建的渝萬客專連線，形成川渝地區城際客運骨幹網，是成渝間繼成渝鐵路、成遂渝鐵路後的第三條鐵路通道，是一條連線西南地區兩個特大中心城市的高速客運通道，並與既有成渝鐵路、遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構築起成渝兩地綜合交通走廊。
拉動地產與旅遊
成渝高速鐵路建設完成後，兩地之間的房地產合作必然升溫。成都富豪非常看好重慶房地產市場發展前景，他們將在重慶主城等地尋找適合投資的物業。與此同時，重慶的地產商也在四川尋找投資機會，前往考察選址的重慶房產商已超過30家。
成渝高速鐵路的建設，將推動成渝旅遊產業騰飛。照計畫，安岳縣將與大足共同出資2億多元，完善石刻景區周邊的基礎設施等項目的配套建設。成渝高速鐵路建成後必將拉動兩地的旅遊發展。此外，兩地旅遊商會將在導遊、旅遊業務員培訓等方面進行對接。
成渝高鐵計畫提速 成都飆重慶58分鐘
去年12月26日上午9點07分，成渝高鐵首班G8508次列車從重慶出發，途徑內江開往成都，這標誌著成渝兩地人民期待已久的成渝高鐵正式開通運營。
1月26日，成渝高鐵通車剛好一個月，資中北站、內江北站、隆昌北站人氣漸旺，內江三站如今正面臨著春運大考。面對成渝高鐵帶來的“溢出效應未現，虹吸效應明顯”的問題，來自內江的省人大代表和省政協委員首次提出“增加停靠內江班次、加大對高鐵沿線城市的統籌規劃”等建議。
從12月26日到1月26日，剛好一個月，成渝高鐵接連迎接元旦小長假、春運大考。
成渝高鐵川內的6個站點，有一半分布在內江。1月24日，春運首日，內江北站當日輸送旅客量就遠遠超過了平時的旅客量。從1月初的數據來看，內江北站日均輸送旅客在4500—4700人次，而春運首日，比平時多出了1000多的旅客量，輸送接近6000人次。除了輸送旅客數量增加許多以外，24日，內江北站客流量突破了萬人大關。
作為成渝同城化的重大項目，成渝高鐵去年底通車之後，極大地方便了兩地市民的往來。與此同時，很多人反映，高鐵通車後速度慢，與想像中有差距。“成渝高鐵運行時間較長，速度提不上去。主要是部分線路在調整，以及重慶北站建設還在完善。”1月25日，參加內江代表團討論時，省人大代表、省發改委主任唐利民表示，今年內計畫成渝高鐵提速，最快58分鐘成都飆攏重慶。
