簡介
水性瀝青顏色水性彩色瀝青是一種基於反應性無機材料改性高分子聚合物的新一代路面彩色化薄層加鋪系統，既有無機材料的剛性，又結合了有機材料的柔性，交聯反應性聚合物使其與瀝青或混凝土基層具有永久性的結合力和一致的伸縮性能，耐磨、防滑、耐污染。
瀝路力水性彩色路面是在原有的路面上加鋪一薄層彩色聚合物耐磨耗層，厚度一般為2mm-4mm，是瀝青或混凝土路面表面彩色化的理想材料，與基層道路保持同壽命，車行道和人行道均可採用
零VOC水性環保產品，反應速度適中（可操作時間30分鐘左右），可採用手工刮塗的方式進行攤鋪，內摻同色系耐磨骨料，骨料的最大粒徑決定了最薄厚度，因此即使是人工刮鋪也很容易掌握厚度，瀝路力料漿具有自流平性，攤鋪後的路面平整度好，可採用不同滾筒製作相應粗糙度路面，手工刮塗可適用於異形和圖案鋪裝。
產品特點
（1）與混凝土、瀝青基材永久附著力
（2）可定製任意色彩
（3）車行道、腳踏車、人行道通用
（4）3mm薄層攤鋪，不改變標高
（5）彩色封層材料，壽命10年以上
主要性能
結構圖（1）與基材粘結強度
由於主要用於瀝青基材，聚合物料漿要有足夠的粘結強度，與瀝青基材的粘結既有物理嵌鎖也有化學反應型附著，罩面材料需具備與瀝青相適應的彈性，以保持在反覆荷載作用下的同步變形避免脫層。
（2）耐磨性
道路材料的耐磨型主要體現在0.5-1mm深度的表層，其下屬於結構層，對耐磨性影響不大。聚合物水性彩色瀝青耐磨性根據GB1768-79(89)《漆膜耐磨性》進行檢測，應達到失重g≤0.03（750g,500r）的要求。
3）耐候性
彩色路面位於戶外，要求材料具有很好的耐腐蝕性和耐候性及耐溫差性。為提高材料耐候性，水性彩色瀝青通常採用無機有機複合材料復配，顏料宜採用無機氧化鐵系列。
（4）防滑性
作為戶外道路交通材料需要適宜的防滑性，但用於慢行交通系統的彩色路面可適當放寬防滑值指標，以降低路面的粗糙度，提高美觀性和減少使用中路面清掃工作量，水性彩色瀝青路面的防滑值45≤BPN≤55。
（5）固化乾燥速度
水性彩色瀝青罩面主要套用於慢行交通系統，如城市綠道、市政便道、腳踏車道和景觀道路等，因此對迅速開放交通的要求可以適當放寬，一般考慮24小時的施工時間。
水性彩色瀝青是由高磨光值燒結鋁礬石、納米陶瓷粉、微晶氧化鋁等超級耐磨材料結合改性聚合物樹脂製作而成的耐磨防滑型彩色瀝青罩面材料，用於新舊瀝青的彩色罩面和封層。由反應性無機粉料（含耐磨骨料）和聚合物乳液雙組份組成，通過現場攪拌加鋪在原有瀝青道路上，一般厚度為3mm左右即可滿足多數交通條件下彩色路面的使用性能。
區別於傳統熱拌彩色瀝青，水性彩色瀝青無須加熱，在常溫下攪拌混合，可通過添加無機顏料或色漿形成多種色彩，節約能源經濟環保。由於其無機和有機化學雜化技術，實現了硬度和韌性的相對平衡，使其具有戶外彩色路面所要求的諸多優異性能，如耐久性、色彩保持性、粗糙適宜的質感和防滑型、反覆車轍耐磨性、良好的抗凍性和耐鹽霧性、與基材永久附著力、極佳透氣性和耐水性等。
水性彩色瀝青是目前國際上使用最廣泛的瀝青彩色化方式之一，於19世紀70年代由美國交通運輸研究院主導在各州的綠道上套用後在歐洲和日本得到廣泛套用，自本世紀90年代進入中國並得到迅速發展，逐漸取代傳統溶劑和熱熔型彩色路面材料成為我國彩色慢行交通系統主導型材料之一。
水性彩色瀝青包括粉液兩組份，需要在工程現場按比例攪拌混合形成彩色料漿，用稀漿封層車機械攤鋪或由人工刮鋪而成，一般在攤鋪完成後的作業面上再噴塗或滾塗1-2遍配套的彩色密封劑即形成水性彩色瀝青路面，完工後3小時可行人，24小時可開放交通。
施工
水性彩色瀝青的施工分為稀漿刮鋪和面層密封兩道工序，稀漿刮鋪即將按比例混合的彩色聚合物料漿均勻地刮鋪在原路上（約3mm厚），待彩色稀漿封層固化乾燥後再用滾塗、刷塗或噴塗的方式進行彩色密封。施工中可根據需要拉毛或噴塗成點狀以形成防滑型面層。<span>維護</span>經水性彩色瀝青罩面的彩色路面面層比較細膩，罩面後的耐污染性大大提高，因此，在使用中基本不需要維護也能保持靚麗的色彩，如果遭到外來物如油跡、浮塵等污染，水洗無效時，僅需要重塗彩色面層密封劑即可，無需破壞基層。
