簡介
巴黎查爾斯·戴高樂國際機場歐洲排名
2007年，戴高樂機場是第一根據航空器運動在歐洲以552,721著陸和起飛，在法蘭克福國際機場(492,569)和馬德里(483,284)之上。根據貨物交通，戴高樂機場也是第一在歐洲與2,297,896噸(2,532,970美國噸)上面法蘭克福(2,169,025噸)和上述阿姆斯特丹Schiphol機場(1,651,385噸)和Heathrow(1,395,909噸)。根據乘客交通戴高樂機場在歐洲其次排列了與59,919,383位乘客，在倫敦之後Heathrow機場(68,068,554)和上述法蘭克福國際機場(54,161,856)。交通便利
CDG連線對RER都市路軌網路，提供服務入中央巴黎每個小時三到四次，和高速路軌TGV網路。SNCF法國人路軌操作直接TGV服務對幾個法國駐地從CDG，三個另一國際機場服務巴黎是Orly機場最重要在CDG以後，巴黎BeauvaisTillé機場主要服務便宜的航空公司和巴黎-LeBourgetAirport為一般航空(企業噴氣機).航空港候機樓
巴黎查爾斯·戴高樂國際機場在羅吉的戴高樂國際機場第一航空港候機樓，處處都存在著新發現。這種類型的機場尚無前例，其功能和設計在出發點上都與奧利機場有著根本的不同。羅吉機場的設計從對泊機的研究開始著手，考慮如何巧妙地既將旅客分流，又能將大部分的飛機停泊在中央候機樓附近。最終選擇了圓形，飛機象衛星一樣環繞停泊在其周圍。在圓形的中心，設定了服務於停車場和旅客流線的樓層以及貨物分揀層，建築高度集中化，將這些功能有效地、同時又複雜地疊合在一起。
第二航空港F候機廳
第二航空港F候機廳建造於查爾斯·戴高樂機場綜合體擴展的第一階段，在結構的技術風格方面取得了進步。這個建築物比以前的那些候機廳大得多，緊挨著高速列車車站和喜來登（Sheraton）飯店，它將構成第二航空港E候機廳所規劃的連線系統的一個完整組成部分，E候機廳的設計方案現在已基本完成。作為設計核心的交通分流系統和公路高架橋系統是F候機廳的主體部分，並且是第二航空港樹狀乘客運送系統的組成部分，F候機廳有兩條登機廊與之相連。
