簡介
工程概況
張家口至大同鐵路客運專線位於山西省北部和河北省西部地區，自大同經陽高、天鎮至張家口懷安縣。由中國鐵路總公司和山西、河北省共同出資建設。鐵路等級為客運專線，正線數目為雙線，設計行車速度目250km/小時。正線全長137公里，估算總投資為179.9億元。其中，張家口市境內線路全長17.2公里，設有一個車站懷安站。新建張家口至大同鐵路客運專線在張家口懷安縣與呼張快速鐵路懷安站接軌後，經過山西省大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區、雲岡區，最終進入朔州市懷仁市與大西高速鐵路（先期利用既有北同蒲三四線）接軌。共設大同南、陽高南、天鎮、懷安等四座車站。
大張鐵路正線線路長度為141.613km，懷安站接軌右線繞行13.046km，米莊接軌右線繞行單線長度3.705km，呼張聯絡線長度為18.624km，京包改線線路長度為2.59km。全線共設4個車站，1個動車存車場，投資預估算總額約為196.36億元。
大同市高速鐵路的車站——大同南站位置已經確定：位於大同市平城區文瀛湖正南方向，北鄰開源街、東鄰原大同航空運動學校（航校搬遷）、南鄰東王莊村。大同南站距離市區有六至十公里，距離湖東車輛段也是六公里。
技術標準
線路等級：客運專線速度標準：250KM/H，有砟雙線
線路全長：141.5KM
所設車站：懷安、天鎮、陽高南、大同南4座車站
工程造價：180.5億元
規劃運輸能力4500萬人/年。
建設進度
2014年4月，大同市委、市政府專門成立了大張高鐵建設籌備處。自此，大張客專前期籌備工作進入加速推進階段。2014年4月23日，大張籌備處召集設計單位——鐵道第三勘察設計院與市直相關單位和縣區深入一線進行項目對接。
2014年5月26日開始，設計單位分專業派出30多名技術骨幹，進駐線路中心點，開展了為期三個半月的現場測量設計。
2014年5月31日，山西、河北兩省政府聯簽出文。
2014年6月6日，國家鐵路總公司行文上報國家發改委申請立項。
2014年6月22日，大張客專預可研順利通過專家評審。
2014年7月31日，國家發改委會議批准立項。
2014年8月5日，國家發改委關於新建大同至張家口鐵路客運專線項目建議書的批覆（發改基礎〔2014〕1795號），標誌著張大鐵路客運專線項目正式立項。
2014年8月13日，省政府召開大張客專專題會議，發出年內開工倒計時指令，我市向市直相關單位分解任務。
2014年9月17日，鐵總組織召開可研報告評審會，原則通過了可研設計。
2014年11月19日，鐵三院將可研鑒修結果報送鐵總，待批准後上報國家發改委。
2015年2月，完成線路定測詳勘。
2015年3月底，最終確定了線路走向。
2015年4至6月國家發改委完成了投資審查、中國鐵路總公司完成了技術審查，國家鐵路局完成了行業審查。
2015年7月20日，項目最後一個支撐性檔案——土地預審獲得國土資源部批覆。
2015年7月28日，國家發改委主任專題審查項目辦公會召開，大張高鐵項目可研報告順利獲批。
2015年7月29日，正式獲取發改基礎（2015）1721號《國家發改委關於新建大同至張家口高速鐵路可行性研究報告的批覆》檔案。
2015年8月26日下午，中國鐵路總公司以鐵總鑒函【2015】913號檔案的形式，下發了《中國鐵路總公司、河北省人民政府、山西省人民政府關於新建大同至張家口高速鐵路初步設計的批覆》，這標誌著大張客專初步設計正式獲批。
2015年9月17日，為期兩天的大張客專施工圖審查會圓滿結束，經過與會專家的認真審查，原則同意大張客專施工圖設計方案。
2015年9月28日，中國鐵路總公司正式批准《大張高鐵施工圖設計方案》，標誌大張高鐵項目步入又一新里程。
2015年9月30日，中國鐵路總公司將招標資料掛網發布，至此，大張高鐵項目施工和監理工程招標工作正式開始。項目招標法定時限為45天，待招標結束後，中標施工單位將在第一時間進行臨建、三通一平並開始施工。
2015年10月22日，大張高鐵線路走向確定，開始放線征地拆遷。記者22日從大同市大張高鐵籌備處獲悉，大張高鐵路線走向已經確定，本周起相關專家開始實地放線工作，此項工作預計將持續一個月左右的時間，放線工作的順利開展將為征地拆遷以及施工單位全線進場打下堅實的基礎。
2015年11月18日，大同至張家口高速鐵路工程在大同市平城區開源街大同南站站址正式開工建設。
2016年03月25日，大張高鐵建設：使用林地可行性報告通過評審。
2016年03月25日，大張高鐵建設項目快速推進全線開工在即。
2017年11月17日，大張高鐵75座橋樑全部開工。
2018年6月1日，在山西天鎮縣，隨著首對500米長軌安全平穩鋪設到軌道道床上，大同至張家口高速鐵路全線進入鋪軌階段。
2019年3月21日上午，晉冀蒙三省區交界陰大梁山深處，隨著最後一次爆破的岩石散落，中鐵二十二局集團負責施工的大（同）張（家口）高鐵控制性工程大梁山隧道貫通，為年底開通奠定了堅實基礎。
工程大事記
項目建議書批覆
