成田機場問題

成田機場問題是日本一個關於成田國際機場興建時發生的社會問題。 成田機場最初規劃圖1978年修建的成田國際機場，早在1962年就已經決定。 1986年，成田機場二期跑道工程開工，將在第一跑道以北修建第二跑道。

事件簡述

成田機場問題是日本一個關於成田國際機場興建時發生的社會問題。

成田機場最初規劃圖

1978年修建的成田國際機場，早在1962年就已經決定。但是在選址問題、當地農民反對，以及技術問題而一直沒有修建。1967年6月17日，在千葉縣成田市，三里冢、芝山地區修建機場的方案被提出來，7月4日被佐藤榮作內閣批准，但是這個決定遭到了當地農民的強烈反對，並且結成同盟，組成青年行動隊，少年行動隊、老人行動隊、婦女行動隊等許多抗議團體，阻止機場的建設，全國各地也有許多學生支援。
鑒於人民的抗議，日本政府使用各種辦法壓制他們的抗議行動。最為嚴重的一次是在1971年9月16日-9月20日，日本政府第二次強制執行，反對者包括各地趕來的支援者超過5000人，而千葉縣出動5300名警察。雙方衝突造成3名警察死亡，475名反對者被捕，150多人受傷，這次事件被稱為“東峰十字路事件”。事件發生後，反對者東三之宮文男以自殺表示抗議。
當地農民對成田機場修建的不斷抗議雖然沒有讓政府放棄修建機場的計畫，但是政府也沒有能夠按照原計畫進行修建。（原計畫占地面積1060公頃，3條跑道，而最後只修建了1條4000米跑道。）農民與政府之間的衝突直到1991年隅谷調查團的介入才逐漸平息。

社會根源

當地農民大多是生活貧困的農民，大多參加了第二次世界大戰。戰後他們回響政府號召到三里冢、芝山地區墾荒。而政府修建機場對土地的強征，使他們感到了人和尊嚴被侵犯，國家隨意剝奪了他們的生存權利。
1971年，反對者在寫給首相佐藤榮作的題為《白骨的怨恨》的信中，表達了他們的這種憤怒。他們表示他們的目的不在於經濟補償，“如果你能夠讓我信服，如果能讓我感到服氣，就是不要補償，我也會高高興興的把自己的土地財產拱手相讓”。他們在信中指出，日本政府強征農民土地，是對民主的踐踏，“此後，便是暴力的強權政治：‘你礙事，就請走開！’”

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尾瀨朗漫畫作品《家》

家》，尾瀨朗繪，雖作品中的相關地名、人名等都被更改為虛構名，但此漫畫仍被視為是描述成田機場興建的當地居民抗爭活動。

今日的成田機場

1986年，成田機場二期跑道工程開工，將在第一跑道以北修建第二跑道。為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發生，政府承諾不再徵用土地並付給機場周圍的住戶噪音污染補償費，利用這筆費用，住戶可以通過

現成田國際機場

改善房屋的隔音結構來最大程度減低噪音污染。2002年4月，第二號跑道終於趕在日本－韓國世界盃足球賽開幕前完工。不過，第二號跑道長度僅有2018米，比原定的4000米縮短了將近一半，無法起降像波音747這樣龐大的寬體客機。隨著二期跑道的建設，機場二號航站樓也於1992年竣工。
2004年起，為了和東京國際機場（羽田機場）區別而更名為成田機場。儘管成田機場的客源主要來自東京市，但它與東京市中心相距遙遠，即使乘坐最快的火車從機場到市中心也要花上一個小時。如今，成田國際機場主要運作國際航線；東京國際機場（羽田機場）距離東京市中心比較近，主要負責國內航線和少量的國際航線。
現成田機場已是日本最大的國際航空港。年客流量居日本第二位（第一位羽田機場），貨運吞吐量居日本第一、國際第三。成田機場是日本航空、全日空、美國聯合航空公司、美國西北航空公司的亞洲樞紐港。根據日本機場分類法，成田機場與東京羽田機場、大阪國際機場、關西國際機場和中部國際機場統一划分為一類機場。