發現
比用引射產生升力更科幻的是所謂 Coanda 效應。亨利·康達發明的一架飛機（康達-1910）曾經因這種效應墜毀，之後他便致力這方面的研究。亨利·康達在著名工程師居斯塔夫·艾菲爾（Gustav Effel）（就是設計艾菲爾鐵塔和紐約自由女神結構的那個Effel）的支持下，開始研究流體力學，發現了所謂“邊界層吸附效應”（boundary layer attachment，也稱射流效應），通常也稱 Coanda 效應（所以也有直譯為康達效應的）。Coanda 效應指出，如果平順地流動的流體經過具有一定彎度的凸表面的時候，有向凸表面吸附的趨向。開自來水的時候，如果手指碰到水柱，水會沿著手指的彎曲表面流動到手指下部，而不是按重力方向從龍頭直線往下流。
套用
空氣動力
科恩達效應利用 Coanda 效應，可以有意識地誘導空氣氣流，在機翼上表面產生比飛機和空氣相對速度更大的氣流速度，提高升力。70 年代時，美國空軍已經意識到C-130在速度、航程和載重上的局限，希望用噴氣式中型戰術運輸機取代，這就是“先進中型短距起落運輸機”（Advanced Medium STOL Transport）計畫的由來。經過60年代的無功而返，美國空軍已經不再強調垂直起落，所以AMST只要求短距起落。波音和麥道的AMST方案分別入選，參加對比試飛。波音的方案YC-14利用Coanda效應，發動機置於機翼前緣上方，噴流直接吹拂由於襟翼放下而彎度大增的機翼上表面，不光直接產生Coanda效應，還誘導周邊的氣流，一同產生增升效果。YC-14的試飛是成功的，但這時國防部採購政策正在助理國防部長David Packard 手裡大刀闊斧地改革，AMST計畫最終被取消了。波音YC-14的“上表面吹氣增升”（Upper Surface Blowing，簡稱USB，不是計算機上的那個USB）最終牆裡開花牆外香，被安東諾夫用到安-72 上，後者成為第一架採用USB的量產型飛機。
飛碟設計
不過 Coanda 效應不是只能用於短距起落飛機的。用好了，Coanda 效應可以實現垂直起落，這其中的佼佼者就是加拿大Avro 的 Avrocar。關於飛碟的傳說很多，最後大多被證明只是人們的想像，但 Avrocar 確實很像飛碟，這大概是最接近傳奇式的飛碟的飛行器了。Avrocar就像一個上面圓渾的大碟子，中間是進氣的圓孔，周邊是一圈小噴嘴。發動機產生高壓排氣，通過周邊的噴嘴噴出，拉動上方氣流，沿上表面高速從中心向周邊流動，在飛行器靜止的時候就可以形成升力，達到垂直起飛。垂直起飛後，重新調整周邊噴嘴的氣流分布，就可以實現噴氣推進，一旦達到一定速度，飛碟本身的形狀就可以產生氣動升力，這時轉入正常飛行。Avrocar 是美國陸軍 VZ 系列垂直起落研究機中的一個，在試飛中演示了垂直起落能力，但無法飛出地效高度，一進入無地效飛行，飛行控制就顯得力不從心，飛行穩定性沒法解決，最後下馬了，留下一段飛碟的佳話。
升力的成因
然而當今有部分學者認為機翼產生升力的原理就是因為康達效應，即機翼把大量氣流向下偏轉而產生一個反作用力（升力）。這樣的理解並不完全正確，真實環境下的飛機升力有多重因素，主要還是因為機翼上下表面壓力差。另外，在超聲速飛行時，反作用力仍存在，不過不占大比重。
實驗演示
科恩達效應這個實驗就是水流對物體施與反作用力的典型例子，然而不少觀點認為湯勺被吸附是因為伯努利原理，導致水流過的一部分流速加快，壓力變小，另一部分沒有水流，壓力較大。顯然這種說法十分荒唐，伯努利原理不可用於物體處於兩種不同流體間的比較，湯勺正面受到大氣壓，背面也受到大氣壓，儘管水流通過但不影響壓力大小。一個反例就是，當你把勺子正面對著水流，就是讓水流流過向內凹的一面，可以清楚地看到勺子朝遠離水流的方向偏轉了。
