基本簡介
惠州輕軌到2020年惠州市區總人口將達到470萬人，市區面積達到450平方公里，人均GDP超過10000美元，屆時城市規模、經濟發展水平將是目前的2-3倍。根據惠州規劃局公示的內容，軌道交通線1號輕軌在2020年之前建成，軌道2號線在2012年底建成、軌道3號線輕軌將在2030年前建成，4-7號線輕軌在2050年前建成。
惠廣城際軌道、惠莞城際軌道和惠深城際軌道詳細規劃圖，惠州未來規劃有7條軌道交通路線貫穿，與最初規劃的6條線路相比，新增了城市東側數碼工業園至荔枝城的線路。7條線路總長度為274.6公里，共設85個站點。7條軌道交通線路中，有三條線路是惠州對接珠三角其他城市的城際快線，
惠城區境內，北至市政府南至數碼工業園為線路經過較集中地區，有4條線路在該區域經過。
輕軌走向
1號線（城際線）始於江北文華一路，在雲山西路路口設起點站市政府站，止於惠州火車南站；線路全長44.7Km，沿途共設車站20個，平均站間距離2.18Km。
惠州輕軌2號線（城際線）西起東莞市與惠州市邊界，至終點惠州火車站；線路全長35.4Km，沿途共設車站12個，平均站間距離2.95Km。在我市設瀝林站、陳江站、仲愷站、
惠州輕軌
惠州輕軌新客運南站、市政府站、惠州火車站，並力爭增設西湖站。3號線擬與深圳軌道網路規劃中的3A號線在龍崗工業區接軌，止於大亞灣大東亞商業城；線路全長20.40Km，沿途共設車站10個，平均站間距2.12 Km。
4號線（城際線）起始於水口荔枝城站，向西跨東江後向西至火車站經小金口，止於廣州增城；線路全長78.8 Km，沿途共設車站9個，平均站間距離8.76Km。
5號線始於規劃新汽車南站，止於惠東汽車站，並在5號線新安站以北至惠州機場規劃預留5A支線通道位置，新安站預留5A支線（機場線）接軌條件；線路全長37.4Km，沿途共設車站12個，平均站間距離3.31Km。
6號線始於惠州火車南站，止於惠東汽車站；線路全長35.90Km，沿途共設車站11個，平均站間距3.54 Km。
7號線始於水口荔枝城站，止於1號線數碼工業園站；線路全長23.7Km，沿途共設車站11個，平均站間距離2.33Km。
路經站點
1號線輕軌：由北至南依次經過文華路-市政府-體育公園-東坡公園-國商大廈-成隆大廈-南岸路-冰塘-水黃布-西洋-山嶺-數碼工業園-葵湖-白路-堂梓嶺-黃竹瀝-鐵門扇-鄭屋-白雲路
2號線輕軌：西接京九鐵路，由西向東依次經過瀝林-矮嶺-陳江-仲愷-惠環-汽車南站-西湖-市政府-北三環路-惠州火車站-小金口
3號線輕軌：由北至南依次經過新寮-松山下-承修路-中山路-惠州火車南站-中心北區-澳霞大道-格坑-犁頭灣-大東亞商業城
(大亞灣)
4號線輕軌：福田-長寧-龍華-博羅羅陽-汽車站-城東商業城-湯泉開發區-小金-水苑-荔枝城
5號線輕軌：自西向東依次經過新汽車南站-演達大道-南岸路-湖山-鷓鴣崗-新群-水口-良井-大湖溪-新安-財山-惠東平山
惠州輕軌6號線輕軌：由南向北依次經過惠州火車南站-牯湖-洋納-橫嶺-沙田-漠嶺-聯豐-白花-崩塘-聯進-惠東平山
7號線輕軌：荔枝城-洛塘-嶺頭-惠陽水產-畜牧場-沙新-新群-馬安-上寮-官橋-數碼工業園
惠州簡介
惠州惠州，位於廣東省中南部東江之濱，珠江三角洲東北端，南臨南海大亞灣，毗鄰深圳、香港，北連河源市，東接汕尾市，西鄰東莞市和廣州市。轄惠城區、惠陽區、惠東縣、博羅縣、龍門縣等2區3縣，並設有兩個國家級開發區：大亞灣經濟技術開發區、仲愷高新技術產業開發區，屬珠三角經濟區。
秦始皇三十三年，惠州境內設有博羅縣；隋開皇十一年，嶺南設有廣州、循州（今惠州）兩個總管府統領諸州；唐代時粵東只有潮、循二州；五代南漢乾亨元年為禎州治所，宋真宗天禧四年為避太子趙禎諱，改“禎”為“惠”。元代置惠州路，明、清為惠州府。1970年稱惠陽地區（簡稱惠陽）。
惠州是廣東省歷史文化名城，在隋唐已是“粵東重鎮”，一直是東江流域政治、經濟、軍事、文化中心和商品集散地，素有“嶺南名郡”、“粵東門戶”、“半城山色半城湖”之譽。