國家發展改革委關於新建大同至張家口鐵路客運專線項目建議書的批覆發改基礎[2014]1795號
中國鐵路總公司，山西、河北省發展改革委：
中國鐵路總公司、河北、山西省人民政府聯合報來《關於報送新建大同至張家口鐵路客運專線項目建議書的函》（鐵總計統〔2014〕648號）收悉。經研究，現批覆如下：
一、新建大同至張家口鐵路客運專線已納入《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》，項目建設有利於完善快速鐵路網布局，提高通道運輸能力和質量，加強晉北與京津冀地區聯繫，同意報來項目主要建設方案。
二、建設方案及主要技術指標
建設方案：線路自大同經陽高、天鎮至張家口懷安，連線北同蒲鐵路和呼和浩特至張家口鐵路客運專線，新建線路長度137公里。
功能定位：本項目是晉北地區對外旅客交流的主通道，是國家快速鐵路網的組成部分。
鐵路等級：客運專線，正線數目：雙線有砟軌道，速度目標值：250公里/小時。具體技術標準在可行性研究階段進一步研究確定。
三、投資估算及資金來源
本項目投資估算總額為179.9億元，其中工程投資161.5億元，動車組購置費18.4億元。項目由中國鐵路總公司和山西、河北省共同出資建設，具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。
四、在可行性研究階段，要進一步最佳化線路走向和大同樞紐引入方案，加強各種交通方式的銜接，深入研究本線與大同雲岡機場的銜接或接駁方式，做好沿線土地綜合開發，拓寬融資渠道。
請據此編制可行性研究報告，報我委審批。
國家發展改革委
2014年8月5日
可研報告批覆
2015年7月29日，國家發改委批覆張大高速鐵路可行性研究報告（發改基礎〔2015〕1721號）。新建張大高速鐵路是《國家中長期鐵路網規劃（2008年調整）》及《“十二五”鐵路規劃》中重點項目，該項目建成後，將有效連線京呼客專和大西客專，使華北北部地區客運成網，是蒙西、冀北與山西、陝西、西南交流的快速客運通道，是京津冀和東北地區與晉中南旅客交流的輔助通道，同時，也是構建連通絲綢之路經濟帶的重要鐵路運輸通道。
該項目線路自在建張家口至呼和浩特高鐵懷安站引出，途經山西省天鎮縣、陽高縣、雲州區至終點大同市，接軌於北同蒲三、四線米莊線路所。鐵路等級為高速鐵路，正線數目為雙線，設計行車速度250公里/小時，新建正線全長141.5公里，估算總投資180.5億元，其中我市境內全長17.2公里。。全線設懷安、天鎮、陽高南、大同南4座車站，規劃運輸能力4500萬人/年。項目由中國鐵路總公司和山西、河北省共同出資建設。
《初步設計》獲批
繼15年7月28日大張高鐵《可研報告》獲批之後，備受大同市民關注的大張高鐵項目再次從北京傳來好訊息。26日，大張高鐵《初步設計》由中國鐵路總公司、河北省人民政府、山西省人民政府會簽完畢，順利通過。當日下午中國鐵路總公司以鐵總鑒函（2015）913號行文批覆。這是2015年全國首個獲批《初步設計》的鐵路項目，《初步設計》獲批為推進施工圖繪製進度和招投標奠定了基礎要件。7月28日，大張客專可研報告獲得國家發改委批覆以後，設計單位鐵三院在派出外業隊300餘名工作人員深入鐵路沿線補測補勘的同時，加緊初步設計的編制完善工作。與此同時，市大張高鐵籌備處加強了溝通協調、全程跟蹤服務，配合中國鐵路總公司、河北省政府以及山西省政府加快初步設計的批覆進程。本月21日，中國鐵路總公司、山西省政府對大張客專初步設計進行了會簽，26日上午，河北省政府對初步設計進行會簽，當日下午，中國鐵總即正式行文批覆。
大張高鐵建設籌備處相關負責人介紹，26日當天，大張籌備處還派專人趕赴天津督促施工圖，了解設計進度。大張客專沿線補測補勘工作已基本完成，本次補勘共鑽探700孔，項目現已全面進入施工圖繪製階段，設計單位鐵三院正按要求加緊繪製施工圖，為確保項目年內開工建設奠定了堅實的基礎。
建設意義
該項目的建設有利於完善快速鐵路網布局，提高通道運輸能力和質量，將成為京張城際鐵路與大同-西安客運專線的聯絡線，使華北北部地區客運成網。對於完善華北地區快速客運網、形成京昆快速鐵路客運通道具有重要作用。新建的大同市至張家口鐵路客運專線，有利於完善快速鐵路網布局、提高通道運輸能力和質量、加強晉北與京津冀地區聯繫。線路自大同市經陽高、天鎮至張家口懷安，連線北同蒲鐵路和呼和浩特至張家口鐵路客運專線。
該項目是一個交通樞紐工程和節點工程，是大同市的“生命線”項目。大同至張家口客運專線作為京包客運通道和大西客運專線的補充和完善，是晉北對外旅客交流的主通道，是內蒙古西、冀北與山西、陝西、西南交流的快速客運通道，京津冀和東北地區與晉中南旅客交流的輔助通道，也是兼顧城際客流的客運專線，對完善華北地區快速客運網、促進華北北部經濟快速發展有著極其重要的戰略意義。同時，大同至張家口鐵路客運專線作為縱貫河北、山西北部地區客運交通的主動脈，將有效連通京張城際、張呼客運專線和大西客運專線，形成北京—大同—太原—石家莊—北京環線的快速客運網，有助於推動京晉冀一體化協同發展。
