工作原理
變速器的基本原理都一樣，通過平行四邊形結構平移導輪或導鏈槽，改變鏈條位置。後撥的導向輪固定鏈條的位置，而張力輪保證鏈條有一定的張力，能夠緊緊地裹在齒輪上。張力輪固定在擺臂上，由彈簧拉進。由於山地車飛輪齒數範圍大，而公路車齒數變化範圍小，所以山地的後撥擺臂通常都是較長的，以配合較大的鏈條的鬆緊變化。
分類
後撥GS：中腿。SORA等級以上(含)的公路車後撥均有這種配備，用於三片式牙盤；山地車零件中的XTR、XT也有，一般用於越野比賽；
SGS：長腿。山地車零件中的XTR、XT、SLX、DEORE、ALIVIO等後撥都有這種配備，用於越野。
XTR、XT的GS、SGS後撥都可以用最大飛輪片為34齒的飛輪，但是，它們的換齒範圍不同，重量上GS後撥要輕於SGS後撥。在越野比賽中，專業運動員是不會用大鏈輪片帶大飛輪片或者小鏈輪片帶小飛輪片的，所以輕量比大換齒範圍更有用，所以他們會選擇GS後撥。
ALIVIO的SGS後撥只可使用最大片飛輪為30齒的飛輪，其它的都可以使用32齒或者34齒的飛輪。
安裝
第一步
確認各根線管位置都正確，都卡入了車架的卡口裡，變速線也安裝正確。然後將變速調節螺絲擰緊後松回3圈，變速撥桿上的調節螺絲也類似調整。將線儘量拉直，鎖緊後變速器上的剎線固定螺絲。
第二步
將撥桿撥到中間檔，比如第4檔。然後調節後撥上的變速調節螺絲。使得鏈條在相對應的齒片上時，導向輪和齒片在同一平面上。
第三步
調節限位螺絲：限位螺絲功能是防止鏈條掉出最小一片齒輪外或者捲入飛輪和鋼絲之間。可以先調最小片齒輪。鬆開變速扳手到最小檔。看最小齒輪和導輪是否在同一平面。否則調節螺絲。通常標著H。調節到同一平面。
調整
後撥2、指撥放到最小檔，轉動曲柄讓鏈條掛上最小檔（掉鏈就再掛上），牙盤掛到最大檔
3、蹲在後輪的後面，面朝前輪方向，觀察後撥的上面那個小導輪跟最小飛是不是在一條垂線上
（一般是後撥偏往最小飛右邊；若偏往左邊那就是說H螺絲沒鬆開到位或者變速線過緊。先試看再鬆開H螺絲，如果不行就扭動後撥跟變速線連線的那個微調螺絲，方向為你家關水龍頭的方向）。
4、扭H螺絲，邊扭邊繼續蹲著觀察，直到小導輪跟最小飛成一條垂線就停止扭。至此，H螺絲調節完畢。
5、現在調節變速。現在狀態是指撥最小檔，鏈條掛在最小飛上，然後轉動曲柄（別停），指撥往大的掛一檔，扭動後撥跟變速線連線的那個微調螺絲（你家開水龍頭方向），直至鏈條掛上第二小的飛。至此，後撥線調節完畢。
6、一口氣把後撥掛到最大檔（前撥相應掛到最小檔）。繼續蹲在後輪後面，扭動L螺絲，直到看到後撥被L螺絲頂往小飛方向，這時候就調節L螺絲讓後撥的上面那個導輪與最大飛成一條垂線。為了讓機械有個比較精準的變速，可以允許小導輪偏往大飛左邊半個毫米。至此，L螺絲調節完畢。
7、張力螺絲。張力螺絲這個東西很多人調節變速的時候不予考慮，其實這是變速速度的保證，如果調不好，也許就會出現呱啦呱啦就是上不去或者下不來的情況。