從唐到清末1000多年間，有430多位中國名人客寓或履臨惠州，留下了96處遺址和2100多件文物。孕育了葉挺、廖仲愷、鄧演達、葉亞來等傑出人士；惠州是中國近代抗爭史的前沿陣地，曾建立華南抗日戰爭的主力部隊—東江縱隊。2013年7月1日，舷號為596號惠州艦入列駐港部隊。
惠州是客家人的重要聚居地和集散地之一，旅居海外華人華僑、港澳台同胞居客家四州之首，被稱為客家僑都。
莞惠城軌
莞惠城軌圖東莞至惠州城際軌道交通，自廣州捷運5號線魚珠站起，利用穂莞深城際軌道至洪梅站。新建東莞至惠州城際軌道交通起自穗莞深城際軌道的洪梅站接軌，向東經東莞市的洪梅、道滘、南城、東城、寮步、大朗、常平、樟木頭、謝崗等鎮（區），惠州市的瀝林、陳江、惠環、惠城等鎮（區），終點至惠州市惠州大道站。項目投資額高達113億元，已於2009年5月10開工建設，總工期為3年半，預計在2016年底建成通車，東莞市民坐這趟不塞車的城軌只需半小時就到惠州。
莞惠城軌項目全長99.8公里，全線設17個車站。其中惠州段全長33.338公里，橫貫仲愷高新區和惠城區，全線設7個車站，車站與周邊交通、商業設施實現無縫對接。
莞惠城軌項目明年8月開始試運行, 2015年12月正式通車。
莞惠城際軌道在東莞市經過洪梅、道滘、南城、東城、寮步、大朗、常平、樟木頭、謝崗等鎮（區），隨後從瀝林、陳江、惠環、規劃中的汽車客運南站、西湖站，經過惠州市政府到達惠州火車北站小金口。考慮到不同地形，莞惠城際軌道分別採用高架橋形式和地下島形式建設。
洪梅鎮和麻涌鎮成為調整的主角，莞惠城軌起點站由洪梅“改道”到麻涌，不再經停洪梅，洪梅還將另外新增一條至廣州琶洲的城軌線，調整後，洪梅樞紐站將有4條城軌經過，半小時內可到廣州琶洲，並可連通廣州、深圳和東莞市區。
相關新聞
深莞惠一體化
2009年9月24日，深莞惠一體化第三次聯席會議在惠州召開。按照《珠江三角州地區改革發展規劃綱要》關於“最佳化珠江口東岸地區功能布局”的要求和廣東省省政府《關於加快推進珠江三角洲區域經濟一體化的指導意見》，深圳、東莞、惠州三市於2009年先後三次召開三市黨政主要領導聯席會議，簽訂《貫徹落實<珠江三角洲地區改革發展規劃綱要>推進珠江口東岸地區緊密合作框架協定》、《深圳、東莞、惠州規劃一體化合作協定》等一系列合作協定。
深圳、東莞、惠州三市都地處珠江口的東岸，是《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》確定的珠三角一體化的重點區域。深莞惠三市總面積高達1.56萬平方公里，常住人口將近2000萬人，2008年GDP總量高達12797億元，占廣東省GDP總量的35.8%。
深莞惠三市有著很深的淵源，在1979年之前都屬於惠陽地區，1979年深圳成為中國首批特區城市與惠州分開，1988年東莞獨立設市也與惠州分開。30年後歷史同源的深莞惠三市因為《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》的實施，再次攜手密切協作。
小時交通圈實現步驟
2015年前，強化深莞惠1小時交通圈，加快建設城際軌道，大同邊界區域瓶頸路段，形成快速通道網路，適時開通城際公交，加快建設綜合客運樞紐。
2020年前，深莞惠將全方位安排“公路暢通、軌道加速、港口提質、民航增效、換乘便捷、物流提升、公交跨市、管理協調、交通智慧型”九大工程，為保障建成全國重要經濟中心和全球先進制造業及現代服務業基地，成為重要國際門戶奠定堅實基礎。
2030年前，深莞惠經濟圈將迎來區域交通有機融合的全新畫面：形成“珠江東岸1小時通勤圈”，與珠三角兄弟城市、港澳之間實現2小時互通。港口外貿貨櫃服務周邊地區比例達到50%。區域外旅客占機場吞吐量比例達到30%。實現內部交通深度融合：打通所有跨邊界道路；毗鄰鎮區城際公交全面復蓋；中心城區與相鄰邊界組團之間30分鐘可達。實現綜合交通高效融合：85%的中心城區和主要組團均有公路、軌道連通；軌道交通占主要運輸走廊機動化出行比例接近30%
